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Salut relis bien ce que j'ai dit, la position PR des 72000 est active, mais elle est interdite pour la montée en vitesse, elle ne doit être utilisée qu'en cas de reprise de traction (exemple, tu roules à 100 Km/h après une descente où tu roulais sur l'erre, tu attaques une rampe, pour faire défiler plus vite les crans jusqu'à atteindre une valeur proche (mais inférieure) des intensités limites : tu peux utiliser la position PR (tu fais défiler les crans). Le manipulateur ne sait pas si tu es en phase de montée en vitesse ou en phase de reprise, c'est le conducteur qui doit appliquer les règles de conduite. De mémoire, sur 72000, quand tu es en PR, du fait de l'absence de limiteur d'intensité, tu va avoir un déclenchement du relai traction si tu mets PR pour une mise en vitesse. Je pense que le fait de passer quelques crans en manuel provient de certains automates qui ne peuvent pas, quand tu es au cran 0, contrôler l'intensité du cran suivant (cas des automates de 17000 ou de 16500 si ma mémoire est bonne). Tu dois dans ce cas passer au moins un cran afin que l'automate puisse déterminer s'il peut passer ou non le cran suivant (à vérifier mais de mémoire, c'est ça l'explication). Amicalement Yaya

Salut, non non, pas avant le 9 juillet la reprise du chat noir !! Puis à mon avis, c'est pas le mien que tu as récupéré, parce que je suis jamais allé en Bretagne (ou alors les chats noirs se déplacent à l'insu de notre plein gré ?!) UP : une super soirée avant-hier soir (enfin fin d'après midi + soirée + nuit sur place...) UP2 : quelque chose de sur-réaliste en plein milieu de cette fameuse nuit UP3 : toujours en vacances pas de down en vue pour le moment... Yaya

Salut, si tu es cheminot, il y a un petite procédure à suivre et tu auras accès à la partie privée sans souci ! Bien amicalement Yaya

Salut, c'est peut être pas folichon, mais en tout cas, ça permettait de laisser des résidences un peu partout en France ce qui permet: - à des agents ne voulant pas aller loin pour travailler d'avoir un petit dépot à côté de chez eux - d'avoir un point d'attache agent de conduite en cas de soucis sur place - evite les nombreux parcours en voyageurs pour faire des trains origine/terminus épinal si ceux ci existent toujours (car les ADC de ces trains doivent êter acheminés)... Mais bon, la politique est à la fermeture de tous les petits dépots et petites annexes soit disant trop couteuse (ou à leur déplacement, cf le cas de Rodez par exemple, annexe de toulouse qui a été crée il y a peu et qui doit avoir pour vocation à moyen terme de faire fermer le dépot de Capdenac, pas très bien implanté compte tenu de la géographie des circulations actuelles). Yaya

Salut, tu as tout bon, sauf que l'extinction de la lampe rhéostat en fin de couplage série n'indique pas forcément un passage sur le shuntage en série, si l'engin moteur est suffisament lancé en vitesse, l'automate peut décider de lui même de passer en couplage parallèle immédiatement. Je dirai même (pour avoir roulé de la Z2) que le passage par les crans de shuntage en série pour se mettre en vitesse est inutile, il vaut mieux passer directement en parallèle. L'automate sur la Z2 permet l'utilisation de la position PR, ce qui n'est pas le cas de tous les engins moteurs. Certaines séries d'engins n'autorisent pas l'utilisation de la position PR pour se mettre en vitesse (du fait de l'absence d'automate : cas des 72000 par exemple). Yaya

Salut courage Audrey !! Yaya

Salut, bon alors, je vais vous donner, puisqu'apparement, c'est tabou, mon salaire de jeune conducteur de train, élève, niveau de qualification TB1-10 (donc le plus bas dans le conducteur de ligne), sur Paris, avec 6 mois d'ancienneté dans le grade de conducteur: j'ai toujours fait entre 2300 et 2600€ net par mois (cotisation mutuelle de 50€ par mois déduite). Voila, aucun tabou pour ma part et si vous voulez plus de détail, n'hésitez pas. Yaya

