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Salut

BIG DOWN: l'impression d'avoir tout gâché, de tout casser, de tout ruiner... et une énorme culpabilité. J'suis trop nulle.

courage Audrey !!

Yaya

Salut,

bon alors, je vais vous donner, puisqu'apparement, c'est tabou, mon salaire de jeune conducteur de train, élève, niveau de qualification TB1-10 (donc le plus bas dans le conducteur de ligne), sur Paris, avec 6 mois d'ancienneté dans le grade de conducteur: j'ai toujours fait entre 2300 et 2600€ net par mois (cotisation mutuelle de 50€ par mois déduite).

Voila, aucun tabou pour ma part et si vous voulez plus de détail, n'hésitez pas.

Yaya

Salut Tony,

je vais tenter de répondre aux questions auxquelles j'ai des élements de réponse:

Bonjour a tous, je m'appelle Tony j'ai 23 ans, je suis actuellement fonctionnaire et je desire devenir conducteur de train. J ai postulé pour la region de Reims en février et j'ai été convoqué a Paris pour le P2 le 7 mars 2007. La réponse fut positive et je suis actuellement en attente pour le P3. J'ai plusieurs questions a vous poser :

1) L'agence de recrutement m'annonce qu'ils attendent une demande de reims pour déclencher les prochains tests. Pensez-vous que cela sera bientôt le cas?

Je crois que Reims ne fait pas partie des dépots en grand manque de personnel, compte tenu de l'arrivée du TGV Est, je crois que les journées sont moins nombreuses et la charge de travail du coup, plus légère

2) J'ai entendu parler de changements pour les conducteurs de cette region. Quels sont ils? Reductions de personnels?

L'arrivée du TGV Est a fait de profond remaniement dans les roulements. Il y a moins de train corail et les TGV remplaçant les corails roulent plus vite. Globalement, la charge de travail a un peu baissé et le nombre de conducteurs reste stable, du moins pour le moment. Sans parler du fait que dans certains dépots, il y a des cnoducteurs qui ont accepté de partir un peu plus tard à la retraite pour aller au TGV.

3) Est-il possible pour un fonctionnaire de recuperer ses années d'ancienneté à la SNCF? De même pour les cotisations retraite? (si d'anciens fonctionnaires peuvent me donner plus d'informations je suis preneur...)

Là, je sais pas du tout !

4) L'embauche se fait-elle dans la precipitation ou a-t-on le temps d'effectuer des demarches administratives?

Y'a de tout, parfois c'est très bien organisé, et parfois, on t'appelle genre 7 jours à l'avance en te disant : monsieur, vous commencez dans 7 jours. dans mon cas, on m'avait bien fait comprendre que si j'étais pris, il y aurait certainement un préavis réduit car les besoins étaient énormes, résultat on m'a dit : si vous vous estimez pris à la visite médicale, démissionez tout de suite ; et si je n'avais pas suivi leur conseil, j'aurai du démissioner le 15 décembre pour rentrer à la SNCF le 26 du même moi.

Yaya

Salut,

connaissant bien la ligne, je pense qu'effectivement il s'agit bien du campement de gens du voyage qui se déplacent régulièrement le long de la ligne. Ils étaient le long de l'autoroute entre La courneuve et le bourget pendant 1 temps, ils ont déménagé ensuite le long de la ligne B du RER entre Le Bourget et Drancy et avaient quitté cet espace... Donc je pense qu'effectivement qu'il s'agit bien de gens du voyage (des personnes que je n'apprécie pas vraiment en temps que conducteur pour la bonne et simple raison que je les vois un peu trop souvent près des voies voire dans les voies... Je sais que je vais m'attirer les foudres de certains, mais ces personnes me causent assez régulièrement des frayeurs !)

