A1AA1A68000

Salut,

Soit ils ont tout annulé soit c'est juste ma candidature dont ils n'ont plus envie

je pense que sérieusement ils ont été obligé d'annuler la date de ta session et qu'elle sera reportée ultérieurement. Fouille cette section, tu verras que tu n'es pas tout seul dans ce cas, j'ai déjà lu des messages de sessions annulées et reportées.

Amicalement

Yaya

Salut

les gens ont peut être eu peur. C'est vrai qu'un canard c'est pas énorme, mais comme je l'avais écrit, il avait chié partout et s'était blotti dans un coin à 4 faces aux chiottes de la Z2N. Donc tu es obligé de l'affronter de face et je pense que les personnes ne voulaient pas vraiment se faire chier dessus, se faire mordre ou quoi que ce soit. C'est plus simple de tirer le signal d'alarme (à n'utiliser qu'en cas d'urgence bien sur !)

Yaya

Bonjour,

je rejoins Aigleroyal dans ses propos:

1) un inspecteur traction à la sncf a accès a toute sa documentation au travail.

2) cette partie publique du forum n'est pas un lieu pour diffuser tout document internet à la sncf

3) il existe une partie privée du forum où seuls les cheminots sont autorisés à accèder et où tu pourras refaire ta demande si cela est nécessaire.

Je clôture ce sujet qui est hors charte.

Amicalement

Yaya

Salut,

non, en fait, les engins bicourants ont des pantographes dont les bandes de contacts font 1600mm (gabarit 25000V français). Ceci permet au panto continu de secourir le panto monophasé en cas de souci.

Mais, l'es-réseau du midi avait une caténaire plus large au niveau du débattement et requiert des pantos larges de 1850mm (gabarit 1500V français type midi). Une machine bicourant pourrait avoir 1 panto continu large et 1 panto monophasé court mais dans ce cas deux problèmes : la machine ne peut pas sous mono utiliser le panto continu de secours (cas des 36000) et ne pourrait pas en continu lever le deuxième pantographe (pour les trains de voyageurs). Conclusions : pas de machines bi courant sous réseau midi (ou alors, il aurait fallu des 21000 à trois pantos par exemple).

En l'occurence, sur le parcours choisi par Véolia, il y a de la caténaire midi entre Bordeaux et le sud et par Tarbes, il y a de la caténaire midi dès la bif d'Empalot (Toulouse) de mémoire.

Yaya

Salut

TTL = Tête de Train Locomotive. il s'agit d'une pancarte utilisée principalement dans les régions Aquitaines et Midi-Pyrénnées qui indique où la tête du train composé de matériel du parc ordinaire ou du parc spécialisé, locomotive en tête doit s'arrêter. Cette pancarte est principalement utilisée dans les gares à quais courts pour que la locomotive soit mise volontaire hors quai et mettre un maximum de voitures à quai. Cette pancarte ne concerne pas le matériel réversible qui doit s'arrêter en tête de quai ainsi que le matériel AUTOM ou AUTOR qui a ses propres règles d'arrêt.

Yaya

Salut,

A propos d'antienrayeurs, quelqu'un sait'il pourquoi les RIO et RRR ont désormais des autocollants danger "Matériel non équipé d'antienrayeurs" en cabine ?

A ma connaissance il y en a jamais eu . . . Je ne vois donc pas l'interêt de mettre cet autocollant.

J'ai demandé à mon chef mais il n'en sais pas plus.

il me semble (mais à vérifier tout de même) que certaines RRR rénovées ou RIB rénovées en transilien ont été équipées d'anti-enrayeurs justement (pour éviter la patinette complète de la rame)...

Quelqu'un pour confirmer / infirmer svp ?

Yaya

Salut

le modalhor doit s'arrêter à la dizaine de centimètres près dans les terminaux pour la rotation des wagons face aux rampes d'accès... Et d'après ce que j'ai compris, ça met un petit bout de temps à s'arrêter convenablement...

Yaya

Salut,

Tout dépend de ce que tu veux faire!

C'est sur que si tu veux rester conducteur major de promo ça ne va pas te servir (quoi que pour certaines choses je pense que si) Par contre, si tu veux évoluer ça peut bien servir qd même.

