A1AA1A68000

Salut

pour Eurostar, les agents SNCF ont des tarifs préférentiels. Il te faut donc la carte, mais tu ne payeras pas 1,5€ ou 8,4€ par trajet. De mémoire, l'aller-retour période creuse en Eurostar doit couter aux alentours de 45€ (je ne sais plus par contre s'il te faut la carte FIP ou pas et si ton conjoint peut bénéficier des mêmes avantages)

Amicalement

Yaya

Salut,

je pense que la mode des manettes s'impante partout, si on regarde les 3 dernières séries d'engin moteur livrés à la SNCF (27000 37000 et 75000) on a des manettes de partout. Si on regard les 61000 et les 60000, on a également des manettes.

Si on regarde chez nos amis étrangers, les locs étrangères venant en France (T13, CFL3000, BR185, Minuetto Italien) sont des locs également à manettes.

Je pense qu'intuitivement, une manette est mieux foutue qu'un cerclo (on pousse ça accèlère, on tire ça freine...). Par contre, ce que je reproche un peu à ces engins, c'est la faible amplitude des commandes... Sur une machine à cerclo, tu as une amplitude de commande plus forte que sur un engin... Si on regarde les AGC, la commande VI est toute petite (pas facile à règler je trouve) et l'amplitude de mouvement du manipulateur traction / freinage est pas grande (ok, à la rigueur, on pourrait faire comme les métros allemands : 0 ou 100%, c'est la VI qui gère le reste).

Les prochaines automs à recevoir en France seront les NAT, je parie déjà qu'on aura un pupitre à la bombardier... J'espère juste que ce sera pas un pupitre avec une seule manette (type 73500) mais au moins avec deux manettes pour la gestion du frein (type AGC) sinon ça va vraiment devenir conducteur de métro

Je pense aussi que des ergonomes doivent se pencher sur ces systèmes et que la solution manette doit être finalement plus ergonomique que la solution cerclo... Reste que pour certains engins, pousser la manette à fond est incompatible avec être assis appuyé sur le dossier (parce que le siège ne s'approche pas assez du pupitre par exemple ou que le conducteur ne fait qu'1m78...)

Amicalement

Yaya

Salut

il n'y a effectivement pas de FIEF sur ces engins, vu que tu te sers des FI pour immobiliser ton train pour les essais de freins.

L'activation des FI allume sur MI79/84 un voyant rouge au BS "NON DESSERAGE FI" et si tous les FI sont serrés sur le train, un voyant au tableau basse tension "TOUS FI SERRES".

Sur MI2N, je sais que le voyant "NON DESSERAGE FI" existe, mais je ne sais pas si le voyant "TOUS FI SERRES" existe également.

Amicalement

Yaya

Salut

c'est la V150 non ? Parce qu'il me semble y reconnaitre un certain nombres d'équipements de la V150 dessus.

c'est clair que les POS changent des Duplex... A chaque génération de pupitre, les rames sont améliorées (du TMST au Duplex, il avait supprimé le verouillage mécanique qui imposait le passage sur T du sélecteur mode de conduite si utilisation de la VI + freinage rhéostatique), sur le POS, ils ont mis la VI numérique et plus sur un cadran...

Mais dans ce déballage technologique, il est à noter quand même que certains écrans ne servent pas à la France, car le pays n'est pas encore aussi moderne que d'autres réseaux (notament les marches qui arrivent par communication GSM sur les trains et qui sont directement affichées)...

Merci pour les photos en tout cas !

Yaya

Salut,

Je pense que beaucoup de collègues vont reconnaitre ce faisceau...

aaah le faisceau FAN... J'y suis jamais entré vu que pour les FAC stade de France, je me suis toujours retrouvé à faire les navettes depuis MITRY (l'impression de faire du TER, 25 km sans arrêt en banlieue parisienne tracé à VL tout le long avec des vraies marches trains et pas un recueil horraire banlieue, c'est tellement rare).

