A1AA1A68000

Salut quelle est la date de valeur de la PFA ? 1er décembre ? 15 décembre ? 31 décembre ? Je dois faire une déclaration partagée pour cette année et mon bulletin de PFA de l'année dernière a été malencontreusement détruit; Amicalement Yaya

Salut le gag serait que: 1) le mécano ne soit plus autorisé ou 2) le mécano refuse la bécane désolé Yaya

Salut, il y a des rumeurs qui disent que certains conducteurs roulent avec la psp allumée, d'autres en mangeant des sushis et pire, il y aurait même une terrible photo d'un gars mangeant une raclette sur un train qui existerait !! Yaya

Salut faut pas chercher à comprendre par moment... vous en faites pas, c'est juste un oubli de petits comprimés roses. Yaya

Salut, je vais me faire tapper par un(e) membre du forum à qui j'ai raconté mon histoire il y a peu, mais cette méthode marche Yaya

Salut hier sur TF1, reportage sur le service minimum : cela ne concernait que la RATP d'après eux... Bravo les journaleux ... Deux minutes après, rebelotte sur les régimes spéciaux : ratp , edf et gdf concernés... la sncf à la trappe ?? Service minimum, bah vu l'état de l'infrastructure par endroite, toute façon, on pourra toujours imposer le service minimum, il existera toujours un endroit pour planter les trains... Et en applicant stricto-sensu les documents, y'a moyen que ça dure vraiment très longtemps... Petit exemple vécu dernièrement pour ma part (livré en deux versions): Version que j'ai faite: - ma rame re-prépare automatiquement l'ouverture des portes côté quais - j'applique le mémento fiche 501 (que je connais par coeur) et j'avise en même temps le régulateur - j'applique le guide de dépannage qui me renvoie vers le chef de ligne (5 minutes d'application) - le chef de ligne me fait tenter une ou deux manip sans succès (7 minutes depuis l'arrêt), me dit de partir en W - je vide ma rame (9 minutes depuis l'arrêt) et termine mon mémento pour savoir comment je repars (11ème minute depuis l'arrêt) - je repars après 12 minutes de stationnement Version que j'aurai du faire - ma rame re-prépare automatiquement l'ouverture des portes côtés quais - j'applique le mémento fiche 501, fiche 010, je lance les avis au régulateur, aux voyageurs (5 minutes pour tout lire, si si, faites le !) - j'applique le guide de dépannage (en admettant que j'aille aussi vite que précédement) : 10 minutes que je suis immobilisé et le guide me renvoie vers le chef de ligne - je contacte le chef de ligne ET le PACtransilien vu que ça fait 10 minutes que je dépanne - le temps d'expliquer au chef de ligne et au PACtransilien où j'en suis, que je tente mes manips sans succès : ça fait 15 minutes que je suis à quai : je rédige ma demande de secours et la transmet (flute, sur MI, y'a pas les formulaires de DDS, ils ont été oublié...) - je reçois l'ordre de repartir en W (je m'auto-porte le secours en gros) - j'annule ma demande de secours (toujours pas de formulaire de DDS) - je rescrute mon mémento et repars, je dois bien en être à 40 minutes d'arrêt... Au pont d'Aubervilliers, je constate un choc anormal et je ferme les voies 1bis et 2bis (hihihihihihihih.... ça tape toujours un peu là bas !) Yaya

Salut zone IFS = zone Inhibée Frein de Secours. C'est une zone sur laquelle les signaux d'alarmes n'arrêtent pas un train. Cette zone démarre en général à partir du point où la rame a dégagé le quai de la station et s'étend jusque la station suivante. Le KSA (Commutateur Signal d'Alarme) est inhibé dès lors que le train se trouve dans cette zone et que celui-ci roule à plus de 6 km/h. Si l'une des conditions n'est plus réalisé, le KSA redevient actif et le trian est immobilisé. Ces zones n'existent qu'à la ratp et sont activées soit par un boitier IFS (pour les lignes à MF67) soit par le tapis de pilote automatique (ligne MF77). A la sncf, tu as des engins moteurs ou le KSA fonctionne en SAP (signal d'alarme pneumatique = arrêt des trains) ou sont convertis en SAI (signal d'alarme par interphonie = n'arrête plus le train) selon les conditions de circulations du train. Ce système est équivalent à circuler sur zone IFS (en SAI) ou non IFS (en SAP) sauf qu'il n'y a aucune installation au sol pour indiquer à la rame la zone sur laquelle elle se situe : c'est la rame seule qui détermine quel mode utiliser (cas du MI2N : les signaux d'alarmes passent de SAP en SAI dès lors que la rame a roulé plus de 220m (en UM) ou 110m (en US), que les portes sont fermées et la vitesse > 6 km/h (en gros, les conditions pour avoir démarré d'un quai); peut-être y'a-t-il aussi une histoire de disjoncteurs qui doivent être fermés en plus dans le tas)). En commande secours, le conducteur n'agit plus que sur le bouton de commande de secours, le manipulateur ne sert plus à rien (enfin il permet toujours de déclencher le FU par rupture de la boucle de sécurité). Il n'y a pas de commande de secours traction sur les MI. Sur un matériel à motrices multiples, la probabilité que ce soit le manipulateur qui défaille est extrêmement faible et une solution de secours n'existe pas. Si les motrices lachent, il te reste toujours la possibilité de tractionner avec les autres motrices. Sur les machines de lignes (type BB danseuses BB Jacquemin ou BB nez cassé) tu as une commande de secours, dans le cas des BB danseuses ou BB Jacquemins il s'agit d'une manière d'actionner manuellement (BB16500, BB16000, BB25200) ou électropneumatiquement sans contrôle (BB8500, BB17000, BB25500) le graduateur pour faire passer du courant. Sur les BB nez cassé, tu shuntes toute une partie de contrôle de la haute tension pour alimenter les moteurs, la commande est donc extrêmement sensible. Ces systèmes permettent de compenser une commande de traction défaillante. Je crois que les dernières machines sorties (26000 36000 37000) ne sont pas équipées de commande de secours traction (son utilisation est rarissime)... Amicalement Yaya

