A1AA1A68000

Salut

au fait CC6500, j'ai mis quelques photos de MI dans la partie photos un peu plus bas

Yaya

Salut

le 9 mai à Villepinte ?je le note ... Dès fois qu'on se croise sur le RER B

Yaya

Salut,

EDIT: quelqu'un te l'a signalé, mais les modos ont laissé passer, car c'est à eux qu'il faut signaler ce genre de choses aussi.

un message d'alerte a été lancé aux modérateurs et nous avons pris la décision de supprimer les propos de Tram21 qui étaient déplacés.

Il faut nous laisser le temps de réfléchir et réagir. L'affaire est close pour le moment.

Merci

Yaya

Salut

dans le cas des 72000 et 72100 ce ne sont pas les mêmes séries d'engin moteur je crois (c'est un peu comme les Z20500 et Z20900)... Il devrait y avoir un complément d'information dans ce cas je pense.

Yaya

Salut,

Ce qui est également le cas en DV, ou il peut être prévu, de substituer le CT au Block manuel, voir au Block Auto.

Je sais pas si c'est déjà arrivé, mais ca doit être un beau bordel à gérer dans des secteurs circulation complexes où il y a plusieurs VP de chaque sens,...

j'ai entendu parler de substitution du cantonnement téléphonique par rapport au BAL sur la ligne entre Caen et Cherbourg pendant un temps. Sur la ligne ne passait plus de patache et les AGC de plus en plus nombreux n'arrivaient plus à nettoyer suffisament le rail. Résultat : des battements de feux en pagaille et pire : du non aubinage de signaux au passage des trains...

Résultat : CT de Caen à Cherbourg avec poste intermédiaire à Carentan, Ste Mère Chef du Pont et Vallognes de mémoire. Faudrait que je retrouve la documentation la dessus.

Amicalement

Yaya

Salut,

Je ne suis pas sur qu'il n'y ai pas une information en JM ou une formation sur le sujet avant de pouvoir les utiliser comme une 7200 ordinaire.

pour utiliser une 7200 en tête que ce soit R ou pas R, ça ne change rien : on est apte à l'engin et puis c'est tout. Par contre, evidement pour la réversibilité, ça marche pas ... Il doit juste y avoir une note d'explication qui notifie de la modification du manuel de conduite.

Amicalement

Yaya

En revanche je comprends pas tout à ce mail mais ça doit être un problème de taux de caféine dans le sang

Applique cette méthode:

1) retire ta perruque blonde

2) prends deux grands litres de café noir

3) fume ta petite cigarette

4) relis le mail koiquesse

Yaya

DOWN : ma fille de 20 mois a chopé un tique dans les bois hier

A ta puce, bien traité, elle risque rien, c'est juste dommage d'avoir un médecin bourrin... Allez, ce sera bientôt qu'un mauvais souvenir

UP : journée sympa hier (enfin en théorie)

DOWN : béh quand je fais cette journée à chaque fois , j'ai une merde je m'explique:

- première fois que je l'a fait : je me retrouve dans le tiroir à Roissy, impossible de séparer les élements, obliger de trainer dans les attelages pour tirer les manilles à la main

- deuxième fois que je l'a fait : une répétition signal fermé sur signal pris à revers sur un train et sur le MEME train : panne de sifflet

- troisième fois (hier) que je l'a fait : panne de radio sol train à la relève : train limité en commercial à 12 km + VL limitée à 70 km/h car pas de deuxième agent à me fournir et pas de torches à flamme rouge.

Quand j'ai relevé hier soir, je me suis amené au téléphone pour solliciter des instructions, tous mes collègues me regardaient avec de grands yeux du genre : c'est pas possible, plus poissard que lui, ça existe pas

du coup

DOWN 2 : vu que je rentrais sur voie occupée au dépot, arrêté au carré d'entrée, il a fallu crapahuter dans le ballast pour chercher un téléphone de voie et avoir le poste

DOWN 3 : me suit tout salit avec la propreté légendaire des mains montantes très fréquement nettoyée (merci mon moniteur de m'avoir dit de toujours avoir avec moi serviette nettoyante et serviette en papier)

DOWN 4 : manoeuvre pendant 20 minutes dans le faisceau parce qu'il n'y avait pas de CRMP pour dégarer ma rame

DOWN 5 : me suis re-salit avec toutes ces manoeuvres

mais UP2 : le sentiment quand même d'avoir fait correctement mon travail et de ne pas avoir fait sortir la réserve pour assurer mon dernier tour

et UP3 : un contact par MSN qui m'a donné des numéros de téléphone utile (bah oui : quand on t'envoit en ligne pour et qu'on te dit : tu te mets en relation avec le régul mais que t'as pas la radio, c'est pas facile.)

