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Salut Ibrahima,

La technologie des distributeurs s'est généralisée parceque les TV s'épuisent. Mais si même les distributeurs s'épuisent...

Ibrahima

tu devrais savoir pourtant que même avec des distributeur, on peut épuiser le frein... Certes, les possibilités de l'épuiser sont réduites par rapport aux triple-valves, mais tu peux toujours, en te débrouillant mal ou en ayant pas de chance, épuiser ton frein.

Amicalement

Yaya

Salut,

J'aimerai bien savoir comment il trouve 9 voitures sur une Z2N ???

De plus, j'espère que le CRL savait bien utiliser le frein linéaire, car au bout de 7 serrages-desserrages en moins de 75 secondes sans passer le cran de réarmement, il y a épuisement du frein car la pression du RC finit par être proche de celle de la CG.

J'espère que ce n'est pas encore un pb de ce genre !!!

hypothèse que j'avance sans garantie : une Z2N 5 caisses couplée à une Z2N 4 caisses tout simplement pour avoir 9 voitures...

Sur les Z2N, la position réarmement du frein met la CG en relation avec les RC (sachant alors que la CG a une valeur située entre 4,5 et 4,8 bars), cette position peut éventuellement épuiser le frein. De plus, à force de serrage répété, les RA s'épuisent hors il n'y a qu'en position marche que les RA sont ré-alimentés par la CP... Le RC est toujours à pression de la CG sur la position marche, en revanche, l'histoire des serrages desserages a permis de montrer que le RC pouvait descendre à pression de serrage de la CG et donc créer un différentiel de pression nul.

Amicalement

Yaya

Salut,

Je croyais que les feux rouges étaient allumés en permanence, même sur une rame HS (à moins que le commutateur ZBA soit sur "isolement"). D'ailleurs, le commutateur ZBA existe-t'il sur les Mi 79, MI 2 N et MS 61 ?

Autre question (je sais, je suis un peu chiant...), je reviens un instant sur le réarmement du FU par la reprise de l'appui VA. Je suppose qu'il faut placer le manipulateur sur la plage freinage ou "N" pour que la vidange des CF soit effective, non? J'ai du mal à imaginer qu'on puisse effectuer ce réarmement en tractionnant, non?

Enfin, j'ai consulté ma doc technique sur les MS 61 : j'ai pu y voir que sur ces machines, la mise en oeuvre de la VA s'ouvre d'une ouverture du DJ, contrairement aux MI. Je suppose que là encore la récupération du Fu se fait par une reprise de l'appui VA avec manip sur N ou sur sur les crans F?

En te remerciant par avance et en te souhaitant une bonne soirée!

CC 6500

non les rouges ne sont pas toujours allumés. Il n'existe pas de ZBA mais un K.BA que les conducteurs n'ont pas à manoeuvrer. Les rouges (enfin la signalisation) n'est active que si le matériel est préparé.

Je ne me suis jamais posé la question du réarment VA en traction, j'essayerai sur 0T pour mes essais statiques la prochaine fois, histoire de voir.

Sur MS61, je suis pas qualifié pour te répondre

AMicalement

Yaya

Salut,

Merci,

Il reste effectivement des RIB et des RIO (Je n'y pensais plus), et donc la nécéssité de circuler entre 6km/h et 10km/h à l'approche du heurtoir pour éviter le déblocage des portes et les descentes en marche.

sauf qu'en théorie, il y a un contrôleur qui, me semble-t-il, est là pour s'assurer de la fermeture des portes, même à faible vitesse et jusqu'à l'arrêt complet non ? De plus, sur les RIB et RIO, il me semble qu'il y a une tempo entre le moment ou la vitesse passe sous les 6 km/h et le déblocage des portes

Yaya

Salut

des TB pour la région parisienne sont en formation à Achères, Lyon, Lille et St Pierre des corps en ce moment.

des TA pour la région parisienne sont en formation à Villepinte et Achères.

Ces listes ne sont pas exhaustives évidement

Yaya

Salut,

Petite question aux Parisiens :

Tout le matériel de banlieue parisienne est-il équipé EAS avec un blocage des portes commandé par le mécanicien ?

tout le matériel banlieue n'est pas EAS (donc tout le matériel n'a pas forcément une commande de fermeture de portes en cabine). Les Z2N sont bien entendues EAS (enfin sur paris est).

