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Salut, d'un autre côté, l'arbre est entouré d'un côté de l'autoroute et de l'autre d'une voie ferrée... un joueur ici, ce serait vraiment un gars candidat au suicide... Mais c'est pas impossible que le grillage soit là pour protéger caténaire et arbre (du deux en un ) Yaya

Salut, le recrutement se fait par région, et les nominations aussi : par exemple si tu es recruté pour Paris Nord, tu as des chances d'être nommé à Paris Banlieue. Aucune chance d'être recruté à Paris et nommé à Toulouse (surtout qu'il y a des personnes qui attendent leur mutation pour là bas). Donc en gros, tu es recruté pour une région qui a en général 1 ou 2 dépots formateur (pour paris nord, les formations sont à l'annexe traction d'Ermont) ; pour la nomination, soit il y a des places dans plusieurs dépot et ça se joue au classement, soit il n'y a de place que dans un dépot, et là c'est tout le monde au même endroit. Amicalement Yaya

Salut pour info, les formations de CRL à Achères sont peu nombreuses ; il y a beaucoup de formations crml là bas (avec Villepinte) et la fin des conversions crmp / crml. De plus, si on regarde Paris Nord, l'uft d'Achères (je m'en excuse, je ne fais que rapporter des bruits qui courent !) n'a pas bonne réputation. De plus l'uft d'Achères est située dans uen zone peu pratique d'accès et mis à part bosser, je ne crois pas qu'il y ait beaucoup d'activités autour (même si Paris n'est pas loin). Ce que Reno t'a donné comme idée n'est pas mauvaise, mais il faut savoir que certains dépôts qui ont des conducteurs qui refuse leur formation ctt au bout des 3 ans de conduite sont alors bloqués dans leur déroulement de carrière jusqu'à ce que leurs collègues de formation de même année les rattrapes. (certes, tu gagnes mieux que tes collègues, mais aucun déroulé, voire pas d'accès au roulement non plus...) Yaya

Salut, pas de soucis, d'ailleurs, si tu regardes les heures de réponse entre Typiac et moi, nous sommes à 3 minutes l'un de l'autre... Juste pour dire qu'il y avait une alerte aux modérateurs qui avait été lancée et qu'il nous fallait le temps d'y répondre, nous ne prenons pas (sauf cas d'extrême urgence) de décisions seuls et, puisque c'est moi qui ait modéré hier, j'ai pris conseil au près du premier modérateur qui s'est présenté ; d'où le délai de réponse ... Je crois que personne n'a quoi que ce soit à se reprocher ici, ni Tram qui s'est excusé, ni Clément qui s'est excusé, ni toi qui a calmé le jeu et temporisé, ni les modérateurs qui ont agi dès qu'ils en ont eu les moyens. Amicalement Yaya

Salut, j'en ai vu 3 hier pour la première fois, mais ils n'étaient pas sur le même quai que moi (j'allais vers Roissy et non vers Paris). Quels sont grosso-modo vos horraires ? Et le CPFT, il est où par rapport à la gare ? Amicalement Yaya

Salut X73500 et AGC ont un voyant SOS BI qui, s'il s'allume, signifie une défaillance de la boucle inductive = risque de ne plus shunter les signaux. Dans certains cas, cela peut conduire à protéger son train comme un obstacle. Yaya

Salut au fait CC6500, j'ai mis quelques photos de MI dans la partie photos un peu plus bas Yaya

Salut le 9 mai à Villepinte ?je le note ... Dès fois qu'on se croise sur le RER B Yaya

Salut, un message d'alerte a été lancé aux modérateurs et nous avons pris la décision de supprimer les propos de Tram21 qui étaient déplacés. Il faut nous laisser le temps de réfléchir et réagir. L'affaire est close pour le moment. Merci Yaya

Salut dans le cas des 72000 et 72100 ce ne sont pas les mêmes séries d'engin moteur je crois (c'est un peu comme les Z20500 et Z20900)... Il devrait y avoir un complément d'information dans ce cas je pense. Yaya

Salut, j'ai entendu parler de substitution du cantonnement téléphonique par rapport au BAL sur la ligne entre Caen et Cherbourg pendant un temps. Sur la ligne ne passait plus de patache et les AGC de plus en plus nombreux n'arrivaient plus à nettoyer suffisament le rail. Résultat : des battements de feux en pagaille et pire : du non aubinage de signaux au passage des trains... Résultat : CT de Caen à Cherbourg avec poste intermédiaire à Carentan, Ste Mère Chef du Pont et Vallognes de mémoire. Faudrait que je retrouve la documentation la dessus. Amicalement Yaya

Salut, pour utiliser une 7200 en tête que ce soit R ou pas R, ça ne change rien : on est apte à l'engin et puis c'est tout. Par contre, evidement pour la réversibilité, ça marche pas ... Il doit juste y avoir une note d'explication qui notifie de la modification du manuel de conduite. Amicalement Yaya