Sinon pour les engins équipés de LS-PRE-DJ (ou LS-autorisation fermeture disjoncteur), il y a aussi tout un tas d'automotrices (Les Z2N, les AGC peut être (j'ai un doute), les TMST bref j'en passe...). A noter qu'en Allemagne, en 15000V 16 2/3Hz, il n'y a pas de sectionnements, mais je ne sais plus pourquoi (si quelqu'un a la solution pourrait-il la donner SVP ?). C'est d'ailleurs cette bizzarerie française (de passer avec des zones sans alimentation électrique) qui a fait modifier l'ICE3 car à ses premières venues en France, lorsqu'on ouvrait le disjoncteur, la bestiole annonçait un défaut d'alimentation électrique (et vu que ça parle, t'avait l'impression de te faire engueuler !)

Yaya

Salut,

Petite question supplémentaire sur les MI : le verrouillage de la BL enclenche-t-elle les freins d'immobilisation ou est-on obligé de les verrouiller par le BP situé en face AR de la cabine?

le verouillage de la clé BL n'entraine pas l'enclenchement des freins d'immobilisation et, pour changer de cabine de conduite, on n'est pas obligé de mettre les freins d'immobilisations. La dépréparation du matériel entraine le serrage des freins d'immobilisatin. De même, le déverouillage de la BL dans une cabine intermédiaire (dans une UM) entraine le serrage des FI.

Autre question sur les Z 2 N : pourquoi n'est-il pas nécessaire les bogies inactifs en freinage électrique et en quoi la présence du CVS (convertisseur statique, je suppose) permet-elle de s'affranchir de la vérification de la batterie du 2ème élément au comptage?

L'inactivité du frein électrique sur une Z2N n'entraine pas de réduction de vitesse (sur MI non plus d'ailleurs, du moins en zone SNCF. J'ai cru comprendre qu'en zone RATP, un défaut frein électrique entrainait une réduction de vitesse, mais à vérifier).

Sur Z2N, les CVS peuvent se secourir entre eux. Le CVS assurant la charge des batteries du demi élement, si l'un des CVS tombe en rade, le demi élement n'a plus de charge batterie MAIS le CVS de l'autre demi élement venant à son secours, la charge complète est quand même conservée (les CVS se secourent en 72V et 220V mais pas sur le 380V).

Sur MI, apparement (parce que j'ai pas les schémas sous les yeux et que j'ai pas eu le temps de les étudier à fond), les CVS ne se secourent pas entre eux ; les circuits basses tensions sont directement alimentés par l'autre demi-élement (tu n'as donc plus de charge batterie sur le demi élement HS mais les circuits BT fonctionnent toujours). Donc si un CVS tombe en rideau, la batterie du demi élement de l'autre côté n'est plus chargée mais l'élement fonctionne quand même. Tu dois donc quand même conserver une vision de la tension batterie de l'autre demi élement afin de t'assurer qu'elle ne chute pas en dessous de 50V (ou zone rouge, significative de l'impossibilité de remettre l'élément sous tension si tu le déprépares).

Amicalement

Yaya

UP : petite ballade pépère ce matin (quelques kilomètrs) histoire de reprendre des forces

UP2 : j'ai marché sans essoufflement, ouf !

UP3 : la piscine était rafraichissante et revigorante (il fait un bon 22-23° là dehors et la piscine étant bachée, l'eau devait être quasi à la même température)

UP4 : je bronze

DOWN : plus qu'un jour avant de retourner au boulot

Yaya

Salut,

1-Aimes tu marcher? Oui j'adore (d'ailleurs rando de prévue dans les jours a venir !)

2-Aimes tu faire les courses? Oui (le frigo plein c'est important)

3-Qui va faire les courses chez toi? C'est nous deux, tous les jours ou presque (on adore ça !)

4-Aimes tu aller à la piscine? J'en sors

5-La derniére fois que tu est allé au cinéma? y'a deux semaines

6-Quel film? La Cité Interdite

7-Tu l'as aimé? Un peu lent, mais splendide

8-Quel est ton idole? ouh là... la grande faucheuse ?

9-Tu lui ressemble? non, mais j'aimerai bien parfois

10-Tu l'as vue en vrai? je l'ai approchée, mais je ne l'ai pas vue...

11-Regardes tu Attention à la marche? non (enfin, sauf quand la télé démarre dessus)

12-Est tu déja allé sur la Lune? non

13-Y'a 'til des souris dans ton grenier? j'ai pas de grenier

14-As tu toujours une bouteille de vin préte chez toi? oui

15-Aimes tu le vin? non

16-Lequel? Rouge ou blanc? si faut aimer, alors blanc (sauternes)

17-As tu peur des araignées? non

18-Quel est ton annimal préféré? le scorpion (mais on peut pas envoir en appartement) alors le chat

19-Tu en as chez toi? oui (aux deux, mais les premiers sont sous verres hélas...)