Yaya

Salut

lorsque j'étais en formation, il y a eu un incident grave : une ter2N s'est retrouvée sans frein à l'approche d'un carré. Le conducteur s'était ammené à 10 km/h et au moment de donner le dernier coup de frein : pfuit plus rien...

Le système de frein des ter2N et des Z2N étant très proche, j'espère que ce n'est pas la même chose qui s'est produit aujourd'hui.

Bon courage en tout cas au conducteur !

Yaya

Salut

je répond très rapidement (fais attention aux balises, c'est très difficile de se repérer dans ton texte )

Sur MI, quand tu forces sur un élement situé devant toi (qu'il soit sous tension , préparé ou non) il se prépare automatiquement mais ne lève pas ses pantos et ne ferme pas ses DJ évidement. En revanche, il assure immédiatement la signalisation du train (à savoir, rouges à chaque extrêmité).

Sur MS, quand tu forces sur un élement il faut le "réveiller" pour le préparer.

La préparation (en plus de fermer les circuits basses tensions, permettre l'alimentation des CPRA pour levers les pantos si la pression d'air est insuffisante etc...) permet surtout d'assurer la signalisation sur le matériel (entre autre)

Amicalement

Yaya

Salut

en fait, je suis parisien, j'ai été formé à Lyon (donc pendant 1 an, j'étais à plus de 400 km de chez moi) puis j'ai été nommé en Ile de France (à 30 km de chez moi environ) et par le biais des mutations (obtenue en 2 mois, mais ça va vite pour se faire muter d'Idf vers Idf) je suis tombé à 2 km de chez moi

Et je suis pas d'accord, je m'aventure même en lointaine province (si si, je vous jure, je sors de l'ile de France, je vais même en Picardie et bientôt dans le Loiret, vous imaginez !!!) maintenant (mais j'ai tellement peur que j'en reviens immédiatement !).

Yaya

Salut

La première année (formation), j'étais très loin de chez moi, au bout d'un an, j'ai pu me rapprocher à environ 1 ou 2 km de chez moi ; je vais en vélo au boulot et je mets une quinzaine de minutes. Maintenant, j'en connais qui habitent beaucoup, mais alors beaucoup, plus loin !

Yaya

ahhhh la ligne C avec l'arret pipi avenue foch....

que des bons souvenirs de formation heureusement qu'il y a le mur... héhéhé

Je préfèrai avenue H. Martin... surtout parce qu'il y avait le grand manitou qui habitait au dessus

Yaya

Salut,

Je suppose que le manipulateur doit être au préalable disposé sur la plage freinage ou "0", non?

Le manipulateur MPTF doit être sur N (neutre), si tu es sur 0F (0 freinage), le voyant non déblocage ne s'allumera jamais (bah oui, pour le train, ce n'est pas une anomalie que tu aies un serrage si tu es sur la plage freinage).

Par ailleurs, si j'en crois mes souvenirs, il existe sur la BL des MI mais aussi sur les TER Z 21500 une commande de la

boite à clefs qui est "annulation préparation élément devant". Supposant que cela permet d'interrompre le maintien de service sur la rame devant la machine en service lors de l'attelage, je m'interroge : pourquoi pas une commande "mise en préparation élément devant" en plus, comme cela existait sur les MS 67?

Le bouton annulation préparation élement devant ne sert que quand tu es dans une cabine au milieu du train pour couper la rame en deux et que l'élément que tu vas laisser sur place ne va pas resservir. Le bouton ne marche que si ton sélecteur mode de conduite est sur CD. Dans ce cas, il enregistre sur la rame devant toi qu'une fois séparé, il faudra dépréparer la rame de devant.

Par ailleurs, contrairement au MS61 (et pas MS67 ), lorsque tu forces sur un élement, automatiquement l'élement devant toi se prépare (à savoir les contacteurs basses tensions se ferment, mais les pantos et DJ ne se ferment pas). Sur MS61, il faut forcer la préparation de l'élement devant toi.

Par ailleurs, je me souviens qu'il y a une position "annulation préparation" pour la machine en service mais il n'y a pas de commande de mise en préparation : est-ce l'ouverture de la BL qui commande automatiquement la préparation?

La préparation se fait automatiquement au déverouillage de la boite à levier (qui ferme les contacteurs de batterie et mets sous les circuits sous basse tension en service). Le bouton annulation préparation (qui ne marche que si la boite à levier est vérouillée) déprépare tout le matériel (à savoir panto à terre, DJ ouvert, et contacteur de batterie ouvert).