Salut Tony, je vais tenter de répondre aux questions auxquelles j'ai des élements de réponse: Je crois que Reims ne fait pas partie des dépots en grand manque de personnel, compte tenu de l'arrivée du TGV Est, je crois que les journées sont moins nombreuses et la charge de travail du coup, plus légère L'arrivée du TGV Est a fait de profond remaniement dans les roulements. Il y a moins de train corail et les TGV remplaçant les corails roulent plus vite. Globalement, la charge de travail a un peu baissé et le nombre de conducteurs reste stable, du moins pour le moment. Sans parler du fait que dans certains dépots, il y a des cnoducteurs qui ont accepté de partir un peu plus tard à la retraite pour aller au TGV. Là, je sais pas du tout ! Y'a de tout, parfois c'est très bien organisé, et parfois, on t'appelle genre 7 jours à l'avance en te disant : monsieur, vous commencez dans 7 jours. dans mon cas, on m'avait bien fait comprendre que si j'étais pris, il y aurait certainement un préavis réduit car les besoins étaient énormes, résultat on m'a dit : si vous vous estimez pris à la visite médicale, démissionez tout de suite ; et si je n'avais pas suivi leur conseil, j'aurai du démissioner le 15 décembre pour rentrer à la SNCF le 26 du même moi. Yaya

Salut, connaissant bien la ligne, je pense qu'effectivement il s'agit bien du campement de gens du voyage qui se déplacent régulièrement le long de la ligne. Ils étaient le long de l'autoroute entre La courneuve et le bourget pendant 1 temps, ils ont déménagé ensuite le long de la ligne B du RER entre Le Bourget et Drancy et avaient quitté cet espace... Donc je pense qu'effectivement qu'il s'agit bien de gens du voyage (des personnes que je n'apprécie pas vraiment en temps que conducteur pour la bonne et simple raison que je les vois un peu trop souvent près des voies voire dans les voies... Je sais que je vais m'attirer les foudres de certains, mais ces personnes me causent assez régulièrement des frayeurs !) Yaya

Salut, je regarderai ça et te filerai mes CPY quand j'en aurai (pas avant octobre quand même); Perso, j'ai pas trop envie de revenir mais il faudra bien... On attendra quand même le 9 juillet pour que je revienne Pour le chat noir, j'aurai pourtant juré que tu étais dans le coup de l'incendie... N'empêche, il a fallu que ça tombe un jour où j'avais besoin de la ligne B !! Heureusement que je n'étais pas pressé ! A bientôt ;) Yaya

Salut, deux choses: - avec humour: j'étais en vacances, donc c'est pas moi - plus sérieusement : oui, il y a des camps des gens du voyage tout le long de la ligne B qui se déplacent régulièrement, je sais pas si leur implantation est légal ou pas. maintenant je peux vous dire qu'à 23h, de l'aide sur la ligne B, vous pouvez attendre longtemps pour en avoir. Avant de partir en vacances, j'ai eu un incident avec demande de protection des voies pour visite, bah j'étais tout seul pour gérer le merdier et je peux vous dire que j'ai parfaitement compris les gens énervés qui sont restés dans mon train pendant 40 minutes, sans information à part celle donnée avant mon départ et qui n'ont pas pu être libérés... Amicalement yaya

Salut, à la sncf, les agents en postes, les locomotives , le matériel etc... suit un roulement ou une grille. Les roulements avec un 1 en début de code (120, 162 etc...) sont les roulements des conducteurs titulaires de la conduite, aussi appelé agent en 1er (ceux qui sont responsables de la conduite du train). Il y a: - des roulements en 4 (genre le 427) pour les CRMP , de mémoire - des roulements en 2 pour les agents en second (sur ligne non équipée radio, je crois qu'il n'y a que Caen qui a un tel roulement) - des roulements en 9 pour les engins moteurs Amicalement Yaya

Salut, j'ai pas besoin de toi pour tomber en rade non mais !!!!! J'y arrive très bien tout seul d'abord ! Mine de rien, citroeniste, je suis super content que ton affaire s'arrange ! Je viens en octobre dans ton coin et pas de soucis, mes RHR à Crépy sauront t'être mis de côté spécialement pour toi (inversement, tu pourras me filer tes RHR BDT hein !!) Amicalement Yaya

Salut est-ce que Calanque fonctionne avec Windows Vista ? c'est à dire que j'ai un PC équipé Windows Vista depuis aujourd'hui sur lequel je voulais installer Calanque et Bullit mais Calanque me met une erreur avec la version 2.11.1 que j'ai installée (erreur 372). J'ai tenté de faire la manip conseillée sur le site de calanque (à savoir copier / coller un fichier) mais sans succès. Si quelqu'un a des idées, merci de m'aider ! Amicalement Yaya

Salut, le brouillard n'influe pas, pour le givre en revanche, ça influe. Porte auto en tête - loc monocourant => utiliser le panto de tête - loc bicourant => utiliser le panto dédié au type de courant En cas de givre ou mauvais captage, je pense que tu peux lever le deuxième pantographe quand même pour racler la caténaire (avec les éventuelles restrictions de vitesses qui s'en suivent) Yaya