Salut, t'es embauché à Paris Nord ? Yaya

salut, a Paris nord tu as sur le depot 3 UP : - up crmp/crml - up banlieue - up grand ligne le depot en lui meme est tout neuf car il a brule il y a quelques annees. c'est donc un elegant batiment en verre qui le remplace. pour les crml, les engins sont : 17000, 16000, 15000, 63000, vb2n, z2n, z6100, 25200 et rames corails revers ainsi que les tgv. je crois que les crml de paris nord font essentiellement de la manœuvre de mise en tete ainsi que les entrees, sorties des locs du depot. ils evoluent entre paris nord et st denis joncherolles les crl de la banlieue sont bons z2n, 17000 vb2n, rame C, z6100 et z8100. ils vont sur toute la banlieue nord, crepy en valois et toute la ligne D les crl de grande ligne sont bons 16000, 15000 et tgv, ils vont a bruxelles, londres, maubeuge, amiens - suivant les roulements et formation bien sur. la hierarchie, bah c'est comme partout, certains la trouvent bonne, d'autres non je n'ai pas entendu parle de stage crml vers crl, donc je peux pas te donner de delai et je crois que de toute facon, y'a plus de formation crl en ce moment, a part 1 qui finit en mai. pour les roulements, le plus simple est de passer au depot si tu es cheminot. Yaya

Salut c'est interdit par le règlement donc... (1) Yaya (1) : libre à vous de deviner ce qui suit cestachier

Salut up : descente de nuit + 2 repos = 3 jours à rien faire down : finit en retard hier down2 : je dois toujours avoir la poisse : 1 signal complètement éteint hier (et sur un itinéraire où j'étais jamais passé... y'a des fois, je me dis qu'ils nous invente des itinéraires tous les jours....) down3 : un ordi qui a rendu l'ame up2 : une rencontre interessante Yaya

Salut sur les Z8100 tu as aussi un bouton allumage / extinction de la cabine à l'extérieur... Yaya

Salut et sur une même ligne, y'a même pas les mêmes accords... Je pense à Ermont (Etablissement Paris Nord) qui n'a pas de midi/midi ou 11h/13h... Yaya

héhéhéhéhé La corse ne t'aime pas petit nicolas... t'as bien fait de changer de destination, ça chauffe un peu trop pour toi là bas ... Yaya

[MESSAGE A CARACTERE INFORMATIF TOTALEMENT HORS SUJET] Il est rappelé aux petits rigolos appréciant le multi-compte que cela ne sert à rien, les modérateurs et administrateurs du forum savent vous repérer ! Eviter de chausser vos gros sabots lorsque vous revenez sur un forum que vous avez quitté, mettez des pantoufles, ça sera plus silencieux. C'était la fin de mon hors sujet Yaya

Salut tous les attachés TS sont en formation à Rennes, seule UFT à former des att-ts et crl en 6 mois (de mémoire) Yaya

Salut alors hier, sur le RER B, j'ai jamais vu autant de flics et militaires sur les quais... A Roissy, une patrouille de 4 militaires sur chaque quai, dans toutes les gares, présence policière. A Aulnay, un groupe de 6 policiers sur un quai, un groupe de 10 sur l'autre. A Gare du Nord, policiers et militaires en pagaille et devant la gare 4 ou 5 cars + 2 ou 3 voitures et 2 motards... Des petits groupes devant la gare, ça sentait la tension... L'état policier instauré avant l'heure ? Yaya

