A1AA1A68000

c'est quoi une DPP ??

DPP = Détection Présence Pantographe. Sur une zone ou les pantos se baissent et se montent tout seul (une commutation automatique pour passer du 1500 au 25000V) tu as une cellule photo-electrique qui détecte si un pantographe ne s'est pas abaissé automatiquement (comme le prévoit la procédure). Lorsque la cellule détecte le panto, elle coupe l'alimentation sur la zone amont et aval de la commutation (c'est assez bruyant) pour éviter un pontage de la zone neutre par le pantographe... Et vu que c'est en zone ratp, une coupure d'alimentation = fermeture automatique de tous les signaux au carré (youpiiii) et là, le train a fait GAME OVER.

Yaya

Salut

UP : heu, le soleil on va dire

DOWN1 : incident de gaz hier dans mon immeuble, plus de gaz du tout (donc plus d'eau chaude , pas de douche possible etc... chez moi)

DOWN2 : 2 sans 3, hé bah non, hier soir, mon train a fait une DPP en entrée de gare du nord => 30 minutes de retard à l'aller comme au retour (youpiiii !)

Yaya

Salut

outre le fait que dans le mémento il y ait une grosse saloperie de faute de frappe qui fait vraiment induire en erreur le conducteur (pour les personnes intéressées, regardez le sommaire de votre mémento et regardez les titres des fiches transiliens sur les anomalies autres sur le KCVP , dans le sommaire, on parle de KCVP , sur la fiche de KCVB... et la différence de comportement à la reprise de marche : marche à vue sur la DCO en KCVP et arrêt accidentel en KCVB).

Personnellement, je reproche à ce système un gros défaut : on ne sait jamais s'il est actif ou non. En soit, c'est transparent, mais si le système est en rade sur un canton par exemple, aucun moyen de le savoir : il n'y a que s'il y a une anomalie ENGIN qu'on sait si le système est en panne. Du coup, on pourrait ne pas respecter la VISA à l'ouverture des signaux car si le système marche : la reprise de marche est autorisée, et s'il marche pas, rien ne nous le dit et on n'est pas controlé !! Autre inconvénient du système, apparement l'installation coute cher et le KCVP fut déployé que la ligne B, sans passer par les voies de gare du nord surface apparement (d'où l'équipement en DAAT pour faire pansement sur jambe de bois)

Yaya

Salut,

En faisant la meme opération

Clic droit sur le fichier/ ouvrir avec, et choisir le programme dans la liste

sauf que là, je peux sélectionner d'autres programmes, mais pas supprimer le programme par défaut... c'est bien la le souci !!!

Yaya

Salut

plutôt que de taquiner, je trouve la question pas ininteressante que ça ! Pourquoi faire rouler des 27000 en UM alors qu'on aurait pu éventuellement concevoir des le départ une loc plus puissante (ou alors une loc double, comme ça peut exister dans certains pays). Je pense à certaines relations uniquement en 27000 UM (les trains cargos par exemple de tole), une loc double ne serait-elle pas plus efficace que des 27000 UM ? certes, l'um permet plus de souplesse quant à la réutilisation des engins derrière, mais dans le cas de traffic ciblés, pourquoi pas des locs dédiées à ce type d'activitié ?

Amicalement

Yaya

PS : quant au 75000 en UM, j'ai entendu à la radio avant mes vacances une UM en rade justement, à cause de souci de syncrho. Le gars a mis une loc CV et a fini avec l'autre machine seule, sur un HLP, ça allait bien apparement

Salut

pour rappel : ce sont des documents internet SNCF, attention donc à leur diffusion (de plus en plus surveillée actuellement).