Salut, le deuxième panto ne sert qu'à l'arrêt, pour éviter l'échauffement de la caténaire au niveau du point de contact. Techniquement, dès que tu roules, tu peux abaisser le deuxième pantographe (mais bon, c'est pas à toi que je vais l'apprendre !). Sur un RRR ou V140, la théorie voudrait que tu lèves les 2 pantos en gare d'origine (car là, tu stationnes longtemps) mais que tu ne le lèves pas quand tu fais des arrêts pour desserte. Amicalement Yaya

Salut, petite précision : sur voie principale uniquement ! On ne lève pas le pantographe en roulant sur voie de service . Et ceci n'est valable qu'en continu, mais effectivement, c'est bien le sujet ici (en mono, on joue pas les prétentieux avec un deuxième panto pffff !) Yaya

Salut assouan, le pantographe (comme tout à la sncf) est monté en sécurité, c'est à dire qu'en l'absence de commande pour le monter, il tombe, et ceci grace à l'effet de ressort. Comment le pantographe monte et touche la caténaire : grace à un ou plusieurs ressorts qui poussent doucement le pantographe et maintient une pression à la caténaire. Comment le pantographe descend : des ressorts, plus puissants que les ressorts de montés, viennent contrecarrer l'effort de montée du pantographe. (pour les puristes de physique, deux forces vectorielles s'opposent, la plus grande dans la somme vectorielle créer une force équivalente dans le même sens qu'elle) Comment on fait monter le pantographe : on envoit de l'air dans un servomoteur, lequel air va venir comprimer les ressorts de descente. Selon le principe des forces vectorielles, si tu diminutes le vecteur force de ressort de descente, c'est le vecteur force des ressorts de montée qui va prendre l'ascendant. Le pantographe va alors monter (et tout doucement, grace à au fait que l'air et les ressorts se compensent au fur et à mesure de la montée du panto !). Pour faire descendre le pantographe : on supprime cet air du servomoteur (que ce soit par commande ou par un automatisme sur certains engins moteurs équipés) et les ressorts de descente vont rejouer leur role et venir comprimer les ressorts de montée => le pantographe tombe. A noter, pour être complet, que le circuit d'air des engins moteurs passent par le servomoteur ET les bandes de contacts des pantographes : ainsi, si une bande de contact casse, le circuit d'air du servomoteur est mis à l'atmosphère => conséquence, le pantographe tombe de lui même sans risquer d'embarquer la caténaire Yaya

Salut, le robinet normal / secours sert, lorsque tu te sers du réservoir de secours de montée des pantographes, à palier à une éventuelle défaillance du clapet anti-retour du système d'air comprimé d'alimentation du pantographe. Si au moment où tu ouvres le réservoir de secours, tu constates que la pression dans celui-ci chute rapidement, le clapet anti-retour RP / Panto est peut être abimé et la fermeture de ce robinet permet d'isoler le circuit d'air du pantographe, l'air du réservoir de secours se déversant alors uniquement dans le système d'alimentation du panto et non dans les RP (de volume bien supérieur à celui du réservoir de secours, tu n'aurais plus d'air comprimé alors). => Il ne faut jamais rouler avec le robinet sur secours, une fois que tu as monté ton panto et que tes RP sont revenus à pression de régime, il faut toujours remettre el robinet en position normale et une fois le réservoir de secours plein, penser à le refermer Amicalement Yaya

Salut, je suis désolé pour toi mais deux petites choses: 1) tout n'est pas perdu, tu peux repasser les tests l'année suivante 2) tu ne peux t'en prendre qu'à toi même et pas au DRH qui n'est pas responsable de ta non embauche ! Je te rappelle que dans ces tests, ce n'est pas un concours mais une épreuve ou tu te mesures à toi même ! Pas de bol pour cette année, mais peut être l'année prochaine Courage à toi ! Yaya

