A1AA1A68000

Salut

justement, je conduis sur une de ces 2 lignes avec relève : la ligne B (la ligne A est l'autre ligne).

Aujourd'hui, la ligne A est exploitée par la RATP entre les terminus de Marne La Vallée et Sucy d'un côté, et St Germain en Laye et Nanterre-Préfecture de l'autre côté. Les relèves SNCF ont lieu en gare de nanterre-préfécture et c'est un conducteur sncf qui fait le train entre nanterre-préfecture et poissy / cergy-le-haut.

Sur la ligne B, c'est la ratp qui fait rouler les trains entre les terminus de st remy et robinson jusque gare du nord et c'est la sncf qui fait rouler les trains entre gare du nord et roissy / mitry (là où j'oeuvre).

Il y a donc systèmatiquement relève dans les gares de nanterre préfécture et gare du nord (procédure de relève spéciale : relève en 1 minute, transmission d'une clé car les engins moteurs n'ont pas les clés à bord). Evidement cette procédure est très chiante car dès qu'on a plus de 15 minutes en retard dans un sens, on peut ne pas être en mesure d'assurer notre relève dans l'autre sens à gare du nord et là, c'est le boxon.

Une autre ligne exploite des infras RATP, c'est la ligne D entre Gare du Nord et Chatelet les Halles, mais là, ce sont les conducteurs sncf qui font le train en roulant sur réseau ratp.

Amicalment

Yaya

Salut

on ne s'affole pas, l'équipe de modération du forum sait déjà à quoi s'en tenir avec ces membres qui réclament des fichiers ou des documents sncf en prétendant ou non y appartenir.

Je clôture le débat vu que de débat, justement, il n'y a pas à en avoir.

Amicalement

Yaya

PS : évidement que les multi-comptes sont interdits, mais certains ne semblent pas comprendre qu'on peut les démasquer.

Salut,

le raisonnement de Sin est tout à fait correct : tu es recruté pour Paris, tu seras nommé sur Paris (dans l'établissement qui t'aura recruté plus précisément), mais il est pas possible que tu sois nommé directement à Montpellier ou à Toulouse.

Amicalement

Yaya

Salut,

Hello everybody!

Ce message pour vous demander votre expérience quant au poste de CTT :

• y a t il un/une/des CTT qui lisent ce forum ?? (ok j'en doute mais je tente quand même) pour me parler de leur vécu
  
• d'après vos expériences à chacun, savez-vous s'il est possible d'obtenir en 1er poste CTT un établissement tel que Montpellier(Nîmes) ou Toulouse ? --> je suis aujourd'hui à Paris et cherche à me rapprocher de la famille et du soleil
  
• auriez vous un moyen de contacter quelqu'un qui exerce ou a exercé ce poste ?
  
• et enfin, quel est votre impression par rapport à ce poste et par rapport à vous ?
  

des CTT sur ce forum, il y en a , bien sur. Maintenant, si tu fais une formation ctt sur Paris, ce n'est certainement pas pour être nommé dans le sud (ton établissement voudra absolument rentabiliser ta formation quand même). Selon le principe du dernier nommé dernier servi, il y a de fortes chances que si tu faces ctt, tu sois nommé dans une UP qui n'est pas demandée par les autres ctt de ton établissement.

Bon courage quand même

Amicalement

Yaya

Salut

alors pour ma part:

examen écrit : très long, mon poignet en avait mal tellement il fallait écrire. Un BS à remplir avec 4 trains dont 3 ont eu des incidents. Entre autre : un franchissement de carré, un signal qui répète fermé vu à voie libre et un incident de frein sur la rame... Après l'épreuve, nous avons fait notre dernier repas de promotion ensemble, d'une manière assez confiante pour la suite