20-Le prénom de ton cheval? j'ai pas de cheval

21-Ta deniére cuite? en septembre 2000

22-A quelle occasion? une soirée toute pourrie

23-Tu la regrette? sur le moment non, j'ai appris il y a quelques jours qu'en fait, mon actuelle compagne était également à cette soirée (je ne le savais), maintenant oui je regrette

24-Tu t'est tapé la honte? oui (enfin indirectmenet, j'ai bouché un lavabo, je vous dirai pas comment)

25-Est tu fiér (e) de toi en général? non

26-Est tu prétentieus (e)? c'est pas à moi de le dire

27-Tu aimes aller au restaurant? ouiiiiiiiiiiiiiiiiiii

28-Tu aimes la nouvelle technologie? ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii (nerdz)

29-Est tu déja monté dans un train en fraude? ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

30-Pourquoi? je sais plus

31-Tu as eu une amende? noooooooooooooooooooooooon

32-Ton train préféré? le val de durance, l'occitan, le rouget de lisle

33-Ta ligne préférée? Toulouse / Rodez, Toulouse / Latour de Carol, Veynes / Briancon

34-Aimes tu le Paris-Brest? c'est pas mauvais, mais j'en rafole pas

35-Aimerais tu vivre en Bretagne? ça dépendrai où Bretagne mais pourquoi pas

36-Aimerais tu vivre en Provence? non

37-As tu déja pris le train? ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

38-Tu fumes? ça dépend d'où

39-Parles tu anglais? Yes (j'ai vécu 1 an en Irlande)

40-Comment dit on "Je t'aime" en angalais? I love You

41-Tu m'aimes? Erf.... t'es qui toi d'abord ?

42-Tu crois que je rigole avec toi? Surement

43-Le prémon de ton ou de ta meilleure ami (e)? Reglisse

Yaya

Salut,

A la journée des embauchés 2006 de la S.N.C.F. au stand Traction il était dit que celà ordonnait également d'abaisser les pantographes, mais çà c'est des bobards...

Ibrahima

pas d'accord avec toi, les automtrices UM (voire loc UM) peuvent être ammenées à franchir pantographes baissés les sections de séparation.

Par exemple : les sectionnements de la ligne Paris / Metz sont tous à franchir pantos baissés pour les AUTOMs UM entre chalons en champagne et metz (de mémoire). Par ailleurs, il est repris à certains RTs que certaines séries d'AUTOMs doivent franchir certains sectionnements également pantographes baissés.

Ce n'était pas totalement faux donc

Amicalement

Yaya

Salut

je confirme pour Roukmoute : PSL groupe V et c'est devant la centrale d'Issou

AMicalement

Yaya

Coucou,

DOWN : sur le dernier tour, le train devant moi qui fait une DDS

mais

UP : vive l'ICPS pour revenir en arrière et se sortir du mauvais pas

mais

DOWN : avec le retard obliger de courir pour attraper mon train

mais

UP : j'ai pu avoir mon TGV qui m'ammenait à 00h06 à destination

mais

DOWN : une baston entre deux groupes de jeunes dans le train a requis l'intervention des forces de police du coup : 50 minutes de retard sur le train (et ils n'ont même pas sortis les jeunes du train, la police les a accompagné jusqu'à la gare suivante (où je descendais) : ordre du préfet, faudrait pas voir à lacher une bande de jeunes en pleine nuit dans ma prefecture)

mais

UP : après un long trajet, ça y est, je suis en REPOS et au SOLEIL !!!!!!!!!

UP2 : et en plus ça va durer longtemps (merci la commande de me faire reprendre sur la plus tardive des PS mardi soir !)

UP3 : et ce matin, air pur, p'tits zoziaux qui gazouillent, le chat qui vient ronronner sur la couette et un beau et très grand ciel bleuuuuuuuuu !!

Fançoué et Aydeg, plein de courage !

Yaya

Salut,

Ce comptage permet donc d'afficher un chiffre de 1 à 8 , comme sur les MI?