Salut j'aimerai bien savoir où la SNCF peut intercepter des RER D ou RER C (ou en réduire le nombre) pour faire passer des TGV en priorité... Pour moi le seul axe où c'est possible c'est sur l'axe Versailles / Massy / Orly en commun avec une branche du RER C. Je ne pense pas que la SNCF supprime des RER C pour faire passer des TGV sur cet axe pour deux raisons: -d'abord parce que sur la branche Versailles / Massy les marches sont tellement détendues (et il y a tellement peu de trains) que tu peux rattraper le retard mis par le passage d'un tgv -d'autre part parce que sur l'autre branche Massy / Orly, il y a un train par demie heure entre Orly et Massy et qu'entre Orly et Rungis (1 train par 1/4 d'heure), un tgv en retard ne peut pas mettre plus de 3 minutes de retard au RER C origine Rungis (3 minutes largement rattrapées par la suite). Sur la ligne D, les TGV et les RER n'empruntent pas les mêmes voies (sauf cas de soucis grave et là, il est normal d'utiliser les voies du RER pour faire sortir des TGV bloqués sur la LGV (et là, c'est gestion du moindre mal)). Les réductions du RER D dont tu parles sont peut être le projet de réduction des circulations entre Chatelet et Gare du Nord (tunnel commun RER D et RER B) et là, ça n'a rien à voir avec le TGV (dont la circulation au départ des gares parisiennes se fait, et je le répète, en site propre (en général les voies 1 et 2 , les voies bis étant réservées au RER et au banlieue) Yaya

Salut, ce cas de Paris Nord se retrouve à Paris Est (avec 3 zones de mémoire, une zone A+bande jaune, une zone Rouge Cli et une zone Sémaphore), peut être également aussi à St Lazare (où tu as le A+bande jaune au moins, c'est sur). Amicalement Yaya

Salut, En général, le feu rouge clignotant est présenté plutôt que l'avertissement + bande jaune (+ éventuellement RR30) si la distance laissée libre à quai est courte. A titre d'exemple, à Paris Nord, tu as des zones à quais (mais pas forcement repérées par un signal). Si un train court (3 voitures) est déjà à quai, tu as la bande jaune + avertissement qui est présentée, si tu as un train moyen (6 voitures), tu as une rouge clignotant. Donc dans le cas de la loco faisant une mise en tête, en général, tu rencontres le sémaphore ou le rouge cli (au mieux). Dans le cas où un train est trop long, il faut évidement t'arrêter avant de franchir le signal ! La pancarte G annonce au train qu'il est dirigé vers une voie de service. Donc avant de rentrer sur une voie de service depuis une voie principale, tu as toujours la plaque G de présentée. L'avertissement accompagne toujours la plaque G mais il n'y a pas nécessairement de RR30 (cas où tu es déjà sur une voie limitée à 30 km/h par exemple). Si la voie est déjà occupée, ça dépend si la voie est zonée, le signal d'entrée te présentera la sémaphore, en revanche si la voie n'est pas zonée, le signal te présentera à priori l'avertissement et tu auras été prévenu au préalable que tu allais reçu sur voie occupée. La pancarte MV a sa réelle utilié sur voies de service, elle commande au conducteur d'être en marche à vue (ce qui implique d'autres restrictions que la marche en manoeuvre). Tu peux, notament en marche à vue, être en mesure de t'arrêter devant la queue d'un train, ce qui n'est pas le cas en marche en manoeuvre (sauf si tu as été avisé que tu rentrais sur voie occupée). Ainsi, si tu pars sur un feu blanc sur voie de service, au cul d'un autre train qui a été expédié avant toi sur cette même voie, il faut te préciser que tu es en Marche à Vue car tu risques de rattraper le train devant toi. Donc oui, la pancarte MV est utile ! Le RR60 est pour l'aiguille, connaissant un peu Chartres, tu regarderas précisément la forme de l'aiguille et tu verras qu'elle n'est pas inscrite dans la courbe mais plus à plat, ce qui motive le Rappel de Ralentissement 60 pour franchir l'appareil de voie. Là, ça dépend totalement de la situation sur le terrain, si tu pars sur une voie de service ou une voie principale etc... etc... Il n'y a pas vraiment de règle précise si ce n'est que si c'est une voie principale, ça peut être un avertissement plus une pancarte Imp par exemple ou un rouge clignotant et que si c'est une voie de service, ça peut être un feu blanc ou un avertissement plus pancarte G etc... Je ne sais pas s'il y a un lien entre la couleur du feu sur heurtoir (rouge ou violet) et l'état du signal précédent, même si dans la logique, on ne devrait rencontre qu'un feu violet sur heurtoir de voie de service et un feu rouge sur heurtoir de voie principale. J'espère avoir répondu à peu près à tes questions Yaya

Audrey, je te fais un milliard de Soit forte ! Yaya

Salut, c'était valable avec l'équipe de choc que j'avais... ca a bien changé depuis Je plaisante, Lyon c'est l'élite, assouan en sait quelque chose Yaya