examen pratique : une journée de service montée avec 1 train commercial suivi immédiatement d'un W puis 3 trains commerciaux. Vous imaginez bien que le train W (vide voyageur) était parfaitement adapté à faire du dépannage. Sur le premier train commercial : une marche prudente pour un PN faussement dérangé. Sur le W, le CTT m'a fait apparaître le drapeau de panne de l'IV, je suis resté pendant une dizaine de kilomètres avec la main sur la commande de fermeture des portes et sans indicateur de vitesse. A l'arrivée, application du guide sans souci, la panne étant connu. Il y avait 1 heure de dépannage ensuite, tout y est passé : une suspension qui fuit, une PC de l'engin, pannes du confort voyageur... Sur les autres trains rien de spécial si ce n'est qu'a repasser 4 fois au même endroit, j'ai signalé 4 fois des ouvriers qui bossaient sur une maison et qui passaient via une piste depuis un PN pour apporter du ciment... Et sur le dernier train, deux cadres (cartes rouges) en costar cravatte se présentent pour monter en cabine, chose que j'ai évidement refusé (un jour d'exam en plus). Il y a quand même eu quelque chose de pas très drole, en sortie d'une gare que je pratiquais peu, j'ai roulé à 30 km/h sur les appareils de voie (Montsoult, pour les connaisseurs) et mon ctt me demande pourquoi ? Je lui explique l'article du règlement justifiant de ma démarche et là, il n'est pas au courant de l'existence de cet article... Grand silence en cabine, à l'arrivée, je me suis précipité sur mon référentiel, ouf cet article existait bel et bien !

examen oral : durée 1H30, le minimum syndical en fait. Au bout d'une heure, c'était joué ; a traiter : préparation de journée, le FLH et FLASH en détail, la fiche DELTA (qui était en projet), puis trois scénarios : une cascade de feux permanente au franchissement avec engagement d'un point dangereux, un serrage sur du matériel spécialisé en gare origine avec un plat aux roues supérieur à la longueur d'une clé de berne, une rupture d'attelage reconstituable (tout ça, c'était la première heure)... J'ai vu la tête de mon ctt qui était satisfait (ainsi que les délégués sur le côté qui était satisfait) et il est revenu sur des questions plus basiques : j'ai alors eu le droit aux pannes astérisquées de mon engin de base, puis aux shémas électriques haute et basse tension, avec, à la prime, un tracé des fils avec leur différentes tensions ainsi que ceux secourus et non par les CVS. Seul moment de détente, mon imitation de Z2N avec une suspension pneumatique de motrice HS (ça fait basculer dans un coin la Z2N, je vous laisse imaginer hein).

A la sortie de l'exam, les syndicats m'ont dit être hyperconfiants pour moi. Mais ils avaient dit cela à 4 d'entre nous et espéraient pour le 5ème (le 6ème ayant fait une faute de sécu se savait cuit). Le jour des résultats, le délégué sort et nous dit que nous sommes seulement 3 à l'avoir (à ce moment, j'ai repensé à ce fameux article que le ctt ne connaissait pas et je me demandais s'il n'allait pas me planter la dessus), quand le délégué a annoncé mon nom, j'ai poussé un gros soupir de satisfaction (même si très vite, on regrettait de n'être que 3 à avoir notre exam).

Pour les notes, à l'écrit, 19 (mais le coefficient est très faible), à la pratique et à l'oral je ne sais plus non plus (juste compréhension des systèmes où j'avais eu 18), et à l'arrivée, une moyenne de 15,72, premier du groupe...

Yaya

Salut,

l'exploitation par bâton pilote se pratique aussi dans le métro parisien, entre les ateliers et le les voies de garage de la ligne correspondante, par exemple entre les ateliers de Charonne (20e arr.) et les voies de garage de la ligne 2 à Nation. cette voie comporte un des rarissimes PN dans Paris intra-muros !

pour complèter les propos de notre maitre Tram21, il ne s'agit pas vraiment d'un baton pilote au sens ou il est entendu un baton physique, il s'agit d'un baton pilote électrique : au dela de la position de garage 3RD de Nation ligne 2 (voie la plus à gauche du faisceau quand on regarde vers Vincennes), il y a un signal qui protège un sas (signal L). Dans le sas, il y a un boitier avec 6 serrures relié à un autre boitier avec 6 serrures à l'autre bout de la voie unique reliant le garage au faisceau. Ces boitiers n'acceptent pas d'avoir plus d'une clé en liberté (il faut toujours 5 clé prisonnières minimum). Ce système permet donc de faire monter ou descendre 2 trains d'affilés (en attendant que le premier ait mis sa clé dans la serrure d'arrivée pour envoyer le second).