Yaya

Salut,

t'inquietes j'en ai toutes les semaines des descouchés BDT

tu n'as qu'a choisir sur la grille.. ou alors piocher, y en a a la pelle

tiens d'ailleurs il est temps que tu reprennes le taf, car quand t'es pas là, le chat noir, c'est moi, hier matin j'ai du isoler la RS un peu avant mitry....

je regarderai ça et te filerai mes CPY quand j'en aurai (pas avant octobre quand même);

Perso, j'ai pas trop envie de revenir mais il faudra bien... On attendra quand même le 9 juillet pour que je revienne

Pour le chat noir, j'aurai pourtant juré que tu étais dans le coup de l'incendie... N'empêche, il a fallu que ça tombe un jour où j'avais besoin de la ligne B !! Heureusement que je n'étais pas pressé !

A bientôt ;)

Yaya

Salut,

deux choses:

- avec humour: j'étais en vacances, donc c'est pas moi

- plus sérieusement : oui, il y a des camps des gens du voyage tout le long de la ligne B qui se déplacent régulièrement, je sais pas si leur implantation est légal ou pas. maintenant je peux vous dire qu'à 23h, de l'aide sur la ligne B, vous pouvez attendre longtemps pour en avoir. Avant de partir en vacances, j'ai eu un incident avec demande de protection des voies pour visite, bah j'étais tout seul pour gérer le merdier et je peux vous dire que j'ai parfaitement compris les gens énervés qui sont restés dans mon train pendant 40 minutes, sans information à part celle donnée avant mon départ et qui n'ont pas pu être libérés...

Amicalement

yaya

Salut,

Merci pour toutes ces réponses !

Que signifie agent en 1er ?

à la sncf, les agents en postes, les locomotives , le matériel etc... suit un roulement ou une grille. Les roulements avec un 1 en début de code (120, 162 etc...) sont les roulements des conducteurs titulaires de la conduite, aussi appelé agent en 1er (ceux qui sont responsables de la conduite du train).

Il y a:

- des roulements en 4 (genre le 427) pour les CRMP , de mémoire

- des roulements en 2 pour les agents en second (sur ligne non équipée radio, je crois qu'il n'y a que Caen qui a un tel roulement)

- des roulements en 9 pour les engins moteurs

Amicalement

Yaya

Salut,

UP! je demenage pu à RUE, mais à Crépy en Valois (YAYA risque de rigoler un tit peu ==> qd il sera autorisé, j'irais mettre sa rame en panne le matin puisque je vais habiter juste en face de la gare )

j'ai pas besoin de toi pour tomber en rade non mais !!!!! J'y arrive très bien tout seul d'abord !

Mine de rien, citroeniste, je suis super content que ton affaire s'arrange !

Je viens en octobre dans ton coin et pas de soucis, mes RHR à Crépy sauront t'être mis de côté spécialement pour toi (inversement, tu pourras me filer tes RHR BDT hein !!)

Amicalement

Yaya

Salut

est-ce que Calanque fonctionne avec Windows Vista ?

c'est à dire que j'ai un PC équipé Windows Vista depuis aujourd'hui sur lequel je voulais installer Calanque et Bullit mais Calanque me met une erreur avec la version 2.11.1 que j'ai installée (erreur 372). J'ai tenté de faire la manip conseillée sur le site de calanque (à savoir copier / coller un fichier) mais sans succès.

Si quelqu'un a des idées, merci de m'aider !

Amicalement

Yaya

Salut,

Qu'en est-il en cas de brouillard givrant et de wagon porte auto en tête?

le brouillard n'influe pas, pour le givre en revanche, ça influe.

Porte auto en tête

- loc monocourant => utiliser le panto de tête

- loc bicourant => utiliser le panto dédié au type de courant

En cas de givre ou mauvais captage, je pense que tu peux lever le deuxième pantographe quand même pour racler la caténaire (avec les éventuelles restrictions de vitesses qui s'en suivent)

Yaya

Salut,

Normalement 8 voitures si ça n'a pas changé depuis que je suis formé.

Sur une RRR ou un V140 4 voitures, je n'ai JAMAIS monté le 2ème panto pour les décollages.

le deuxième panto ne sert qu'à l'arrêt, pour éviter l'échauffement de la caténaire au niveau du point de contact. Techniquement, dès que tu roules, tu peux abaisser le deuxième pantographe (mais bon, c'est pas à toi que je vais l'apprendre !). Sur un RRR ou V140, la théorie voudrait que tu lèves les 2 pantos en gare d'origine (car là, tu stationnes longtemps) mais que tu ne le lèves pas quand tu fais des arrêts pour desserte.