Amicalement

Yaya

Salut

oui un record battu par un conducteur qui ne fait pas partie des essais, ça faisait aussi parti du record... Maintenant, y'a pas à être dégouté, il a été choisi pour être conducteur de la rame V150 et c'est tant mieux pour lui...

Sinon la rame circulait en voie banalisée, apparement pour une question d'usure des rails ?? J'ai pas tout très bien compis.

Sinon la circulation sens normal sur LGV est à gauche, c'est au niveau des raccords LGV/Ligne classique chez nos amis de l'est que les changements de sens par saut de mouton se feront

Amicalement

Yaya

Salut,

Merci pour vos réponses.

Pour le train de nuit... j'ai la trouille moi toute seule!

Plus de dispo en compartiment "femme"...

Je pensais que peut être il y avait des billets en gare quand il n'y en n'avait plus sur le net.

Bref!

On verra bien.

Bonne journée.

2h avant, les billets dernières minutes qui avaient que des options (donc pas achetés) sont remis en vente sur internet et en billeterie, tu peux peut être trouvé à ce moment là... Le meilleur moyen reste quand même d'aller en gare voir si tu peux pas trouver un billet sur place ou éventuellement voir si le contrôleur n'a pas une place.

Bon courage, et bonnes vacances

Yaya

Up 1 :

Up 2 : j'ai pu serrer la main au conducteur nouvel homme le plus rapide du monde

Up 3 : c'est génial de pouvoir le voir tout ému

Down : ce fut trop court, mais il devait fêter comme il se doit cette victoire avec l'atelier du TEE !

Yaya

Salut,

En 2000, donc lorsque le BP.RM.FU était encore inactif, le réarmement du FU lors de l'essai VA était obtenu par une simple reprise de l'appui VA mais ce réarmement n'était pas immédiat: je l'avais évalué à environ 2 secondes : est-ce bien cela?

pour l'essai VA sur MI, tu dois laisser l'engin te prendre en charge (montée en pression maximale au CF) et vérifier l'allumage du voyant non-déblocage. C'est seulement ensuite que tu peux reprendre un appui VA. Dès l'appui repris, les CF se vident et l'EM est à nouveau en état de marche.

Amicalement

Yaya

Salut

la formation à PNO pour le TGV est plus longue que ça en tout cas ... Forcément, quand tu vas au TGV à PNO, tu fais le TGV (PSE, Réseau, PBKA et Transmanche) + formation LGV Belge et Ligne Classique Belge, tout ça d'un coup, ça fait beaucoup (plus que 3 semaines en tout cas)

Pour mon pronostic, je dirai 589 km/h

Yaya

Salut

c'est reparti alors

1-Ta chanson préférée? Actuellement : Saturne de Bénabar...

2-Ta ville préférée? Paris, la caaaaaaaaaaaaapitaaaaaaaaaale !

3-Le temps météorologique que tu préféres? froid et sec avec un beau ciel bleu

4-Tu aimes quand il pleut? ça me dérange pas la pluie... au contraire, j'aime bien

5-Tu aimes les epinards? à la crême avec un peu de sucre, un régal !

6-Est tu déja allé a la mer? à l'océan même...

7-Aimes tu Pamela Anderson? j'suis pas trop fan des bimbos blondes..

8-Aimes tu Jean Pierre Pernaud? je n'aime pas me moquer des dérécébrés...

9-Aimes tu regarder la télévision? avec ce qui passe en ce moment, pas vraiment, j'ai limité honte même !

10-Tu est raleur (euse)? hélas, et beaucoup même !

11-Tu est calme? quand je rale pas , je suis très calme..

12-Tu est enceinte? pour un mec ??? heu pas possible

13-Les rapports que tu as avec tes parents? des rapports ouverts et détendus, même s'ils ne sont régulièrement loin de chez moi !

14-Aimes tu Paris? J'adoooooooooooore !

15-Tu me vois la? pourquoi tu bois ? (tu t'es vu quand t'as bu ?)

16-Ton film préféré? Underworld

17-La derniére fois que tu as pété un cable? Il y a deux semaines

18-Contre qui? moi même

19-Pourquoi? mon incapacité à faire quoi que ce soit

20-Sais tu dire sans fourcher ta langue "Un chasseur sachant chasser sait chasser sans son chien"? En postillonant mais sans perdre le dentier !

21-Aimes tu Barbie? heu... c'est des trucs de fille ça ?