D'autres exemples du même type de système (qui n'est pas unique dans le métro):

Terminus ligne 4 Porte de Cligancourt : de la position de garage 3-4 jusqu'aux ateliers de St ouen : baton pilote électrique

Terminus ligne 5 Place d'Italie : de la position de garage 1D jusqu'aux ateliers de la place d'italie : batons pilotes (purement mécanique ici)

Terminus ligne 6 Place d'Italie : de la position de garage 1H jusqu'aux ateliers de la place d'italie : baton pilote mécanique

Terminus ligne 7 Porte d'Ivry : de la position de garage 3RD jusqu'aux ateliers de Choisy : batons pilotes

Station ligne 8 de Lourmel : de la position Q3 et 1A jusqu'aux ateliers de javel : baton pilote mécanique

Terminus ligne 9 Pont se Sèvres : de la position de garage 2E jusqu'aux ateliers de Boulogne : batons pilotes électriques

Terminus ligne 10 : Porte d'Auteuil : de la position de garage 1D jusqu'aux ateliers d'Auteuil : baton pilote électrique

Terminus ligne 12 : Porte de Versailles : double baton pilote : le premier pour accèder de la gare aux position 3-4 4-4 et 5-4 puis second baton de ces positions vers la zone 2 des ateliers de Vaugirard (seul cas ou il y a 2 cantons juxtaposés avec baton pilote sur tout le réseau)

Terminus ligne 13 Carrefour Playel : de la position 1R jusqu'aux ateliers de Playel : baton pilote mécanique

Conclusion, ce mode est encore beaucoup utilisé mais sans voyageurs. Etonnament, cette méthode n'est pas du tout utilisée dans les raccords entre lignes qui sont tous équipés d'enclenchements de signalisation pour éviter l'utilisation de batons pilotes (ceci à mon avis s'explique aussi par le fait que certains raccords sont toujours utilisés dans le même sens et qu'il faudrait un agent ou des circulations pour redescendre les batons...)

Je crois qu'il n'y a que des passages à niveaux tels qu'on les connait dans paris intra-muros : celui de la rue de lagny et celui devant les ateliers vaugirard

Amicalement

Yaya

Salut

dans le référentiel, effectivement ça n'est plus repris.

Il existe la ligne de la Mure en France qui est un train touristique et fonctionne avec le baton pilote. Il y a trois cantons sur la ligne : de St Georges de Commiers à je-sais-plus, de je-sais-plus à La Motte d'Aveillans et de la Motte d'Aveillans à La Mure.

L'été, vu qu'il n'y a que deux trains qui circulent, il y a un train avec 2 batons et l'autre avec 1 seul, l'échange des batons se faisant au croisement de je-sais-plus avec échange de signature des conducteurs attestant que les trains sont complets.

Amicalement

Yaya

Salut

sur le principe du baton pilote (mais qui ressemble plus à la saccoche de desserte), tu as, sur certains lignes de l'est, le principe de la voie exploitée en navette. Arrivé à la gare origine de la voie navette, une pochette est remis au conducteur. Le train ne peut rentrer sur la voie navette que munie de cette pochette et doit la restituer a son retour. C'est le cas des lignes vers Metzeral et vers Haguenau si ma mémoire est bonne.

A propos de baton pilote sur voie unique, je crois que si tout le block tombe, effectivement ça reste la dernière solution utilisable. En double voie, je crois qu'il existe des endroits où les consignes prévoient déjà des dérangements de blocks sans communication possible et prévoit comme ultime solution le cantonnement par le temps (avec des références du type : après un train de voyageur, le train suivant ne peut être expédié qu'après un délai de XX minutes etc...) Ces lignes étant pour la plupart à couverture arrière.