CC 6500

oui, tout à fait

Yaya

Salut

et que dire alors de certains qui font 100% de ligne B (ok, ça fait un peu plus de kilomètres, je dirai environ 40 / 45 km de ligne) avec comme seul engin MI79 ou MI84 (qui sont vraiment très semblables) ??

Yaya

Salut

je peux même vous dire que le fonctionnement du relai a été modifié pour qu'il se déclenche même si la vitesse est inférieure à 3 km/h (dans les garages, impossibilité d'alimenter la CG si la CP est inférieure à 6,5 bars).

Pour information Romano, je pense que l'époque où tu étais dans les ateliers remonte à l'époque où tu avais des rames dites "non renforcées freinage".

Au cours des modifications de renforcement freinage, il y a eu ajout de ce relai qui met la CG à l'atmosphère si CP < 6,5 bars d'une part et suppression de la lampe "Defaut Freinage Electrique" au lumitex. Il y a également eu ajout des lampes URG VA, URG KVB et URG RS au lumitex.

Et après informations, j'ai appris que la surveillance de la CP quand LS-SUSP nous incombe toujours car il existe toujours des Z2N pour lesquelles ce relai n'est pas mis en place : les 92050 du nord pas de calais.

Amicalement

Yaya

Salut

peut être que dourdan et étampes sont des établissements "choix de vie"... on n'y fait que de la Z2N si ma mémoire est bonne ? Et toujours la ligne C... Ceux qui veulent un peu de diversité dans leur métier n'ont pas forcément intérèt à rester dans ces UP...

Pour info (même si c'est hors sujet) : PNB, ambiance pas mal apparement et surtout un super bon banal (grille de repos avec 5 week-ends sur 8 ou tu es en repos le dimanche) tu es commandé pas trop mal et pas de DAD... Il faut 1 an pour être bon à tout au niveau banlieue et le boulot est assez varié.

Amicalement

Yaya

Salut

si tu consultes un opticien de ville, c'est un spécialiste à accès direct spécifique, tu es donc remboursé au taux normal soit 70% sans dépasser 22,87€.

Les remboursements de verre sont très très très mauvais (si on te file 10€, c'est bien le bout du monde)

Yaya

Salut,

c'est à cause de cela que tu peux rouler si tu n'as pas eu d'incident de frein quand LS SUSP s'allume?

on te dit en effet de vérifier que la presion CP doit être supérieure à 7 b

On te dit de vérifier que la CP doit être supérieure à 7b car avant que les rames ne soient modifiées, il fallait surveiller la CP ; aujourd'hui, un automatisme rattraperait le souci. Il faut savoir qu'un incident sur la suspension d'une Z2N influence la capacité de freinage de ta rame (pour mémoire, mais tu dois connaître je pense), l'isolement de la suspension d'un boggie de la Z2N correspond à l'isolement d'un essieu de ta rame. Tu es quand même immédiatement limité à 70 km/h car la rame ne sait pas si c'est une suspension de motrice ou de remorque qui fuit (hors la fuite de suspension motrice est moins grave qu'une fuite suspension remorque)

Yaya

Salut,

Salut a tous

Quelques petites précisions qui viennent de l'Est, sachant que tout est encore assez flou.

La rame qui a tapé est une 20500 à 8 caisses (et non 9).

Il est important de préciser qu'il n'y pas eu "épuisement du frein". L'enquête impose beaucoup de réserve sur le sujet mais certains dysfonctionnements ont été révélés au niveau du frein, suite aux tests faits ce matin par les CHSCT et la commission d'enquête.

Contrairement aux propos des médias, l'ADC n'a pas été mis en examen.

Voila quelques précisions

@+

merci pour ces précisions sur la rame et sur le frein...

J'espère qu'on ne va pas découvrir que depuis un paquet d'années on roule avec des sources d'accident possible...

Yaya

Salut,

C'est exactement le principe du freinage, et d'ailleurs, en cas d'oubli de mettre les compresseurs, vu que ça crée une fuite très lente (moins de 0,2), tout se vide. Si on s'en aperçoit, faut pas tenter de freiner (si possible) et tout regonfler pour obtenir de nouveau un freinage efficace... C'est aussi pour cela que les chefs n'aiment pas que l'on utilise les pédales de défreinage sur les locs pour remplir les rc plus vite...!