22-La derniére fois que tu as été aux toilettes? ce matin

23-Ce que tu as mangé hier soir? du choux chinois au lardon

24-Tu as aimé ce que tu as mangé hier soir? évidement (c'est moi qui ait cuisiné !)

25-C'était ton plat préféré? c'est mon amie qui me l'a fait découvrir, depuis je suis grand fan !

26-Comment s'appelle ta soeur? j'ai pas de soeur

27-As tu déja vu un président de la République en vrai? au SIAL, en 2000

Yaya

Salut,

Pourriez-vous me fournir un descriptif de la boite à leviers sur MI 79, 84 et MI 2 N (je suppose qu'elles sont assez proches).

De mémoire, sur MI 79, l'EFAS est intégré à cette BL, non?

Autre question, le déclenchement du FU provoque t'il un plantage du train ou et-il possible de l'annuler avant l'arrêt complet? Lors de mes pérégrinations en MP 59 (ligne 4 du métro), j'ai pu constater que le FU pouvait être désactivé à volonté par une reprise de l'appui VA, y compris lorsque la rame roulait encore (ça avait d'ailleur tendance à tasser les passagers lors des heures de pointe!)

Merci et bonne journée!

CC 6500

Le plus simple serait de te faire une photo (a-t-on le droit ???).

Sur MI79/84/2N, l'interrupteur test frein fait bien partie de la boite à levier.

Lorsque le train est en FU, tu ne peux règlementairement pas arrêter le train avant l'arrêt. Néanmoins, selon le type de FU, tu peux ou non le reprendre. Exemple : un FU VA ou FU KVB peut être repris en cours de route, alors qu'un FU KCVP ne peut pas être repris (delai de 20 secondes pour réarmement système).

AMicalement

Yaya

[En 2000, je crois que le KCVP n'était pas encore en service partout (je parle du RER B, je ne connais pas le RER A et il est sensiblement différent !) et le bouton B.RM.FU ne servait à rien. ]

Qu'est ce que le KCVP?

Le KCVP est le contrôle de vitesse continu utilisé par la RATP et forcé à la sncf. C'est l'équivalent du KVBP sauf qu'il n'y a aucun visualisateur en cabine.

[L'IS.CT (sur matériel sncf) ou ID.CP (sur matériel RATP (commandé par le K.CP)) diffère dans le sens où l'IS.CT n'indique que le nombre de BM non actif en traction sur Z22500 alors que sur le matériel RATP, il te permet d'indiquer autre chose. A noter que le K.CP diffère apparement de la ligne A de celui de la ligne B : le K.CP des rames de la ligne B défile, du haut vers le bas dans le sens horraire de la manière suivante : test, HS, Nombre d'élements, Bogies Inactif en traction, Bogies inactif en freinage, 2ème batterie élement MI79A ou batterie du demi élement arrière sur les autres MI.]

Pourquoi le quotientmètre n'a t'il pas été adopté sur les matériels type Z 5600 ou Z 20500?

Sur Z2N, il y a un CT.IS.BM qui compte les blocs inactifs en traction. Il n'a pas été adapté car les informations qui sont reprises au CT.IS.BM sont du même type qu'à l'ID.CP ou peuvent être obtenues sur d'autres indicateurs. (pour le test : ZDJ sur arrêt fait le test, on y lit les bogies inactifs en traction, un bogie inactif en freinage électrique ne change rien sur Z2N, et la 2ème tension batterie ne sert pas vu que les batteries sont secourues par les CVS).

[En revanche, toutes les lignes de RER ne sont pas en phase : sur la ligne B du RER, à partir de gare du nord, tu rencontres 1 sectionnement entre la courneuve et le bourget et un autre entre Aulnay et Sevran-Livry, sectionnements que tu franchis disjoncteurs ouverts.]

L'ouverture du DJ se fait par une commande très différente sur les MI 79, 84 et MI 2 N / matériels SNCF classiques (commande à rappel si je ne m'abuse)

Merci d'avance!

CC 6500

Pour ouvrir le DJ sur MI se fait en placant l'interrupteur DECLENCHEMENT DJ sur marche, ce qui est différent du matériel SNCF classique qui correspond à la mise sur arrêt de l'interrupteur de maintien du DJ.