Amicalement

Yaya

Salut

pour ma part, mon train d'essai, je vais pas pouvoir le faire : Z2N, ça n'existe que chez jouef en version Z5600 et je suis passé sur des Z20500 et des Z20900 non reproduites à ce jour. Quant au prix des Z2N aujourd'hui, elles coutent assez chers et ne sont pas du meilleur modèle qui soit

Yaya

Salut

j'ai un petit souci que je recontre (encore un) sous windows vista

les roulements sous calanque sont des fichiers avec comme extension un nombre sur 3 positions (un quantième). ex : 165_PNBR.345

Par malheur, quand j'ai ouvert mon fichier l'autre fois avec le bloc-note, j'ai laissé la case "toujours ouvrir ce type de fichier .345 avec Bloc note par défaut" de cocher, ce qui fait qu'aujourd'hui, les fichiers de type .345 sont toujorus ouvert avec le bloc note.

Est-il possible de supprimer cela et que la question me soit systèmatiquement posée de comment ouvrir le fichier ?

En vous remerciant par avance de vos lumières

Yaya

Salut,

Bon courage pour le boulot certains seront content de te revoir pour que tu reprennes ton palmares d'incident

alors UP : J'ai repris le boulot (même que ouais !!)

UP2 : 2 jours de boulot avant Repos (même que re-ouais !!)

UP3 : 2 jours sans avoir un incident majeur entrainant une application du guide (même que re-re-ouais !!)

- mais bon, le jour 2 : j'ai pas fait un seul train de ma journée initialement prévue (aiguillage cassé à Chatelet les Halles (précisions, c'est en zone RATP, je n'y suis ABSOLUMENT pour rien !!) et du coup, la GM m'a fait faire plein de trains pas à moi

- et le jour 2, mon CTT voulait m'accompagner et est reparti tout penaud (bah oui, il m'a pas vu, j'étais pas sur mes trains)

UP4 : reviens de 2 jours en Ardèche (pas un train, presque pas de voiture, rochers au bord de l'eau, farniente... soupir !!)

UP5 : j'ai rencontré des personnes super sympa là bas

DOWN : reprise du taf ce soir

UP : je serai bien accompagné ce soir

Yaya

Salut,

j'ai mis sur le site calanque les roulements de Paris Nord 162 et 165

pour info, les fichiers ont changé de nom (extension en mtg) mais ils peuvent toujorus être importés sous calanque moyennant une petite manip très bien décrite sur le site de calanque (http://zefo.free.fr)

Amicalement

Yaya

Salut,

Personellment j'en veux plus aux CRMP, qu'a mes chefs !

avec tes idées de vouloir tirer les trains en gares à la place des CRMP, c'est eux qui vont t'en vouloir

Yaya

Salut

je complète juste la réponse de nicoposta pour les lettres:

la lettre accolée derrière le numéro du roulement correspond à un numéro d'ordre si plusieurs roulements identiques existent. Exemple , si tu as deux roulements dont les compétences sont identiques, tu pourras avoir une 101A et 101B (ou parfois la lettre peut indiquer une connaissance de ligne);

La lettre pour les journées de roulement indique en général l'ordre du roulement sachant que A = roulement des vieux, B, roulement plus jeune etc... Plus la lettre est loin dans l'alpahabet, plus elle indique un petit roulement. Exception faite pour les lettres T et R apparement...

Yaya

Salut,

Salut Yaya,

ne le démoralise pas trop le pauvre, je prends mon exemple ou c'est mon engin de base, avec la MI 84 et la 22200, je n'aimais pas non plus la MI, et bien au bout de 2 ans j'ai réussi à avoir un roulement qui n'en fait pas . Maintenant sur Paris Est je ne sais pas si il existe des roulements banlieues sans MI...

oui, y'a des roulements sans MI à Paris Est, ceux qui comportent le TGV et les GL (donc temps d'attente moyen : 10 ans minimum ???). Après, y'a toujours les roulements de Vaires Fret et peut être le thermique de la villette mais compte tenu apparement de la réduction du diésel à la villette (j'ai commencé à me renseigner pour y aller mais j'ai vite compris que c'est pas là bas que je ferai du diésel), bah à mon avis, 10 ans mini de MI2N... (je te rassure, là où je suis , c'est le même tarif, sauf que j'ai peut être un peu plus de chance au niveau diversité matos...)

Bon courage citroeniste pour le déménagement !!

Je retourne demain au taf, enfin, s'ils me commandent (ce qui n'est pas encore fait, et vu que j'appelle pas !)