Applique cette méthode: 1) retire ta perruque blonde 2) prends deux grands litres de café noir 3) fume ta petite cigarette 4) relis le mail koiquesse Yaya

A ta puce, bien traité, elle risque rien, c'est juste dommage d'avoir un médecin bourrin... Allez, ce sera bientôt qu'un mauvais souvenir UP : journée sympa hier (enfin en théorie) DOWN : béh quand je fais cette journée à chaque fois , j'ai une merde je m'explique: - première fois que je l'a fait : je me retrouve dans le tiroir à Roissy, impossible de séparer les élements, obliger de trainer dans les attelages pour tirer les manilles à la main - deuxième fois que je l'a fait : une répétition signal fermé sur signal pris à revers sur un train et sur le MEME train : panne de sifflet - troisième fois (hier) que je l'a fait : panne de radio sol train à la relève : train limité en commercial à 12 km + VL limitée à 70 km/h car pas de deuxième agent à me fournir et pas de torches à flamme rouge. Quand j'ai relevé hier soir, je me suis amené au téléphone pour solliciter des instructions, tous mes collègues me regardaient avec de grands yeux du genre : c'est pas possible, plus poissard que lui, ça existe pas du coup DOWN 2 : vu que je rentrais sur voie occupée au dépot, arrêté au carré d'entrée, il a fallu crapahuter dans le ballast pour chercher un téléphone de voie et avoir le poste DOWN 3 : me suit tout salit avec la propreté légendaire des mains montantes très fréquement nettoyée (merci mon moniteur de m'avoir dit de toujours avoir avec moi serviette nettoyante et serviette en papier) DOWN 4 : manoeuvre pendant 20 minutes dans le faisceau parce qu'il n'y avait pas de CRMP pour dégarer ma rame DOWN 5 : me suis re-salit avec toutes ces manoeuvres mais UP2 : le sentiment quand même d'avoir fait correctement mon travail et de ne pas avoir fait sortir la réserve pour assurer mon dernier tour et UP3 : un contact par MSN qui m'a donné des numéros de téléphone utile (bah oui : quand on t'envoit en ligne pour et qu'on te dit : tu te mets en relation avec le régul mais que t'as pas la radio, c'est pas facile.) Yaya

[MODE : quelqu'un dont je ne dirai pas le nom mais...] FAUX ! C'est les 72500 qui sont surnommés TGV de la beauce (à cause de leur forme et leur desserte). Sont aussi appelés autobus de la beauce [/MODE] Yaya

Salut, Ce système de veille pour rame stationnée hors quai fonctionne sur le principe suivant: - si la centrale tachy détecte une vitesse inférieure à 6 km/h + une non préparation ouverture de porte => déclenchement d'un délai de 7,5 secondes ; au bout de ce délai, si la neutralisation alarme n'a pas été faite : sonnerie en cabine pendant 7,5 secondes et si la neutralisation n'a toujours pas été faite, l'alarme est retransmise au PCC pour signaler qu'une rame stationne anormalement. Ce système n'existe pas sur les MI quelqu'ils soient. Amicalement Yaya

Salut, Pas d'accord avec toi, y'a tellement de non cheminot qui ont cette ceinture qu'on ne sait pas vraiment à quel saint se vouer... Surtout quand on voit des personnes qui, malgré le port de cette ceinture, ont un comportement étrange. Après, la ceinture est plus vite mise et puis on peut en faire un turban ou la porter en travers du corps, ça marche aussi. Pour la chasuble, meilleure visibilité, je demande à voir, parce que si on porte le sac à dos, il y a toujours le problème du fait qu'on recouvre la chasuble avec notre sac (sur lequel il y a une belle bande réfléchissante maintenant). Alors si c'est pour être mieux vu de face, peut être que c'est utile, mais j'en suis pas convaincu. Les bandes jaunes de nos ceintures sont vraiment flashante de face. Sinon dans le nord, il y a des gilets oranges pour le matériel Eurostar. Yaya

Salut a part Achères : Villepinte, et c'est tout d'après ce que je sais. Yaya

Salut, la rame que j'avais était cassée, je faisais un rappatriement. Je garde l'APN sur moi, si j'ai une rame SIVE ce soir, je ferai quelques photos Yaya