Amicalement

Yaya

Salut,

A l'arrêt, il faut couper les auxiliaires car lorsque le deuxième panto va toucher le fil de contact, il risque de sauter et se décoller complètement des deux pantos et provoquer un arc voire un soudure si un courant fort est demandé.

C'est pour ça qu'on nous demande de le ver le deuxième panto avant de s'arrêter.

petite précision : sur voie principale uniquement ! On ne lève pas le pantographe en roulant sur voie de service . Et ceci n'est valable qu'en continu, mais effectivement, c'est bien le sujet ici (en mono, on joue pas les prétentieux avec un deuxième panto pffff !)

Yaya

Salut assouan,

Pour les blondes (dont les kinder dont je suis) je résume : les pantographes "montent" grâce à de la pression via un robinet.... pfffftttttttt (euh si c'est pas ça je prend la version pour les petits enfants merci)

le pantographe (comme tout à la sncf) est monté en sécurité, c'est à dire qu'en l'absence de commande pour le monter, il tombe, et ceci grace à l'effet de ressort.

Comment le pantographe monte et touche la caténaire : grace à un ou plusieurs ressorts qui poussent doucement le pantographe et maintient une pression à la caténaire.

Comment le pantographe descend : des ressorts, plus puissants que les ressorts de montés, viennent contrecarrer l'effort de montée du pantographe. (pour les puristes de physique, deux forces vectorielles s'opposent, la plus grande dans la somme vectorielle créer une force équivalente dans le même sens qu'elle)

Comment on fait monter le pantographe : on envoit de l'air dans un servomoteur, lequel air va venir comprimer les ressorts de descente. Selon le principe des forces vectorielles, si tu diminutes le vecteur force de ressort de descente, c'est le vecteur force des ressorts de montée qui va prendre l'ascendant. Le pantographe va alors monter (et tout doucement, grace à au fait que l'air et les ressorts se compensent au fur et à mesure de la montée du panto !).

Pour faire descendre le pantographe : on supprime cet air du servomoteur (que ce soit par commande ou par un automatisme sur certains engins moteurs équipés) et les ressorts de descente vont rejouer leur role et venir comprimer les ressorts de montée => le pantographe tombe.

A noter, pour être complet, que le circuit d'air des engins moteurs passent par le servomoteur ET les bandes de contacts des pantographes : ainsi, si une bande de contact casse, le circuit d'air du servomoteur est mis à l'atmosphère => conséquence, le pantographe tombe de lui même sans risquer d'embarquer la caténaire

Yaya

Salut,

je souhaiterai qq infos sur les pantographes ainsi que le robinet normal-secours à quoi il sert merçi d'avance.

le robinet normal / secours sert, lorsque tu te sers du réservoir de secours de montée des pantographes, à palier à une éventuelle défaillance du clapet anti-retour du système d'air comprimé d'alimentation du pantographe. Si au moment où tu ouvres le réservoir de secours, tu constates que la pression dans celui-ci chute rapidement, le clapet anti-retour RP / Panto est peut être abimé et la fermeture de ce robinet permet d'isoler le circuit d'air du pantographe, l'air du réservoir de secours se déversant alors uniquement dans le système d'alimentation du panto et non dans les RP (de volume bien supérieur à celui du réservoir de secours, tu n'aurais plus d'air comprimé alors).