Yaya

[MODE : quelqu'un dont je ne dirai pas le nom mais...]

X2200: TGV de la beauce (sur PSO)

FAUX ! C'est les 72500 qui sont surnommés TGV de la beauce (à cause de leur forme et leur desserte). Sont aussi appelés autobus de la beauce

[/MODE]

Yaya

Salut,

J'aurais une nouvelle question sur les MI 79 (ça faisait longtemps!). Sur le matériel RATP classique type métro ou MS 61, l'immobilisation d'un train en pleine voie doit s'accompagner de l'action du conducteur sur un BNA (Bouton de Neutralisation d'Alarme) afin d'éviter le déclenchement dans les 15 secondes d'une alerte radio, liée à la détection de l'immobilisation d'un train alors même que les portes voyageurs sont maintenues fermées.

Ce dispositif BNA exite-t-il sur les Mi 79-84 et MI2 N?

Ce système de veille pour rame stationnée hors quai fonctionne sur le principe suivant:

- si la centrale tachy détecte une vitesse inférieure à 6 km/h + une non préparation ouverture de porte => déclenchement d'un délai de 7,5 secondes ; au bout de ce délai, si la neutralisation alarme n'a pas été faite : sonnerie en cabine pendant 7,5 secondes et si la neutralisation n'a toujours pas été faite, l'alarme est retransmise au PCC pour signaler qu'une rame stationne anormalement.

Ce système n'existe pas sur les MI quelqu'ils soient.

Amicalement

Yaya

Salut,

je rejoins l'avis d'Ibrahima, la ceinture est très pratique, légère, assez visible et elle nous différencie bien des non cheminots.

Pas d'accord avec toi, y'a tellement de non cheminot qui ont cette ceinture qu'on ne sait pas vraiment à quel saint se vouer... Surtout quand on voit des personnes qui, malgré le port de cette ceinture, ont un comportement étrange.

Après, la ceinture est plus vite mise et puis on peut en faire un turban ou la porter en travers du corps, ça marche aussi.

Pour la chasuble, meilleure visibilité, je demande à voir, parce que si on porte le sac à dos, il y a toujours le problème du fait qu'on recouvre la chasuble avec notre sac (sur lequel il y a une belle bande réfléchissante maintenant). Alors si c'est pour être mieux vu de face, peut être que c'est utile, mais j'en suis pas convaincu. Les bandes jaunes de nos ceintures sont vraiment flashante de face.

Sinon dans le nord, il y a des gilets oranges pour le matériel Eurostar.

Yaya

Salut

a part Achères : Villepinte, et c'est tout d'après ce que je sais.

Yaya

Salut,

Beau rer B par contre c'est pas les nouveaux Il n'y a pas l'information voyageurs automatique

la rame que j'avais était cassée, je faisais un rappatriement.

Je garde l'APN sur moi, si j'ai une rame SIVE ce soir, je ferai quelques photos

Yaya

Une fois la partie statique terminée, quelques photos prises en ligne (désolé pour l'autocollant securit, je ne le pensais pas dans le champ...)

Le patachon de la voie 7 a l'autorisation de départ, il va pouvoir s'élancer vers le bourget

A mon tour de m'élancer, sans oublier la limitation à 10 km/h sur cette voie pour la présence de passerelle de visite de toiture

Le barreau d'interconnexion LGV passe au dessus de la ligne à cet endroit

Chantier VB de Villeparisis

Etablissement pleine ligne de vert galant (comme la verdure autour)

Sectionnement mobile de Sevran

A l'approche d'Aulnay sous Bois : à gauche les voies du Tram-Train avec leur signalisation... D'ailleurs il y a un signal rouge à ma gauche : dois-je le respecter ???

