A1AA1A68000

Salut, heu, sauf que tu avances un peu là, les bibi (en fait B82500) n'ont pas encore été reçus par la SNCF et ne tournent pas encore sur la ligne de Paris / Chalindrey... Parce que: 1) ils sont encore à l'état de prototype (arrivée prévue en fin d'année) 2) ils seront employés d'abord sur la ligne Paris / Longueville / Provins pour faire de la banlieue Pour le moment, ce sont des X72500 (forcément entièrement diésel vu que dépourvu de fonctions électriques) qui existent et le changement de mode aura lieu entre Emerainville et Roissy en Brie (avec de belles pancartes Annonce de Baissez Pantos, Execution Baissez Pantos avec une pancarte en dessous "Bimode vers Mulhouse"). Amicalement Yaya

Salut, les CRML doivent exister depuis environ 2 ou 3 ans je pense. Concrètement : différence de salaire entre un CRML et un CRL, ça va dépendre du lieu d'affectation. J'ai comparé mon cas (crlel à Paris, TB1-10, pratiquant 100% de banlieue, EAS, roulant tous les jours avec 2 RHR dans le mois) et celui d'Ibrahima (crml tA1-5 à Clermont Ferrand, pratiquant la bosse et un petit peu de fret, pas de RHR) : ça donne plus de 800€ d'écart par mois en ma faveur ... C'est sur qu'on n'a pas les mêmes activités, mais il y a un sacré écart tout de même pour le même métier (ou presque) Yaya

Salut, je n'ai absolument pas le talent d'arriver à faire cela... Même si je manipulais pas trop mal le scalpel pendant mes jeunes années d'études (je vous rassure, je n'ai jamais charcuté quelqu'un de vivant, c'était toujours mort ou insensible !!), je n'arriverai jamais à faire un modèle réduit en carte plastique. Je laisse cela aux professionels de la chose ! Bien amicalement Yaya

Salut c'est pas que c'est plus respecté, c'est qu'il n'y a surtout règlementairement pas le choix ! Un train de voyageur ne peut pas partir ni circuler en avance (sauf délai des 3 minutes + après les règles d'avance fixées au règlement (sur ordre du régulateur) + les éventuels minutes à prendre en prévision de travaux...) Pour le fret, c'est différent, un train de fret peut partir en avance et circuler avec cette avance sans autre formalité ; les conséquences sont moindres pour un fret de stationner plus longtemps ou en avance dans un triage que pour un gamin d'être abandonné tout seul dans une gare alors que le conducteur est arrivé en avance... Yaya

Salut, pas qu'à Lyon Perrache... A lyon perrache, quand tu quittes la gare en direction de part dieu / la mouche , tu as des caissons au sol qui te donne un numéro entre 1 et 5 qui indique le numéro du signal sur la potence suivante qui te concerne (1 à gauche, 5 à droite de mémoire). Mais c'est pas une spécialité du sud-est, il y a de nombreux exemples ainsi: -gare de l'est, le signal de sortie présente un numéro (entre 1 et 7 de mémoire) qui indique le numéro du signal suivant sous lequel tu vas passer -gare du nord, dans le souterrain, tu as des numéros (1 et 2) qui indique si le signal suivant va être à gauche ou à droite en fonction des aiguilles (tu peux avoir un 2 et passer sur un signal te présentant un 1, c'est perturbant au début, mais faut comprendre la logique du truc) -le havre, tu as un 1 ou un 2 pour indiquer quelle voie est appellée par un signal de sortie sans que ce soit un TLC (tu as un carré sur chaque voie + ce numéro) Et pour la question sur Dijon, je n'ai aucun élement de réponse à t'apporter malheureusement Amicalement Yaya

DPP = Détection Présence Pantographe. Sur une zone ou les pantos se baissent et se montent tout seul (une commutation automatique pour passer du 1500 au 25000V) tu as une cellule photo-electrique qui détecte si un pantographe ne s'est pas abaissé automatiquement (comme le prévoit la procédure). Lorsque la cellule détecte le panto, elle coupe l'alimentation sur la zone amont et aval de la commutation (c'est assez bruyant) pour éviter un pontage de la zone neutre par le pantographe... Et vu que c'est en zone ratp, une coupure d'alimentation = fermeture automatique de tous les signaux au carré (youpiiii) et là, le train a fait GAME OVER. Yaya

Salut UP : heu, le soleil on va dire DOWN1 : incident de gaz hier dans mon immeuble, plus de gaz du tout (donc plus d'eau chaude , pas de douche possible etc... chez moi) DOWN2 : 2 sans 3, hé bah non, hier soir, mon train a fait une DPP en entrée de gare du nord => 30 minutes de retard à l'aller comme au retour (youpiiii !) Yaya