Par contre il n'y a pas besoins de monde dans ton dépôt? Car pour être nommé en fonction de la date d'examen c'est rare. Chez nous le dernier il a roulé le même jour que moi. Enfin peut-être qu'en région parisienne c'est différent car des régions comme Paris-Nord ou Paris St Lazare, dès qu'ils peuvent utiliser qq'un ils le font tant ça manque d'ADC. D'ailleurs si tes collègues ont roulé 3 mois après ils ont été nommé 3 mois après je suppose et dans les classements roulements, notations, ... c'est la date de nomination qui compte car la date d'examen n'est pas utilisée. D'autant que la date d'exament vu qu'il y a 3 épreuves et que c'est rétroactif au premier du mois ou tu as passé l'écrit

non, en fait, j'ai roulé 3 mois avant les autres parce que les 3 autres n'avaient pas eu leur examen en fait... Donc je suis même pas classé par rapport à eux, tout simplement. Je m'étais mal exprimé en fait.

En fait, après réflexion, effectivement sortir major de promo ça m'a fait avoir le droit à la remarque du délégué qui sortait de la commision d'examen : "reperé comme futur ctt" et aussi à "19 à l'écrit, je crois qu'on avait jamais vu ça avant" (mais bon l'écrit aujourd'hui, c'est vraiment pas difficile du tout, suffit d'être endurant des doigts). Mais bon, je pense plus que ce soit d'actualités aujourd'hui...

UP : première nuit complète sans me réveiller en sueur

UP2 : il fait beau

DOWN : le frigo est vide et on est lundi !! les magasins sont fermés !

Yaya

Salut

je voudrais pas dire mais on s'écarte vraiment du sujet initial.

Je crois qu'il y a un site qui s'appelle intermodalités (mais je n'ai plus l'adresse) qui pourrait expliquer le pourquoi les wagons à petite roues ne sont pas autorisés en france (tout du moins, je crois me souvenir d'un article là bas)... Si ma mémoire est bonne, il s'agissait de contraintes notament dans les courbes qui poseraient problèmes, le différentiel de rotation étant trop faible ou trop fort, je ne sais plus, mais faudrait re-regarder.

Maintenant, l'histoire des appareils de voies n'est peut-être pas fausse non plus ! Quand on voit comment ça tape dans certains pays et pas dans d'autres, on se dit que les appareils de voie ne sont pas du tout posés de la même manière. Exemple : le thalys qui traverse toutes les voies en sortie de gare du nord et qui en fait autant à l'entrée de Bruxelles midi est bien plus secoué à Bruxelles qu'à Paris. On entend les essieux claquer lorsqu'ils viennent attaquer le rail sur les aiguilles, c'est impressionant en Belgique je trouve. Mais cela ne se produit que sur nos Thalys alors que le matériel Belge (que j'ai pu prendre : AM96, T13, I6, Série 11) ne claquait pas.

Puis Tram critique les cadres français, mais je crois que le proverbe "l'herbe est toujours plus verte dans le champ du voisin" est de mise. Les Allemands ne font-ils pas eux aussi du protectionnisme à leur manière lorsque la France, leader en terme de haute vitesse ferroviaire, est venue chez elle avec ses TGV. Les Thalys ont toujours été limités en vitesse chez eux (VL200 alors qu'ils sont techniquement aptes à 220). Que dire également lorsque nos corails aptes à V200 ne peuvent rouler qu'à V160 chez eux parce qu'ils n'ont pas l'accélérateur de vidange mais le fep à la place ???? (bon tu me diras, maintenant, c'est leur V200 qu'on limite à v160 chez nous pour les mêmes raisons, et aussi parce qu'il n'y a plus de portions à 200 km/h là où ils passent).

Tout le monde fait du protectionnisme à son échelle... Maintenant, quand il s'agit de mettre des camions sur le rail, je suis tout à fait d'accord avec Tram, pourquoi ne pas expériementer les solutions des autres, car Modalhor est une solution complexe qui finalement n'est peut être pas adaptée.

Concernant Modalhor, enfin surtout la nouvelle route Perpignan/Luxembourg crée, les trains rouleraient à vitesse des MA100 ou ME100 selon ce que j'ai entendu. Je comprend pas pourquoi on ne crée pas aujourd'hui des wagons avec l'équipement qui va bien pour faire rouler cela à ME140 (car là, il y aurait un réel argument vitesse). En chargeant à Perpignan, avec un ME140, on fait un échange de conducteur à Nimes, un garage à Sibelin pour visite avec changement de conducteur, un autre échange conducteur à Dijon et un dernier à Metz, et on a bouclé le tout (chacuun des conducteurs ayant un RHR dans les villes citées, le messin faisant un aller-retour dans la journée par exemple)...

Yaya

Moi je préfère que ce soit une femme qui les touche (messin)... Désolé, c'était encore plus nul !!