Sortie de la gare d'Aulnay avec la rentrée vers le Bourget, zone que certains membres d'ici doivent connaitre

Vue sur le faisceau du triage du bourget depuis la voie 2 qui est sur-elevée à cet endroit là

Sortie du Bourget triage et gare du Bourget : à gauche : vers Bobigny, tout droit : vers Paris Nord

Un aiguilleur en train de faire un sudoku

Une pancarte qu'on rencontre qu'en région parisienne: j'ai beau regarder en haut, j'ai toujours pas trouver le club SM dont ils font pourtant la pub

Gare de la plaine Stade de France, remplaçante de la gare La Plaine, permettant de rejoindre le stade très rapidement

Le signal de sortie du stade : à gauche vers l'ex dépot de plaine et le faisceau chapelle, tout droit, vers paris nord (le signal qui fut ouvert une fois que le sudoku fut fini ??)

Et pour finir une dernière photo qui est tout à fait ailleurs sur la ligne : A Roissy, il y a un Cèdre protégé et intouchable :

La SNCF a fait un grillage pour protéger l'arbre du passage des trains, ça doit être assez unique en son genre.

A+

Yaya

Salut

suite à la discussion sur la Z8100, petit reportage sur un trajet avec une des ces rames (reportage favorisé par le beau temps et le fait que mon train avait 3/4 d'heure de retard ce qui m'a permis de mitrailler).

Tout d'abord vue générale de la cabine de conduite :

Détail de la voite à levier avec le fasciule horraire juste au dessus :

Le Boitier de signalisation en position test (désolé, c'est flou mais j'avais le soleil de face, j'ai essayé de faire au mieux) :

La partie gauche du pupitre avec la radio, le SAL, le SAR, le BFC..

Le fameux quotientmètre dont on a parlé dans le sujet technique

Zoom sur les commandes des portes, FI, avertisseur et BP URG

Le panneau d'affichage du code mission :

Au cours de l'essai des freins, petit essai pour vous permettre de voir les fameux patins magnétiques en position repos et en action collés sur le rail

L'armoire basse tension dans le dos du conducteur

Petit zoom sur le boitier de signalisation n°2 en position test

Enfin une vue du faisceau où je stationne avec un petit patachon qui attend pour rentrer au bourget.

La suite dans quelques instants...

Salut

Z8100 : chariottes du diable

68000, 68500 = Yaya.

EAB = Z6100 (y'a qu'à paris nord que j'ai entendu parler de ça).

Yaya

Salut,

Pour la fiabilité, je suis sceptique. Ce sont des engins très capricieux avec un défaut majeur l'épuisement du frein via le RC.

C'est inquiétant ce que tu dis... Car j'ai l'impression qu'on est nombreux à considérer le frein comme un joystick... Je vois dans ma formation ceux qui avaient un moniteur jeune n'hésite pas à jouer avec le MPF. J'avais un vieux de la conduite comme moniteur qui refusait que je fasse deux dépressions pour m'arrêter (sauf pour le dernier coup de frein à la rigueur)... Du coup, ça épuisait pas le frein. Et avec les engins qu'on a, on a tendance à faire trop de variations avec...

Yaya

Salut,

Quand on voit qu'à Dijon-Perrigny les TA vont faire Dijon-Macon et que ce dépôt est dédié au frêt, je me demande en quoi consistera la formation TB qui permettra d'aller jusqu'à Lyon. La chute du tabou de la relève entre TA serait plus simple du point de vue de la direction.

ce que je verrai bien (hélas) pour en déplaire à certains:

en situation normale, les TB font les grands axes, genre Lyon / Dijon. Les TA sont autorisés à Dijon / Macon et Macon / Lyon. S'il y a afflux ou grève des TB, les TA font les trains avec relève à Lyon sinon , ce sont les TB qui le font.

Reste quand même dans le giron des TB deux choses:

- les trains de voyageurs que seuls les TB peuvent faire jusqu'à ce jour

- la vitesse car les TA sont limités à 100 km/h, ce qui leur interdit de faire des messageries ou des trains rapides. D'ailleurs, un TA peut-il faire un ME100 ?

Yaya

Salut

merci Niko d'avoir confirmé mes propos car j'ai eu un doute un instant... Mais effectivement, tu as un délai minimum d'un an entre le passage TA => TB et après 3 ans, tu deviens, si ton dossier est correct (car je pense que ton chef a son mot à dire quand même la dedans) prioritaire pour passer de TA à TB, sous réserve que ta région ait besoin de conducteurs (et qu'elle n'embauche pas en direct des TB comme ça se passe actuellement).