Une fois la partie statique terminée, quelques photos prises en ligne (désolé pour l'autocollant securit, je ne le pensais pas dans le champ...) Le patachon de la voie 7 a l'autorisation de départ, il va pouvoir s'élancer vers le bourget A mon tour de m'élancer, sans oublier la limitation à 10 km/h sur cette voie pour la présence de passerelle de visite de toiture Le barreau d'interconnexion LGV passe au dessus de la ligne à cet endroit Chantier VB de Villeparisis Etablissement pleine ligne de vert galant (comme la verdure autour) Sectionnement mobile de Sevran A l'approche d'Aulnay sous Bois : à gauche les voies du Tram-Train avec leur signalisation... D'ailleurs il y a un signal rouge à ma gauche : dois-je le respecter ??? Sortie de la gare d'Aulnay avec la rentrée vers le Bourget, zone que certains membres d'ici doivent connaitre Vue sur le faisceau du triage du bourget depuis la voie 2 qui est sur-elevée à cet endroit là Sortie du Bourget triage et gare du Bourget : à gauche : vers Bobigny, tout droit : vers Paris Nord Un aiguilleur en train de faire un sudoku Une pancarte qu'on rencontre qu'en région parisienne: j'ai beau regarder en haut, j'ai toujours pas trouver le club SM dont ils font pourtant la pub Gare de la plaine Stade de France, remplaçante de la gare La Plaine, permettant de rejoindre le stade très rapidement Le signal de sortie du stade : à gauche vers l'ex dépot de plaine et le faisceau chapelle, tout droit, vers paris nord (le signal qui fut ouvert une fois que le sudoku fut fini ??) Et pour finir une dernière photo qui est tout à fait ailleurs sur la ligne : A Roissy, il y a un Cèdre protégé et intouchable : La SNCF a fait un grillage pour protéger l'arbre du passage des trains, ça doit être assez unique en son genre. A+ Yaya

Salut suite à la discussion sur la Z8100, petit reportage sur un trajet avec une des ces rames (reportage favorisé par le beau temps et le fait que mon train avait 3/4 d'heure de retard ce qui m'a permis de mitrailler). Tout d'abord vue générale de la cabine de conduite : Détail de la voite à levier avec le fasciule horraire juste au dessus : Le Boitier de signalisation en position test (désolé, c'est flou mais j'avais le soleil de face, j'ai essayé de faire au mieux) : La partie gauche du pupitre avec la radio, le SAL, le SAR, le BFC.. Le fameux quotientmètre dont on a parlé dans le sujet technique Zoom sur les commandes des portes, FI, avertisseur et BP URG Le panneau d'affichage du code mission : Au cours de l'essai des freins, petit essai pour vous permettre de voir les fameux patins magnétiques en position repos et en action collés sur le rail L'armoire basse tension dans le dos du conducteur Petit zoom sur le boitier de signalisation n°2 en position test Enfin une vue du faisceau où je stationne avec un petit patachon qui attend pour rentrer au bourget. La suite dans quelques instants...

Salut Z8100 : chariottes du diable 68000, 68500 = Yaya. EAB = Z6100 (y'a qu'à paris nord que j'ai entendu parler de ça). Yaya

Salut, C'est inquiétant ce que tu dis... Car j'ai l'impression qu'on est nombreux à considérer le frein comme un joystick... Je vois dans ma formation ceux qui avaient un moniteur jeune n'hésite pas à jouer avec le MPF. J'avais un vieux de la conduite comme moniteur qui refusait que je fasse deux dépressions pour m'arrêter (sauf pour le dernier coup de frein à la rigueur)... Du coup, ça épuisait pas le frein. Et avec les engins qu'on a, on a tendance à faire trop de variations avec... Yaya

Salut, ce que je verrai bien (hélas) pour en déplaire à certains: en situation normale, les TB font les grands axes, genre Lyon / Dijon. Les TA sont autorisés à Dijon / Macon et Macon / Lyon. S'il y a afflux ou grève des TB, les TA font les trains avec relève à Lyon sinon , ce sont les TB qui le font. Reste quand même dans le giron des TB deux choses: - les trains de voyageurs que seuls les TB peuvent faire jusqu'à ce jour - la vitesse car les TA sont limités à 100 km/h, ce qui leur interdit de faire des messageries ou des trains rapides. D'ailleurs, un TA peut-il faire un ME100 ? Yaya

Salut merci Niko d'avoir confirmé mes propos car j'ai eu un doute un instant... Mais effectivement, tu as un délai minimum d'un an entre le passage TA => TB et après 3 ans, tu deviens, si ton dossier est correct (car je pense que ton chef a son mot à dire quand même la dedans) prioritaire pour passer de TA à TB, sous réserve que ta région ait besoin de conducteurs (et qu'elle n'embauche pas en direct des TB comme ça se passe actuellement). Conclusion : le délai de 3 ans est bien théorique et même si tu es sur une région assez porteuse en terme de besoin, ne t'attend tout de même pas à partir pile poil au bout de 3 ans ! (surtout que tu es crml au bourget et que d'une part, j'ai pas eu connaissance à paris de stage de conversions crml / crl (j'ai vu des stages crl qui comportait des crmp par contre) et d'autre part que le bourget voyant quotidiennement sa charge de travail baisser (perte de la charge banlieue + fret qui diminue), les crl sont de moins en moins sollicités...) Néanmoins, tu auras quand même la possibilité de faire crl, mais ne soit pas fixé sur les délais ! Tu serais déçu ! Amicalement Yaya