Yaya

Salut,

et les affichages de tete sur les banlieues genre ZYCK et autre ca veut dire quoi?

c'est un code mission qui indique:

- première lettre le terminues (Z = Melun sur la ligne D)

- deuxième lettre le type de desserte (là, par contre, le code, je l'ai pas)

- troisième et quatrième lettre, pour complèter le nom, sachant que ZZ = omnibus

Yaya

Salut,

DOWN: j'aime pas la MI 2N

heu, de la MI2N, t'en as pour 10 ans au moins, alors va falloir aimer ou change de métier tout de suite (surtout que tu as des chances d'attérir à NSY où le roulement est à 98% de mi2N !!)

UP : journée sympathique à Valence

UP2 : des moments agréables sous les pêchers et abricotiers

UP3 : le TGV bien pratique, 560 km en 2h10, trop fort pour la journée

DOWN : demain, dernier jour des vacances

Yaya

cartonrouge

On se calme merci !!

Yaya

Salut,

Adoptais-tu la même technique lorsque tu conduisais des Z 7300?

CC6500

perso, je ne me suis jamais aidé des automatismes (VI, automates etc...), je préfère toujours travailler en manuel sauf pour les reprises de traction après marche sur l'erre. Donc non, sur Z7300, la mise en vitesse, je la faisais cran par cran (ce qui ma foi se fait bien, l'automotrice étant assez nerveuse, tu ne donnes pas trop de secousses).

Yaya

Salut

deux constatations:

- si les véhémences émises sur ce forum sur les sujets syndicaliste pouvaient être aussi puissantes lorsqu'ils s'agit de conflit sociaux, je pense que la direction sncf serait planquée depuis longtemps au fond de ses bureaux en demandant la paix sociale à tout prix et surtout qu'on les laisse travailler eux aussi

- si les syndicats représentaient la base (et perso, je trouve que dans mon dépot, ils sont à 100.000 lieux de nos préoccupations quotidiennes) et qu'ils s'expliquaient mieux avec la base, peut être que la communication serait meilleure. (Je vais lancer une pique à tous les syndicats sans exception : la bonne communication commence par essayer de faire des tracts sans faute d'ortographe ou de grammaire (ou les deux) à chaque paragraphe par exemple)

Yaya

PS : quant au sujet CRML fret, je m'en fous, j'suis crl... Mais de mon avis plus personnel, c'est une connerie sans nom que de faire cela car cela coupe court à toute passerelle, à tout développement de carrière et à toute diversité dans le travail. Sachant que de toute façon nous n'allons plus qu'être mono-ligne et mono-engin (bonjour l'angoisse), est-il encore raisonnable d'appeler ce métier conducteur de ligne ?????

salut

il existait avant le site http://train-rail.com mais son propriétaire l'a fermé... Mainetnant, je ne sais pas s'il en existe d'autres aussi bon.

Yaya

Salut,

la position N + S sert uniquement sur les 27000, et uniquement sous 1500 V

et les 27300 également, avec le souci que cela pose en maintien de service. En effet, en arrivant en gare terminus, il n'y a qu'un panto de levé, mais lorsque la rame est mis en maintient de service, le deuxième panto se lève automatique, sans pour autant couper les auxilliaires ou ouvrir le disjoncteur...

Yaya

Salut

relis bien ce que j'ai dit, la position PR des 72000 est active, mais elle est interdite pour la montée en vitesse, elle ne doit être utilisée qu'en cas de reprise de traction (exemple, tu roules à 100 Km/h après une descente où tu roulais sur l'erre, tu attaques une rampe, pour faire défiler plus vite les crans jusqu'à atteindre une valeur proche (mais inférieure) des intensités limites : tu peux utiliser la position PR (tu fais défiler les crans).

Le manipulateur ne sait pas si tu es en phase de montée en vitesse ou en phase de reprise, c'est le conducteur qui doit appliquer les règles de conduite. De mémoire, sur 72000, quand tu es en PR, du fait de l'absence de limiteur d'intensité, tu va avoir un déclenchement du relai traction si tu mets PR pour une mise en vitesse.