Dans mon école, il y avait un gars de Forbach et là y'a deux ou trois écoles à Metz en ce moment. J'aurai bien aimé faire une école directemnet en province aussi mais bon, je crois que rentrer dans la boite c'est le plus essentiel, après, par le jeu des mutations tu arriveras bien un jour à retourner là ou tu veux (enfin faut espérer !!). Et puis à Paris, c'est jamais calme et il parait que le déroulé de carrière est plus rapide qu'en province. En tout cas, au niveau salaire, les CRLs de la banlieue font des salaires qui sont un poil au dessus de la moyenne des CRLs de grade équivalent en province.

Yaya

Salut

il faudrait demander à ceux qui sont CRML depuis longtemps, mais apparement il y a un délai de 3 ans minimum... Mais en fonction de l'évolution de la situation dans certains dépôts (en particulier les dépôts ayant une forte activité fret), il est possible que les conversion crl / crml ne se fassent pas aussi vite.

Amicalement

Yaya

Salut

Revers 200, seule la région Alsace était interessée, donc je pense que celle-ci va là bas...

Après, il parait qu'un jour, on aurait peut être ces rames à 200 sur les Aqualys, mais pas immédiatement

Yaya

Salut,

tu as un préavis de 8 jours que tu dois à la boite quand tu démissiones et 1 mois si c'est la boite qui décide de se séparer de toi.

J'ai entendu parler d'un gars qui avait entamé sa formation TB puis a été attiré par le privé pour se rapprocher de chez lui. Il a filé sa démission au 3/4 du stage ; il parait que les 8 jours de préavis ont été une galère sans nom pour lui.

De plus, tu as maintenant un dédit de formation qui est instauré à la sncf. Il faudrait voir ce qu'il en est exactement car j'ai plusieurs versions de la chose. Dans tous les cas, tu dois travailler au minimum 5 ans (pour TB) et 2,5 ans (pour TA) pour la sncf mais après, la condition varie:

- certains disent que c'est si tu es réçu à l'exam que cette clause est valable

- d'autres disent que pour les TB, c'est dès que tu as fini les modules commun TB/TA que cette clause est valable (en gros, le TB peut faire le travail d'un TA à partir du 4ème ou 5ème mois de stage ??)

- d'autes disent que c'est dès que tu es présenté à l'exam...

Amicalement

Yaya

Salut Pepe,

De nombreux éléments chiffrés ont été portés à ma connaissance, qu'ils concernent la rémunération ou les "avantages" matériels mais je ne les exposerai pas ici de peur d'être trainé devant les tribunaux pour diffamation ou bien d'être qualifié de "véhiculeur" de calomnies!

tu as le droit de diffuser des informations en citant une source. Si celle-ci n'était pas fiable, cela ne t'engagerait pas...

Amicalement

Yaya

Salut

Pour bien rouler désormais : éviter Dijon et sa région (Gevrey, Perrigny)

Sortir Major ne sert pas à grand chose (pour ma part, ça m'a servi qu'à rouler 3 mois plus tôt que les autres de ma promotion mais dans une annexe pas très interessante... Dans le classement pour les formations ou pour l'accès au roulement c'est à date d'ancienneté d'exam et date d'anniversaire... les notes ne comptent pas. Mais bravo ioda.)

DOWN : témoin d'un accident de personne hier

UP (enfin si on peut dire) : en arrêt jusqu'à mercredi.

Yaya

Salut,

Par ailleurs, je reviens sur l'utilisation des FI : sachant que la dépréparation du matériel (avec commutateur sur la BL) enclenche les FI, je suppose que leur mise en action par le BP manuel doit être plutôt rare, non?

Enfin (c'est la dernière pour aujourd'hui ...), y a t'il un ZBA sur les Z2N?

l'utilisation manuelle des FI se fait à chaque tour en fait car tu dois tester la veille automatique, hors ce test se fait frein desseré avec les FI pour retenir la rame. Donc l'utilisation manuelle du bouton est multi-quotidienne.

Pour la Z2N, il y a un BP-BA et un BP-A-BA qui respectivement ferment et ouvrent le circuit batterie (mette et arrête les batteries). En complément, il y a un HBA (sectionneur de batterie) dont l'utilisation est interdite pour les conducteurs.

Yaya

Salut,

la haute tension, une fois isolée, ne peut plus se relancer ; sachant que sur MI, les circuits hautes tensions ne peuvent être isolés que par l'action du conducteur sur des commutateurs ; ils peuvent être mis en protection automatiquement par des l'intermédiaire de circuit basse tension. Ce sont ces circuits basse tension que tu peux relancer via la B.RM.DE, lesquels circuits relancent alors la haute tension mise en protection.