=> Il ne faut jamais rouler avec le robinet sur secours, une fois que tu as monté ton panto et que tes RP sont revenus à pression de régime, il faut toujours remettre el robinet en position normale et une fois le réservoir de secours plein, penser à le refermer

Amicalement

Yaya

Salut,

Voila je pense l'avoir bien raté ! ^^ Domage je le repasserai l'année prochaine ! ^^ Recalée si près du but ça fout les boules ! Merci le DRH !

je suis désolé pour toi mais deux petites choses:

1) tout n'est pas perdu, tu peux repasser les tests l'année suivante

2) tu ne peux t'en prendre qu'à toi même et pas au DRH qui n'est pas responsable de ta non embauche ! Je te rappelle que dans ces tests, ce n'est pas un concours mais une épreuve ou tu te mesures à toi même ! Pas de bol pour cette année, mais peut être l'année prochaine

Courage à toi !

Yaya

Salut

j'aimerai bien savoir où la SNCF peut intercepter des RER D ou RER C (ou en réduire le nombre) pour faire passer des TGV en priorité... Pour moi le seul axe où c'est possible c'est sur l'axe Versailles / Massy / Orly en commun avec une branche du RER C. Je ne pense pas que la SNCF supprime des RER C pour faire passer des TGV sur cet axe pour deux raisons:

-d'abord parce que sur la branche Versailles / Massy les marches sont tellement détendues (et il y a tellement peu de trains) que tu peux rattraper le retard mis par le passage d'un tgv

-d'autre part parce que sur l'autre branche Massy / Orly, il y a un train par demie heure entre Orly et Massy et qu'entre Orly et Rungis (1 train par 1/4 d'heure), un tgv en retard ne peut pas mettre plus de 3 minutes de retard au RER C origine Rungis (3 minutes largement rattrapées par la suite).

Sur la ligne D, les TGV et les RER n'empruntent pas les mêmes voies (sauf cas de soucis grave et là, il est normal d'utiliser les voies du RER pour faire sortir des TGV bloqués sur la LGV (et là, c'est gestion du moindre mal)).

Les réductions du RER D dont tu parles sont peut être le projet de réduction des circulations entre Chatelet et Gare du Nord (tunnel commun RER D et RER B) et là, ça n'a rien à voir avec le TGV (dont la circulation au départ des gares parisiennes se fait, et je le répète, en site propre (en général les voies 1 et 2 , les voies bis étant réservées au RER et au banlieue)

Yaya

Salut,

Pour Paris Nord, on m'a expliqué que les voies à quai sont zonées en 2 morceaux, ce qui explique le fait qu'une voie occupée par quelques véhicules en bout de quai sera annoncée par un A + bande jaune alors qu'une voie occupée sur les 2 zones sera annoncée par un rouge cli. Là encore, ce fonctionnement est-il particulier à Paris Nord, ou alors peut-on le rencontrer ailleurs ? Je n'arrive pas à me souvenir comment ça se passe sur Paris Est... ma mémoire est déja défaillante :p

ce cas de Paris Nord se retrouve à Paris Est (avec 3 zones de mémoire, une zone A+bande jaune, une zone Rouge Cli et une zone Sémaphore), peut être également aussi à St Lazare (où tu as le A+bande jaune au moins, c'est sur).

Amicalement

Yaya

Salut,

J'aimerais aussi vous soumettre, si cela ne vous dérange pas, quelques questions d'ordre général.

* Dans quels cas un feu rouge clignotant est-il présenté au lieu d'un avertissement+bande jaune lumineuse ? Par exemple, si une loco vient faire une mise en tête, le conducteur est-il susceptible de franchir plutôt l'un ou l'autre signal ? Et s'il s'agit d'un train voyageur qui arrive sur un quai partiellement occupé, quel signal rencontrera-t-il ? Doit-il marquer l'arrêt devant s'il estime que son train ne pourra pas occuper tout le quai ?

En général, le feu rouge clignotant est présenté plutôt que l'avertissement + bande jaune (+ éventuellement RR30) si la distance laissée libre à quai est courte. A titre d'exemple, à Paris Nord, tu as des zones à quais (mais pas forcement repérées par un signal). Si un train court (3 voitures) est déjà à quai, tu as la bande jaune + avertissement qui est présentée, si tu as un train moyen (6 voitures), tu as une rouge clignotant. Donc dans le cas de la loco faisant une mise en tête, en général, tu rencontres le sémaphore ou le rouge cli (au mieux). Dans le cas où un train est trop long, il faut évidement t'arrêter avant de franchir le signal !