Conclusion : le délai de 3 ans est bien théorique et même si tu es sur une région assez porteuse en terme de besoin, ne t'attend tout de même pas à partir pile poil au bout de 3 ans ! (surtout que tu es crml au bourget et que d'une part, j'ai pas eu connaissance à paris de stage de conversions crml / crl (j'ai vu des stages crl qui comportait des crmp par contre) et d'autre part que le bourget voyant quotidiennement sa charge de travail baisser (perte de la charge banlieue + fret qui diminue), les crl sont de moins en moins sollicités...)

Néanmoins, tu auras quand même la possibilité de faire crl, mais ne soit pas fixé sur les délais ! Tu serais déçu !

Amicalement

Yaya

Salut

http://www.letrainmagique.com/Tarif_peco_Oe.htm

tu peux passer commande les moteurs sont à 6,2€ chez eux (tige longue).

Amicalement

Yaya

Salut

tant que tu n'as rien reçu, ce n'est pas mauvais signe... Tu auras une lettre dans tous les cas alors ne panique pas !

Amicalement

Yaya

Down : de retour...

Down2 : faut pas que je passe la VM aujourd'hui

Yaya

Salut,

Avec les récents accords syndicaux, on doit sous 3 ans te proposer l'évolution vers CRL. Après a toi de voir si tu le souhaite (j'en connais qui reste CRML pour éviter les découchers etc)

ce n'est pas une obligation de te proposer sous 3 ans l'évolution. C'est le délai minimum apparement de passage de crml à crl mais il n'est pas garanti que tu passes en stage crl au bout de 3 ans. L'idée est d'avoir un vivier de crml qui, si le fret reprend de l'activité par exemple, puisse rapidement être convertis en crl pour partir loin en ligne.

Yaya

Salut,

1) J'ai remarqué ( sur des photos ) que dans la Maurienne, sur les UM ou les TM, le panto avant était systématiquement utilisé : est-ce qu'on vous le demande rglementairement ( consigne locale ) ou est-ce que c'est une règle qui se transmet uniquement de bouche à oreille de conducteur de CR et environs ?

c'est une consigne locale en fait... C'est pour permettre de ne pas salir le pare-brise de la loc menée (en UM ou en TM). Les projections de graisse ou de métal en fusion retombe sur la toiture et pas sur le pare-brise de la loc située celle assurant la traction ce qui laisse une vitre à peu près propre !

2) Encore plus tordu : est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer pourquoi les locs qui poussent ( en REVER ) des V2N ou des R160 roulent avec le panto AR alors que les 8500/16500/17000 qui poussent des RRR/RIO/RIB roulent toujours avec le panto coté rame ( AV quand elles poussent ) ?

C'est une question de technologies employées par la réversibilité. Sur les rames V2N, la réversibilité est assurée par multiplexage, c'est un système électronique et non électromécanique qui permet d'avoir le contrôle de la position des pantographes utilisés. Le système de réversibilité des RRR/RIO/RIB/VB2N est un système électromécanique qui calque la cabine de conduite située côté opposée à la rame.

Du coup, sur une rame RRR/RIO/RIB/VB2N, tu ne demandes pas de monter le panto continu ou monophasé mais tu demandes à monter le pantographe côté poste 1 ou côté poste 2 => conclusion, quand tu commandes la levée du panto normal depuis la cabine de réversibilité, vu que tu copies la cabine opposée à celle que tu utilises, tu vas lever le panto arrière (c'est à dire avant côté rame) de la machine. Ceci n'est valable bien sur qu'avec les machines mono-courant. Mais c'est ainsi que tu peux lever le panto continu d'une 17000 si tu le commandes depuis la VB2N.

Conclusion => le mux permet de reproduire le schéma règlementaire de l'utilisation des pantographes (à savoir utiliser celui de l'arrière pour qu'en cas de casse, il reste celui de devant dans les machines monocourant) alors que les RRR/RIO/RIB/VB2N utilisent un système de décalque de cabine de conduite pour simuler une présence dans celle-ci.

Amicalement

Yaya

Salut

réfléchis quand même bien à une chose : vaut-il mieux rentrer à la sncf et voir sa mutation arriver dans quelques années ou ne jamais y rentrer car tu n'es pas pris sur une région qui t'interesse ??

Sachant qu'en plus tu peux faire facilement la route depuis le sud (montpellier par exemple) pour venir boser sur paris en semaine et rentrer chez toi le week-end .

Amicalement

yaya