Je pense que le fait de passer quelques crans en manuel provient de certains automates qui ne peuvent pas, quand tu es au cran 0, contrôler l'intensité du cran suivant (cas des automates de 17000 ou de 16500 si ma mémoire est bonne). Tu dois dans ce cas passer au moins un cran afin que l'automate puisse déterminer s'il peut passer ou non le cran suivant (à vérifier mais de mémoire, c'est ça l'explication).

Amicalement

Yaya

Salut,

DOWN 2 : Le chat noir de Yaya a déménagé !!!!

Il a élu domicile en Bretagne ...... Viens vite le récupérer stp......

non non, pas avant le 9 juillet la reprise du chat noir !! Puis à mon avis, c'est pas le mien que tu as récupéré, parce que je suis jamais allé en Bretagne (ou alors les chats noirs se déplacent à l'insu de notre plein gré ?!)

UP : une super soirée avant-hier soir (enfin fin d'après midi + soirée + nuit sur place...)

UP2 : quelque chose de sur-réaliste en plein milieu de cette fameuse nuit

UP3 : toujours en vacances

pas de down en vue pour le moment...

Yaya

Salut,

ok , je te remercie , je vais voir si jpeut y avoir acces

si tu es cheminot, il y a un petite procédure à suivre et tu auras accès à la partie privée sans souci !

Bien amicalement

Yaya

Salut,

ben je suis pas souvent ici je viens d'être au courant... ce n'étais pas une annexe de NY ça? au départ avec les trains pour st Dié et NY RNT?? Faut avouer que les 4300 et 4700 RRR et 66400 sa devait pas être folichon !

c'est peut être pas folichon, mais en tout cas, ça permettait de laisser des résidences un peu partout en France ce qui permet:

- à des agents ne voulant pas aller loin pour travailler d'avoir un petit dépot à côté de chez eux

- d'avoir un point d'attache agent de conduite en cas de soucis sur place

- evite les nombreux parcours en voyageurs pour faire des trains origine/terminus épinal si ceux ci existent toujours (car les ADC de ces trains doivent êter acheminés)...

Mais bon, la politique est à la fermeture de tous les petits dépots et petites annexes soit disant trop couteuse (ou à leur déplacement, cf le cas de Rodez par exemple, annexe de toulouse qui a été crée il y a peu et qui doit avoir pour vocation à moyen terme de faire fermer le dépot de Capdenac, pas très bien implanté compte tenu de la géographie des circulations actuelles).

Yaya

Salut,

* allumage du témoin de rhéostat et en même temps le témoin de couplage série,

* extinction du témoin de rhéostat (probalement passage sur les crans de shuntage du couplage série),

* extinction du témoin "série" et allumage du témoin de rhéostat et en même temps du témoin de couplage parallèle,

*extinction du témoin de rhéostat (probalement passage sur les crans de shuntage du couplage parallèle),

Le passage du MP sur le cran "0" remet la machine dans le couplage série de même que l'utilisation du frein de service.

Tout cela m'amène à poser la question suivante :

je croyais que la montée des crans ne pouvait s'effectuer normalement qu'en manuel lors de la mise en vitesse de l'engin. Or, l'automate semble être ici utililsé dès le début?

tu as tout bon, sauf que l'extinction de la lampe rhéostat en fin de couplage série n'indique pas forcément un passage sur le shuntage en série, si l'engin moteur est suffisament lancé en vitesse, l'automate peut décider de lui même de passer en couplage parallèle immédiatement. Je dirai même (pour avoir roulé de la Z2) que le passage par les crans de shuntage en série pour se mettre en vitesse est inutile, il vaut mieux passer directement en parallèle.

L'automate sur la Z2 permet l'utilisation de la position PR, ce qui n'est pas le cas de tous les engins moteurs. Certaines séries d'engins n'autorisent pas l'utilisation de la position PR pour se mettre en vitesse (du fait de l'absence d'automate : cas des 72000 par exemple).

Yaya