Yaya

Salut,

Après il était repris distance pour les Z2n renforcées freinage. Mais les distances pour certaines vitesse me paraisse longue car il me semble que sur le terrain elles sont plus courtes mais bon à moins d'une dérogation ça m'étonnerai qu'on ne respecte pas un IN. A savoir aussi que chaque type de matériel spécialisé à des distance spécifique. Donc sur la B les MI84 (il me semble) sont sur une autre ligne du tableau car d'autre caractéristique de freinage. D'ailleurs même les MI2N RATP et SNCF n'ont pas les mêmes distances minimales pour les vitesses.

oui mais ce qui m'embête quand j'affirme que le canton fait 75m, c'est que d'après tes tableaux, dans ce cas, une Z2N ne pourrait pas s'arrêter devant... Et la voie 44 n'est pas une voie spécifique ligne B. C'est vrai qu'en situation normale d'exploitation, la ligne B n'emprunte que la voie 44 et qu'on peut largement s'arrêter en 75m avec une MI (et sans claquer le FU), la ligne D emprunte la voie 42. Sur cette voie 42 justement, il n'y a qu'un seul signal intermédiaire si ma mémoire est bonne.

Evidement, les AUTOM roulent à la même vitesse à cet endroit (pas d'exception type St Lazare ou les AUTOM roulent à 30 sauf les Z6400 qui peuvent rouler à 40 sur les aiguilles de sortie du groupe 2).

Peut-être que les Z2N ne sont pas autorisées à circuler sur la voie 44 mais je trouverai cela étonnant ou alors le poste doit prendre un certains nombre de mesures pour permettre ces circulations ? Je me renseignerai vers le poste 1B.

Maintenant, pour tout autre type de matériel, un V120 par exemple roule à 20 Km/h à cet endroit là.

Yaya

Salut,

Bon pour les distance j'ai recherché tout ça cette après-midi et pour une Z2N la distance minimale entre le signal d'annonce et le signal d'arrêt correspondant doit être de 82m pour pouvoir circuler à 40km/h (par contre je ne me souviens plus si c'est avec ou sans prise en compte de la transparence KVB) Bien sur il s'agit la d'une valeur pour des déclivités inférieures à 10 pour mille. Mais concernant St michel notre dame et la gare du nord elle même (car c'est différent pour les signaux dans le tunnel) Yaya tu pourra surement me confirmer que celle-ci est inférieur à 10 pour mille.

Maintenant concernant la distance minimale entre le signal d'arrêt et le garage franc à partir de laquelle le signal d'arrêt doit être précédé d'un rouge cli je n'ai pas trouvé l'IN mais je regarderai ça demain.

Effectivement, les parties où les signaux sont très rapprochés à St Michel Notre Dame et Paris Gare du Nord Souterraine sont des zones à déclivité nulle (St Michel, frein dessérés tu bouges pas, Paris Nord, la rame dérive très légèrement).

La distance de 75m entre les deux signaux est donc éronnée apparement, j'en parlerai demain à celui qui m'a formé ligne B pour avoir son avis. Dans tous les cas, j'ai regardé, depuis la zone à 40 km/h, tu as deux signaux précédent le quai distant d'une centaine de mètres, puis sur le quai en lui même tu as 2 signaux et tu as enfin le signal de sortie (ce qui fait 3 cantons sur un quai qui doit faire 250m vu qu'on y met des Z2N 5 caisses en UM).

Yaya

Salut,

Il me semble que l'on se sert du feu rouge clignotant également pour éviter les descentes intempestives de voyageurs car il évite de marquer un arrêt.

Ibrahima

c'est le cas pour les signaux de sortie d'établissement PL de la ligne B du RER à certains endroits par exemple : tu as le rouge cli comme ça un train W peut passer sans s'arrêter à quais...

Inversement, ça permet aux trains ne desservant pas la gare de passer sans s'arrêter... Plus pratique que de s'arrêter en tête de quai, attendre que le signal du bout du quai passe dans un état moins restrictif pour passer les quais sans t'arrêter et éviter ainsi des voyageurs qui montent et descendent. Encore que sur la ligne B, on a le contrôle des portes qui est plus aisé que sur d'autres matériels (type Z2N (commande du même côté que le frein) ou RIB (dont les portes dépendent du contrôleur)).

Amicalement

Yaya

Salut

alors ayant roulé sur les lignes C et B du RER, je peux vous parler du tronc commun.

St Michel : canton le plus court : 105m. C'est dans le sens Invalides => Austerlitz et il s'agit de la distance séparant le carré d'entrée de St Michel notre Dame de son signal précédent. Le carré est annoncé uniquement par un avertissement (on est en zone à 40 km/h à cet endroit là autrement dit, si on tombe sur l'avertissement, faut freiner tout de suite). Il n'est pas fait usage de double annonce. Les panneaux d'entrées de gare présentent les indications C (S) A VL.