* Lorsqu'un train est dirigé sur un triage ou des voies de service, dans quels cas rencontre-t-il une plaque G ? Côté signal, est-ce que l'avertissement est suffisant ou doit-il être également être accompagné d'un RR30 ? Y a-t-il une règlementation spécifique à ce niveau ? Si la voie de service (ou le triage) sur laquelle il est dirigé devait être occupée par un autre train, quel signal serait présenté au lieu du A : C, S, (S) ou autre ?

Question subsidiaire (lol) : La pancarte MV est-elle réellement utile sur les voies de service ou dans un triage (où en principe, c'est la marche en manoeuvre qui est appliquée ?) ?

La pancarte G annonce au train qu'il est dirigé vers une voie de service. Donc avant de rentrer sur une voie de service depuis une voie principale, tu as toujours la plaque G de présentée. L'avertissement accompagne toujours la plaque G mais il n'y a pas nécessairement de RR30 (cas où tu es déjà sur une voie limitée à 30 km/h par exemple).

Si la voie est déjà occupée, ça dépend si la voie est zonée, le signal d'entrée te présentera la sémaphore, en revanche si la voie n'est pas zonée, le signal te présentera à priori l'avertissement et tu auras été prévenu au préalable que tu allais reçu sur voie occupée.

La pancarte MV a sa réelle utilié sur voies de service, elle commande au conducteur d'être en marche à vue (ce qui implique d'autres restrictions que la marche en manoeuvre). Tu peux, notament en marche à vue, être en mesure de t'arrêter devant la queue d'un train, ce qui n'est pas le cas en marche en manoeuvre (sauf si tu as été avisé que tu rentrais sur voie occupée). Ainsi, si tu pars sur un feu blanc sur voie de service, au cul d'un autre train qui a été expédié avant toi sur cette même voie, il faut te préciser que tu es en Marche à Vue car tu risques de rattraper le train devant toi. Donc oui, la pancarte MV est utile !

* Lorsqu'un train provenant de Paris fait son terminus à Chartres, et qu'il est reçu sur voie 1B (en espérant ne pas confondre la voie 1 avec la voie 1B...), le dernier signal rencontré est un avertissement accompagné du RR60. (Je ne saurais pas dire si cela se produit à chaque fois ou non, par contre). Je donne quelques précisions quand même. Entre ce signal et la gare, la voie est modérement courbée vers la droite; il y a 2 aiguilles en talon, puis deux en pointe (la 1ère aiguille en pointe pouvant diriger soit vers les voies 1 ou 1B soit vers les autres voies, et la seconde aiguille en pointe pouvant diriger soit sur la voie 1 soit sur la voie 1B), puis un TIV-D 80 fixe de forme carrée 100m avant la gare. Mais la voie 1B est la voie la plus à gauche (elle donne directement sur le premier quai du BV); le train va donc "tout droit" (enfin... façon de dire... vue la courbe lol).

En principe, un avertissement est suffisant pour annoncer un terminus (avec C fermé en bout de quai donc) ? C'est pour cette raison que j'ai besoin de vos lumières pour comprendre la signification du RR60 dans ce contexte.

Le RR60 est pour l'aiguille, connaissant un peu Chartres, tu regarderas précisément la forme de l'aiguille et tu verras qu'elle n'est pas inscrite dans la courbe mais plus à plat, ce qui motive le Rappel de Ralentissement 60 pour franchir l'appareil de voie.

* Dans le cas où un train (sur voie principale) est dirigé vers un tiroir dans le but de faire une manoeuvre, que présentera le signal : rouge clignotant ou feu blanc ? Je sais par exemple qu'en gare de La Verrière, lorsque les trains viennent de La Défense, ils repartent sur l'autre voie après avoir manoeuvré dans le tiroir. Pour effectuer la manoeuvre, le train décolle en marche à vue sur un feu rouge clignotant.