Salut bon anniversaire à Antoinepat et en particulier à Aigleroyal (il saura pour quoi !!) Yaya

Salut ouh là, faudrait que je reprenne des photos pour pouvoir te dire exactement à quoi correspondent les boutons ... Il y a effectivement la neutralisation sonnerie (pour le cas d'une alarme en zone non IFS), un bouton de réarmemnt des motrices inactives par contre, sur le pupitre je crois pas (il me semble qu'il est dans le dos du conducteur). Par contre, il y a la vigilance et je pense que tu dois confondre avec ce bouton. Il y a ensuite un bouton secours-traction qui permette de tractionner (bouton enfoncé) ou freiner (bouton relaché) alors que le train est défaillant. C'est un équivalent à la commande de secours traction de la sncf. Je sais pas si tu peux rouler en voyageur avec ce système ou uniquement en dépannage pour rentrer au dépot. Le BP sonnerie permet de communiquer entre deux loges de conduite d'une même rame dans le cas d'une conduite arrière où d'un SP réalisé à 2 conducteurs. Il y a un code de sonnerie (que je dois pouvoir te trouver si tu veux) et qui permet de communiquer si l'interphonie entre les cabines ne marche pas. Il y a aussi (spécificité du MF77 de la ligne 13) un bouton noir retournement automatique mais qu in'a jamais été utilisé. L'idée était de faire un retournement aux trottoirs de manoeuvre des terminus de manière automatique avec 1 seul conducteur. Le conducteur s'ammenait au tiroir puis isolait sa cabine sauf clé de commande qu'il devait placer sur une position spécifique. En appuyant sur ce bouton, il y avait retour à quai automatique de la rame pour le quai départ (genre de PA inversé). Ce système n'est pas en service vu qu'Ouragan arrive sur la 13. une photo visible sur un autre site : http://erwann.jouan.free.fr/jpg15080/2003121311.jpg Yaya

Salut, sur les matériels MF67, MF77, MF88, MP73 et MP89, c'est effectivement le cas, la simple reprise de l'appui VA permet de reprendre la traction (sauf si les motrices se sont mises hors services car la variation traction / freinage a été trop importante (cas des MF77 qui ont souvent des motrices inactives lors de ces opérations)). Je ne sais pas s'il en sera de même sur le MF2000. Sur les matériels sncf, je ne sais pas ce qu'il en est : on nous a appris qu'une fois qu'un automatisme nous a pris en charge, il fallait se laisser aller au tapis. Pourtant, sur les automatismes de répétition des signaux par exemple, tu peux acquitter, refermer le dj et réalimenter le frein sans aller au tapis. Sur 73500, tu peux reprendre un appui VA, refermer le QT et repartir également... Je ne sais pas si cette règle se généralise à tous les engins (pas à tous les automatismes en tout cas, un FU KVB te bloque le DJ jusque 0 km/h). Yaya

Salut, ça dépendra de où tu es embauché ! Il se peut très bien que tu fasses ton stage à Achères comme à Lyon ou Lille ou Metz ou ailleurs encore... Pour info, dans mon dépot, ils privilégient les stages plutôt loin de chez nous (mais qui permettent tout de même de rentrer au moins les week-ends) pour la bonne et simple raison qu'ainsi en semaine, on se concentre sur notre boulot plutôt que notre vie de famille. Yaya

mdrmdr

Salut RR30 ou A ou Carré... On dirait du 25000V, je dirai Albertville ? Yaya

Salut, perso, mon style, c'est décontracté... je ne suis pas à la dernière pointe de la mode, mes fringues sont plutôt vieillots, je n'ai aucun style particulier en fait : monsieur tout le monde. Yaya

Salut, pas de procédures car ce système (BNA = Bouton Neutralisation Alarme) n'existe pas à la sncf. A la sncf, tu peux stationner portes fermées en pleine voie sans qu'aucune alarme ne soit déclenchée. En revanche, si tu as une prise en charge par la VA, une alarme est déclenchée au près du régulateur pour lui indiquer qu'un train a été arrêté par la VA (d'où le bouton ANNUL. ALARME VA que tu verras sur la boite à levier des engins SNCF). A la RATP, la VACMA n'envoie pas d'alarme, c'est le fait qu'une fois pris en charge, le train s'arrête portes fermées en pleine voie qui déclenche l'alarme veille qui elle même prévient le PCC par la suite. Ce système pose des soucis car les MF67-D ont une position freinage de service qui perd le maintien fermeture des portes et qui du coup, si le conducteur fait une crise cardiaque et place par reflexe son manipulateur sur FS, inhibe cette alarme. (la position FS a été remplacée par la position FU sur les autres manipulateurs dès la série E du MF67). Yaya