A gare du nord, canton le plus court : 75m dans le sens Paris Nord => Paris Lyon et sur la voie 44, il s'agit de la distance entre le F0.3RR et le F0.2RR. Ces signaux ne présentent que les indications (S) A VL et le (S) n'est annoncé que par un avertissement ; la zone est aussi à 40 km/h et sur le quai de la voie 44, il y a 3 cantons.

Amicalement

Yaya

Salut

les B6 de Rhones Alpes ne sont pas les mêmes que les B6 de Paris Saint Lazare. Les B6 de paris sont à réversibilité cablots et n'ont pas cette plage PR contrairement aux B6 de rhone alpes qui sont réversibilités MUX et ont cette plage PR.

Les V2N ont le même type de manipulateur que les B6 de Rhone Alpes, à savoir PR======= + S - 0

Amicalement

Yaya

Salut,

concernant l'utilisation du rouge cli, en plus d'éviter l'arrêt dans une rampe et de permettre une mise en tête sans marquer l'arrêt en direction d'une voie occupée, j'ai appris en école qu'il était utilisé en lieu et place de l'avertissement lorsqu'il y a moins de 500 mètres entre le signal à distance et le signal d'arrêt annoncé. ça se trouve, c'est une connerie, quelqu'un pour confirmer ??

c'est une utilisation dérobée du rouge clignotant. Le rouge clignotant à l'origine servait pour les cas de mise en tête, les arrêts en rampe etc... D'après mes sources, il a été mis en place pour remplacer la plaque "Franchissable sans arrêt" qui existait sur certains réseaux (notament le PO) dans les rampes. Après, le rouge-cli a été utilisé au dela de ce qui est prévu, notament pour annoncer des signaux très proches fermés (cas par exemple de la gare du nord ou de Rouen Rive Droite ou de gennevilliers).

Petite question que je me pose mais dont je pense connaître la réponse. Certains signaux, lorsqu'ils sont aubinés au passage d'un train, passe directement en rouge clignotant. Si le rail se casse, le panneau d'entrée du canton présentera-t-il le rouge cli ou le sémaphore ?

Amicalement

Yaya

Et Nekro ? C'est le genre "fille du calvaire" ?

On critique pas ma station de métro !

Yaya

Salut

alors BIG UP : une journée sans applique le guide de dépannage ou le mémento !!!!! Vous pouvez pas savoir comme c'est bon de faire tranquillement des trains !

DOWN : bah un gars pas arrangeant, mais bon, je m'en souviendrai quand il viendra demander à ce que je l'arrange à son tour

Yaya

Coucou,

Yaya un conseil, si on t'a prédestiné pour faire DPX, fonce mon gars parce que là, tu te fais du mal

mon chef (que j'avais appelé au téléphone pour le prévenir) faisait une tête de cocker battu quand je suis rentré dans son bureau. Faut dire que sur mes 6 dernières journées, bah applications de GD ou du mémento à chaque fois, donc forcément, ça lui revenait.

Pour le moment, je lui ai demandé à être moniteur le plus vite possible, parce qu'avec ma chance légendaire, le stagiaire aura forcément toutes les pannes du monde à traiter...

Yaya

Salut

UP : j'ai repris aujourd'hui

UP2 : j'avais pas roulé depuis 1 semaine, les arbres ont vachement laché les feuilles, c'est tout tout vert tout le long de la voie !

UP3 : mon chef m'a accompagné

DOWN : a la première gare ou mon chef m'a lâché, je vous le donne en mille : train en rade (plus de maintien de fermeture des portes et re-préparation de l'ouverture côté en service.). Je vais croire que j'ai vraiment la poisse !! Application des documents : train supprimés commercial et renvoyé dans les garages.

Yaya

UP : visite médicale de reprise ce matin : je suis apte (sans grande surprise)

UP2 : deux bonnes tournées pour une douce reprise

DOWN : mon chef n'était même pas au courant que j'étais arrêté... Ca fait 6 jours quand même que ça m'est arrivé... La communication quand on y pense !

Yaya

Salut

UP : visite du cot tgv, sympa tout plein, appris tout plein de choses

UP2 : demain, visite médicale

DOWN : un coup de soleil !