Mais il m'avait aussi semblé entendre dire que selon la couleur du feu sur le heurtoir (rouge ou violet), cela pouvait avoir une conséquence sur le signal présenté à l'avant : feu rouge cli (panneau) puis feu rouge (heurtoir); ou feu blanc (panneau) puis feu violet (heurtoir). Je ne sais pas si c'est exact ?

Là, ça dépend totalement de la situation sur le terrain, si tu pars sur une voie de service ou une voie principale etc... etc... Il n'y a pas vraiment de règle précise si ce n'est que si c'est une voie principale, ça peut être un avertissement plus une pancarte Imp par exemple ou un rouge clignotant et que si c'est une voie de service, ça peut être un feu blanc ou un avertissement plus pancarte G etc... Je ne sais pas s'il y a un lien entre la couleur du feu sur heurtoir (rouge ou violet) et l'état du signal précédent, même si dans la logique, on ne devrait rencontre qu'un feu violet sur heurtoir de voie de service et un feu rouge sur heurtoir de voie principale.

J'espère avoir répondu à peu près à tes questions

Yaya

Audrey, je te fais un milliard de

Soit forte !

Yaya

Salut,

Normal, il a été formé à Lyon, ils forment l'élite là bas!

c'était valable avec l'équipe de choc que j'avais... ca a bien changé depuis

Je plaisante, Lyon c'est l'élite, assouan en sait quelque chose

Yaya

Salut

tiens, j'avais pas vu le Nf et le F... En fait, la question du F et du f c'est pour indentifier le signal si le N venait à tomber (ou être taggué ou que sais-je). Un petit f est associé à un signal à plaque Nf et un grand F est associé à un signal à plaque F... Du coup, pas d'erreur ou de confusion possible entre les signaux.

Amicalement

Yaya

Salut

tous dépend des engins que tu considères... Les RA, RC, RE ainsi que les débits des compresseurs dépendent des engins (locomotives et wagons). A titre d'exemple, au sein des Z2N, le volume des RC dépend d'une série à une autre (8L pour la première sous série, 4L pour les dernières 20900).

Quelle série d'engin t'intéressent ?

Yaya

Salut

méga UP : pas eu une merde hier !!!!!!!!!! une journée niquel !!! HOURRRRRRRAAAAAAAAAAA !!

méga UP2 : J-2 !!!!!!

Yaya

Salut

joyeux anniversaire à : daoudad, Typiac et xcdt221

Amicalement

Yaya

Salut,

Ba j'aime bien le fait d'avoir des horaires décalés et j'aime aussi être seule mais je me vois pas leur dire ça !^^

Pour les tests si c'est niveau BAC, les questions ressemblent à quoi ?

A l'entretient j'ai interet a cartoner parce que quand on me voit ==> l'impression de voir une gosse de 15 ans, qui ne connait rien au monde du travail et qui se présente parce qu'elle fait sa crise d'ado, elle ne veut plus aller a l'école... de plus je suis toute petite et pas tres grosse alors forcément ça n'aide pas ! ^^

Bah tu vois que tu as des arguments, développe les un peu et tu verras que tu pourras faire mouche. Les horraires décalés, tu aimes mais pourquoi ? (perso, j'adore vivre en décalé car je peux faire mes courses dans un supermarché vide, je peux aller au ciné et avoir la salle quasi à moi tout seul etc...) Pourquoi aimes-tu être seule ? Est-ce un besoin de solitude ? Mais arrives-tu si nécessaire à rentrer en contact avec d'autres personnes ???

Pour les tests, lis la section, tu y trouveras les questions posées (enfin le style).

Enfin l'argument t'es un petite femme pas grosse, ça veut rien dire. Il y a sur ce forum une nénette de 1m70 et 60kg tout mouillé qui va bientôt trainer des trains de 1800t. L''argument physique, ça n'a rien à voir ! Maintenant, il faut montrer que tu as réfléchi ton choix, que tu as du caractère. Tu peux dire que tu as discuté avec des conducteurs pour te renseigner, que tu es prête et consciente pour assumer les risques et les devoirs du métiers (que tu auras pris soin de connaître évidement !)

Yaya