Salut outre le fait que dans le mémento il y ait une grosse saloperie de faute de frappe qui fait vraiment induire en erreur le conducteur (pour les personnes intéressées, regardez le sommaire de votre mémento et regardez les titres des fiches transiliens sur les anomalies autres sur le KCVP , dans le sommaire, on parle de KCVP , sur la fiche de KCVB... et la différence de comportement à la reprise de marche : marche à vue sur la DCO en KCVP et arrêt accidentel en KCVB). Personnellement, je reproche à ce système un gros défaut : on ne sait jamais s'il est actif ou non. En soit, c'est transparent, mais si le système est en rade sur un canton par exemple, aucun moyen de le savoir : il n'y a que s'il y a une anomalie ENGIN qu'on sait si le système est en panne. Du coup, on pourrait ne pas respecter la VISA à l'ouverture des signaux car si le système marche : la reprise de marche est autorisée, et s'il marche pas, rien ne nous le dit et on n'est pas controlé !! Autre inconvénient du système, apparement l'installation coute cher et le KCVP fut déployé que la ligne B, sans passer par les voies de gare du nord surface apparement (d'où l'équipement en DAAT pour faire pansement sur jambe de bois) Yaya

Salut, sauf que là, je peux sélectionner d'autres programmes, mais pas supprimer le programme par défaut... c'est bien la le souci !!! Yaya

Salut plutôt que de taquiner, je trouve la question pas ininteressante que ça ! Pourquoi faire rouler des 27000 en UM alors qu'on aurait pu éventuellement concevoir des le départ une loc plus puissante (ou alors une loc double, comme ça peut exister dans certains pays). Je pense à certaines relations uniquement en 27000 UM (les trains cargos par exemple de tole), une loc double ne serait-elle pas plus efficace que des 27000 UM ? certes, l'um permet plus de souplesse quant à la réutilisation des engins derrière, mais dans le cas de traffic ciblés, pourquoi pas des locs dédiées à ce type d'activitié ? Amicalement Yaya PS : quant au 75000 en UM, j'ai entendu à la radio avant mes vacances une UM en rade justement, à cause de souci de syncrho. Le gars a mis une loc CV et a fini avec l'autre machine seule, sur un HLP, ça allait bien apparement

Salut pour rappel : ce sont des documents internet SNCF, attention donc à leur diffusion (de plus en plus surveillée actuellement). Amicalement Yaya

Salut pour ma part, mon train d'essai, je vais pas pouvoir le faire : Z2N, ça n'existe que chez jouef en version Z5600 et je suis passé sur des Z20500 et des Z20900 non reproduites à ce jour. Quant au prix des Z2N aujourd'hui, elles coutent assez chers et ne sont pas du meilleur modèle qui soit Yaya

Salut j'ai un petit souci que je recontre (encore un) sous windows vista les roulements sous calanque sont des fichiers avec comme extension un nombre sur 3 positions (un quantième). ex : 165_PNBR.345 Par malheur, quand j'ai ouvert mon fichier l'autre fois avec le bloc-note, j'ai laissé la case "toujours ouvrir ce type de fichier .345 avec Bloc note par défaut" de cocher, ce qui fait qu'aujourd'hui, les fichiers de type .345 sont toujorus ouvert avec le bloc note. Est-il possible de supprimer cela et que la question me soit systèmatiquement posée de comment ouvrir le fichier ? En vous remerciant par avance de vos lumières Yaya

Salut, alors UP : J'ai repris le boulot (même que ouais !!) UP2 : 2 jours de boulot avant Repos (même que re-ouais !!) UP3 : 2 jours sans avoir un incident majeur entrainant une application du guide (même que re-re-ouais !!) - mais bon, le jour 2 : j'ai pas fait un seul train de ma journée initialement prévue (aiguillage cassé à Chatelet les Halles (précisions, c'est en zone RATP, je n'y suis ABSOLUMENT pour rien !!) et du coup, la GM m'a fait faire plein de trains pas à moi - et le jour 2, mon CTT voulait m'accompagner et est reparti tout penaud (bah oui, il m'a pas vu, j'étais pas sur mes trains) UP4 : reviens de 2 jours en Ardèche (pas un train, presque pas de voiture, rochers au bord de l'eau, farniente... soupir !!) UP5 : j'ai rencontré des personnes super sympa là bas DOWN : reprise du taf ce soir UP : je serai bien accompagné ce soir Yaya