Salut

il se trouve que par le plus grand des hasards, j'étais au C.O.T. TGV cette après midi. En plus du problème de menace d'attentat à Vaumort, le PRS de Verginy ne fonctionne plus (la commande est en manuelle et les itinéraires ne sont plus contrôlés)

Amicalement

Yaya

Salut

Un CTT à mon avis cela débute à 21.

PS: que les modos sachent qui on est cela ne me gene pas outre mesure. Maintenant vu la partialité de certains...

je crois qu'un CTT commence à F1.19 (ou E1.19 ?? j'ai un doute, Quelqu'un pour confirmer).

HS : Si tu as des remarques sur la partialité des modérateurs, n'hésite pas à en parler à notre cher Administrateur !

/HS

A la ratp, ils ont commencé à mettre en place deux primes:

- la prime au tour, c'est une prime qui est versée en fonction du nombre de tours que le conducteur de métro a fait. En gros, elle fait une centaine d'euros par mois pour certaines lignes (la prime variant d'une ligne à l'autre selon la longueur, la difficulté etc...)

- la prime au bon comportement (en gros), versée par les directeurs de lignes à ceux qui ont une gréviculture faible

Personnellement au niveau salaire, le mois dernier, j'ai fait 2600euros net (j'ai pas honte de le dire) et je n'ai jamais fait ce salaire dans une quelconque boite privée. J'avais 5 découchers de prévus et j'ai fait une dérogation de quelques heures. J'avais une dizaine d'heures de milieu de nuit et une trentaine d'heures de nuit (j'ai travaillé 19 jours et c'était 15 soirées).

Amicalement

Yaya

Salut

j'avais plutôt entendu parler de G2000 que la SNCF louerait pour son traffic entre le port d'Anvers et un triage de la région Lilloise (avec centre d'entretien de la sncf à Anvers).

Yaya

Salut,

Pensez vous que si on reculait l'age de la retraite à 60 ans pour les roulants à la SNCF, cela empêcherait que des retraités partent à la concurrence.....?

ça pourrait à condition que les conditions de départ soient bonnes et qu'on soit encore apte physiquement à rouler... Imaginons que les conducteurs puissent dérouler jusqu'au positions 22 ou 23 avec de vrais revalorisations de salaires , bref un changement décent des conditions de travail, il faut étudier tout ça, mais pourquoi pas ? (faut pas être refractaire au changement, faut changer intelligement !). Maintenant, si c'est 60 ans pour tous, sans dérouler au dela du 19, je vois pas en quoi un mécano arrivé au taquet ferait des efforts poru sa chère boite et n'irait pas voir ailleurs, ses années étant faite...

Yaya

Salut,

par contre, ceux qui ont refusé que ces roulants puissent faire du rab A LA SNCF ne portent-ils pas aussi une lourde responsabilité dans cet état de fait. ont-ils pensé qu'ils les lançaient tout droit dans les bras de la concurrence si maudite (du moins, en apparence...) ?

les motivations de rester faire du rab, pour un roulant, restent personnelles et n'ont pas à être discutées, sinon, où est la démocratie ?

c'est clair que faire partir des mécanos expérimentés à la concurrence, c'est pas ce qu'il y a de plus malin et effectivement, l'encadrement a sa part de responsabilité... Maintenant, si y'en a qui dépassent le 50 ans à la sncf, on aura le même problème qu'actuellement : à savoir pourquoi pas pousser tout le monde à 55 ans ?

J'entrevois aussi les systèmes : retraite possible à partir de 50 ans, mais tout le monde voudra dérouler jusqu'à la dernière position alors comment on fait ? Béh tout le monde restera jusqu'au taquet car la dernière position ne sera bien sur qu'atteignable en faisant du rab... Et puis des positions en plus, ils sont pas prêts d'en donner. Ca déroule jusque 19 et 19, c'est le minima du CTT... Ou alors, le conducteur devient un cadre ?

Bref, bien compliqué tout ça

Yaya

PS : Tripode est un membre indépendant, j'ai vérifié... Par contre, je sais qu'il y a sur ce post des utilisateurs multi-compte, je ne vise personne, mais au moins ceux qui s'amusent sont au courant qu'on sait

Yaya