Sur la ligne c, avec une Z2N série 20900, un "jeune conducteur" a épuisé le frein après une série impressionnante de manips serrage/desserrage en un temps record. Il a du taper l'urgence pour éviter une dérive après arrêt en gare...

PAZ

sur les Z2N, il y a un relai qui, si la CP tombe sous 6,5 bars, déclenche la mise à l'atmosphère de la CG ; en complèment des sécurités du frein !

Yaya

C'est pas le seul cas de dérive avéré en 2001 une rame avait quitter le garage des rames à BY le MPT frein etait sur neutre avec pourtant un serrage à fond.

Impossible, ces positions sont incompatibles, la position serrage à fond ne peut être placée en même temps que le neutre. Tu peux être en position serrage maximal avec le neutre, mais après un verouillage mécanique t'empêche de placer le MPF sur serrage à fond.

Mais je crois pas que se soit ce genre de problème qui soit arriver à la gare de l'est car tout le monde le sait à trés faible vitesse les Z2N freinent avec un temps de retard du fait que le freinage éléctrique est desactivé.

Donc si on freine sans anticiper ce temps de retard on peut se laisser surprendre et louper le point d'arrêt final ou ce qui est plus grave se bouffer le buttoir.

Pour moi c'est ce matériel de M.. qui est en cause ou peut-être le manque d'expérience du conducteur à qui je ne jetterai pas la pierre et qui se trouve mis en examen ce qui est scandaleux .

Le conducteur avait 10 ans d'expérience apparement... maintenant, matériel de merde, c'est jugé un peu vite, il y a bien pire que les Z2N comme matériel.

Yaya

Salut,

L'annulation préparation de l'élément de devant fait-elle apparaitre un pictogramme particulier en cabine? (de même pour la mise en préparation?)

Où se situe le système de comptage sur Z 20500 et sur Z5600?

En te remerciant par avance!

CC 6500

l'annulation préparation de l'élement de devant fait allumer une lampe blanche sur l'élement en face ; rien en cabine pour toi, uniquement sur l'élement d'en face pour indiquer qu'il a pris ta demande en compte;

Le comptage sur Z2N se situe au BS (ou lumitex) en face de toi, en dessous du voyant indiquand que le disjoncteur est ouvert

Yaya

Salut Reno,

Je n'ai encore jamais vu de Z2N 5 caisses sur Paris-Est ! Je connaissais cette compo uniquement sur la ligne D...

bah tu dois pas être observateur, on a des Z2N 5 caisses sur Paris Nord pour les pontoises (les rames P)

Yaya

Salut

dans le dernier numéro de traction en date du 28 mars (donc presque au 1er avril), on parle (photo à l'appui) d'un tgv fret spécialement équipé pour s'insérer facilement dans la desserte de la ceinture et faire des trains de fret rapide... Le train serait même (grace à un 63000 spécialement équipé) apte à aller rapidement en zone non électrifiée.

Je suppose bien sur qu'il s'agit d'un poisson d'avril, mais parler du fret ainsi alors qu'il va mal, est-ce vraiment de bon gout ?

Yaya

Salut

pour complèter sur un peu de technique : il y a en gros 2 grosses techniques qui s'opposente pour l'anti-enrayage :

- une méthode consiste a avoir un essieu référence : il s'agit d'un essieu porteur qui n'est pas freiné (donc qui ne risque ni de patiner, ni d'enrayer) ; cet essieu est donc la référence de vitesse de rotation des essieux pour tout le train. Si un essieu tourne moins vite que l'essieu de référence, c'est qu'il enraye, la pression au CF est donc diminuée sur l'essieu (en général par purge du CF).

- l'autre méthode est celle décrite par gamin à savoir de comparer la vitesse de tous les essieux entre eux. Cette méthode garantit un freinage homogène sur tout le train mais ne permet pas de détecter un enrayage total du train (ce qui est très rare sur une MI2N à mon avis).

Amicalement

Yaya

Salut

non oror, ce n'est pas liée aux compresseurs ... C'est lié à la technologie de frein par disque qui est identique à celle des TgV pour le freinage. La différence de bruit réside dans le fait que les essieux freinés des AGC sont ""moins"" protégés que ceux d'un TGV (moins encapsulés dans la caisse si vous voulez). Résultat : le bruit se propage...

Amicalement

Yaya