Salut, j'ai mis sur le site calanque les roulements de Paris Nord 162 et 165 pour info, les fichiers ont changé de nom (extension en mtg) mais ils peuvent toujorus être importés sous calanque moyennant une petite manip très bien décrite sur le site de calanque (http://zefo.free.fr) Amicalement Yaya

Salut, avec tes idées de vouloir tirer les trains en gares à la place des CRMP, c'est eux qui vont t'en vouloir Yaya

Salut je complète juste la réponse de nicoposta pour les lettres: la lettre accolée derrière le numéro du roulement correspond à un numéro d'ordre si plusieurs roulements identiques existent. Exemple , si tu as deux roulements dont les compétences sont identiques, tu pourras avoir une 101A et 101B (ou parfois la lettre peut indiquer une connaissance de ligne); La lettre pour les journées de roulement indique en général l'ordre du roulement sachant que A = roulement des vieux, B, roulement plus jeune etc... Plus la lettre est loin dans l'alpahabet, plus elle indique un petit roulement. Exception faite pour les lettres T et R apparement... Yaya

Salut, oui, y'a des roulements sans MI à Paris Est, ceux qui comportent le TGV et les GL (donc temps d'attente moyen : 10 ans minimum ???). Après, y'a toujours les roulements de Vaires Fret et peut être le thermique de la villette mais compte tenu apparement de la réduction du diésel à la villette (j'ai commencé à me renseigner pour y aller mais j'ai vite compris que c'est pas là bas que je ferai du diésel), bah à mon avis, 10 ans mini de MI2N... (je te rassure, là où je suis , c'est le même tarif, sauf que j'ai peut être un peu plus de chance au niveau diversité matos...) Bon courage citroeniste pour le déménagement !! Je retourne demain au taf, enfin, s'ils me commandent (ce qui n'est pas encore fait, et vu que j'appelle pas !) Yaya

Salut, c'est un code mission qui indique: - première lettre le terminues (Z = Melun sur la ligne D) - deuxième lettre le type de desserte (là, par contre, le code, je l'ai pas) - troisième et quatrième lettre, pour complèter le nom, sachant que ZZ = omnibus Yaya

Salut, heu, de la MI2N, t'en as pour 10 ans au moins, alors va falloir aimer ou change de métier tout de suite (surtout que tu as des chances d'attérir à NSY où le roulement est à 98% de mi2N !!) UP : journée sympathique à Valence UP2 : des moments agréables sous les pêchers et abricotiers UP3 : le TGV bien pratique, 560 km en 2h10, trop fort pour la journée DOWN : demain, dernier jour des vacances Yaya

cartonrouge On se calme merci !! Yaya

Salut, perso, je ne me suis jamais aidé des automatismes (VI, automates etc...), je préfère toujours travailler en manuel sauf pour les reprises de traction après marche sur l'erre. Donc non, sur Z7300, la mise en vitesse, je la faisais cran par cran (ce qui ma foi se fait bien, l'automotrice étant assez nerveuse, tu ne donnes pas trop de secousses). Yaya

Salut deux constatations: - si les véhémences émises sur ce forum sur les sujets syndicaliste pouvaient être aussi puissantes lorsqu'ils s'agit de conflit sociaux, je pense que la direction sncf serait planquée depuis longtemps au fond de ses bureaux en demandant la paix sociale à tout prix et surtout qu'on les laisse travailler eux aussi - si les syndicats représentaient la base (et perso, je trouve que dans mon dépot, ils sont à 100.000 lieux de nos préoccupations quotidiennes) et qu'ils s'expliquaient mieux avec la base, peut être que la communication serait meilleure. (Je vais lancer une pique à tous les syndicats sans exception : la bonne communication commence par essayer de faire des tracts sans faute d'ortographe ou de grammaire (ou les deux) à chaque paragraphe par exemple) Yaya PS : quant au sujet CRML fret, je m'en fous, j'suis crl... Mais de mon avis plus personnel, c'est une connerie sans nom que de faire cela car cela coupe court à toute passerelle, à tout développement de carrière et à toute diversité dans le travail. Sachant que de toute façon nous n'allons plus qu'être mono-ligne et mono-engin (bonjour l'angoisse), est-il encore raisonnable d'appeler ce métier conducteur de ligne ?????

salut il existait avant le site http://train-rail.com mais son propriétaire l'a fermé... Mainetnant, je ne sais pas s'il en existe d'autres aussi bon. Yaya

Salut, et les 27300 également, avec le souci que cela pose en maintien de service. En effet, en arrivant en gare terminus, il n'y a qu'un panto de levé, mais lorsque la rame est mis en maintient de service, le deuxième panto se lève automatique, sans pour autant couper les auxilliaires ou ouvrir le disjoncteur... Yaya