Un petit exemple parlera mieux : tu roules et d'un seul coup tu passes de la traction en freinage trop rapide et un demi élement disjoncte + défaut freinage électrique ; le frein électrique de ta motrice (circuit haute tension) se met en protection via le circuit basse tension de détection du défaut freinage électrique. Au moment où tu agiras sur le B.RM.DE, tu remettras le relai de protection du freinage électrique en bonne position (si rien ne s'y oppose) et automatiquement, le défaut freinage électrique s'effacera relançant ainsi le circuit haute tension du freinage électrique.

Je sais pas si j'éai été clair sur ce coup là en fait

Yaya

Salut

en gros, à St Clair, tu as la ligne qui va vers Ambérieu, la ligne qui va à Paris par LGV, la ligne qui va à Bourg en Bresse et la ligne qui remonte vers la PLM à Collonges Fontaines... Bref, un très gros noeud ferroviaire.

Yaya

Salut

bah quand j'étais à Lyon, j'étais obligé de prendre le train et je dormais sur place (mais d'un autre côté, j'étais en déplacement là bas). Quand j'étais dans ma première affectation, bah j'essayais le plus possible de prendre le train pour m'y rendre, mais la banlieue ne roule pas toujours, du coup, j'étais contreint de prendre soit une voiture (, surtout qu'il fallait systèmatiquement revenir ou partir aux heures de pointes en voiture) ou alors le bus de nuit, plus long, mais moins fatiguant...

Maintenant, je suis à 10 minutes en vélo (ce qui permet presque de faire les RAD de chez soi, le téléphone portable branché)

Yaya

Salut,

Sur quelle ligne ?

ligne C, sur le pas d'IPCS entre Les Grésillons et Pereire Levallois, sur la voie 1CS, tu as un panneau à plaque A de forme non circulaire

Yaya

Sur le réseau RATP (quand on circule en IPCS), j'y serais dans 2 heures

Sur le réseau SNCF (quand on circule en IPCS aussi), mais je n'y vais plus... Sinon, je vous l'aurai pris en photo ce signal

Yaya

Salut

le bouton réarmement defaut (B.RM.DE) correspond aux réarmements des circuits isolés non mis en protection; en gros, c'est le bouton de la seconde chance pour relancer les circuits qui auraient été isolés mais qui ne sont pas réellement en défaut.

Yaya

Salut,

Le fait que le déverrouillage de la BL dans une cabine intermédiaire dans une UM enclenche les FI sur tout le train doit permettre de préparer à la séparation des 2 éléments : cela permet de s'assurer que l'élément découplé, même s'il n'est pas dépréparé (pas de commande en ce sens de la part du conducteur) a au moins ses FI serrés, non?

tout à fait, en général, on met une cabine intermédiaire en service pour couper deux éléments raccordés entre eux... Le serrage de FI permet de s'assurer que les éléments ne vont pas bouger. La procédure demande d'ailleurs de commander le desserage des FI mais le voyant "NON DESSERAGE FI" ne s'éteindra pas, la commande de desserage des FI n'étant alors active que sur l'élement dans lequel on est et pas dans l'autre élement dont on va se séparer. On peut donc desserer complètement un demi élement (c'est à dire rendre la souplesse à l'attelage) avant de séparer les élements.

Amicalement

Yaya

Salut Sylvain

pas de phase, pas de phase, je veux bien, mais tout de même, le courant alternatif est justement avec une phase... Toutes les sous-stations arriveraient-elles à se synchroniser au 1/16.66666ème de seconde près ? ça me parait étonnant...

Yaya

Salut

ils en parlaient quand j'étais sur la ligne C... Apparement, ça consisterait en une transformation massive des trains PAUL (terminus Boulevard Victor) qui vont ensuite en W à Chaville en train commercial KUMA (donc desserte de bout en bout en commercial) pour les pointes et à transformer les missions directes en journée en missions omnibus.

En gros, pas grand chose ne changerait (sauf peut être pour les quelques trains du matin et du soir terminus Boulevard Victor qui font demi-tour dans le tiroir et qui iraient jusqu'à Chaville du coup) et ça fera comme le tronçon nord ou les missions directes Porte de Clichy-Ermont ont été transformées en mission omnibus Les Gresillons puis direct Les Gresillons-Ermont. Ca donne plus de train à l'heure dans les gares sans changer les plans de transports.

Yaya