Yaya

Salut,

1-Quel est ton age? 26 ans

2-Tu as des enfants? pas à ce jour et pas décidé à en avoir

3-Tu est célibataire? je suis pacsé

4-Tu habites dans un bidonville? je pense pas qu'on puisse qualifier mon appart de bidonville

5-Tu habites dans un chateau? je pensa pas qu'on puisse également qualifier mon appart de chateau (même si avec toutes les lumières, c'est versailles)

6-Dans quelle ville tu habites? Paris

7-Ton poids? 75 kg le matin au réveil avant le petit-dèj

8-La couleur de tes yeux? marron - noisette (ça dépend)

9-La couleur de tes cheveux? chatain

10-Tu as le permis de conduire? depuis 2001, mais je n'ai pas conduit de voiture depuis plus d'un an

11-Tu as Internet? bah sinon comment je te répondrai !

12-La marque de ta voiture si tu en as une? j'ai dit revendu mon aspirateur à pouf, donc pas de voiture

13-Ton ou tes sports préférés? badminton et tir (fusil, longue distance)

14-Ton plat préféré? tous ceux que ma moitié me prépare avec amour

15-Ta boisson préférée? le coca (ah bon ?!)

16-Ta couleur préférée? le bleu

17-Ton odeur préférée? celle de la peau de mon amie

18-As tu des annimaux? pour mon plus grand malheur, j'ai une squatteuse...

19-Si tu en as, c'est quoi? ... un chat noir et blanc, port du cerveau facultatif

Yaya

Salut

la ligne B n'est pas 100% ratp, elle est ratp du Sud jusqu'à Gare du Nord (exlu) et appartient à la SNCF au dela de gare du nord. A noter que la gare du nord est en règlementation sncf.

Le matériel appartient à la ratp ET à la sncf (Z8101 à Z8220 a la sncf, les autres à la ratp). Le système de ressort est monté sur toutes les rames et fonctionne dès que tu roules en CM.

En 2000, je crois que le KCVP n'était pas encore en service partout (je parle du RER B, je ne connais pas le RER A et il est sensiblement différent !) et le bouton B.RM.FU ne servait à rien. Lors de l'essai VA sur le réseau nord, il faut ajouter une action sur l'ANNUL. ALARME VA car tu es obligé de faire l'essai VA radio allumée sur ce matériel et il ne faut pas que le régulateur reçoive des alertes VA intempestives.

L'IS.CT (sur matériel sncf) ou ID.CP (sur matériel RATP (commandé par le K.CP)) diffère dans le sens où l'IS.CT n'indique que le nombre de BM non actif en traction sur Z22500 alors que sur le matériel RATP, il te permet d'indiquer autre chose. A noter que le K.CP diffère apparement de la ligne A de celui de la ligne B : le K.CP des rames de la ligne B défile, du haut vers le bas dans le sens horraire de la manière suivante : test, HS, Nombre d'élements, Bogies Inactif en traction, Bogies inactif en freinage, 2ème batterie élement MI79A ou batterie du demi élement arrière sur les autres MI.

En revanche, toutes les lignes de RER ne sont pas en phase : sur la ligne B du RER, à partir de gare du nord, tu rencontres 1 sectionnement entre la courneuve et le bourget et un autre entre Aulnay et Sevran-Livry, sectionnements que tu franchis disjoncteurs ouverts.

Amicalement

Yaya

Salut

que ce soit les MI2N RATP ou les MI2N SNCF, les boites à levier fonctionnent pareillement. La différence entre les deux séries d'engin moteur (hormis la motrice en plus sur les MI2N ratp) sont au niveau du pupitre:

- le KVB pour la rame sncf

- la poignée de sélection de quai pour la rame ratp

- le sacem pour la ratp

- l'IS.CT (comptage) qui ne fonctionne pas pareillement sur le matériel sncf et ratp.

- la commande CM à ressort pour la ratp.

Pour tout le reste c'est pareil me semble-t-il...

Le principe sur ce matériel en cas de freinage d'urgence n'est pas de disjoncter la rame mais de couper l'effort traction via d'autres relais (peut être que cela préserve le matériel, en tout cas, cela préserve le confort voyageurs).

La récupération d'un fu sur MI79 n'est plus possible juste en reprenant l'appui VA désormais, tu as un bouton d'acquittement du FU déclenché (sauf si FU à l'arrêt) pour remettre les relais tractions en état de marche.

Amicalement

Yaya

Salut

d'un autre côté, on peut indiquer son appartenance dans son profil

Yaya

Salut

Tu sais quoi t'es un pauvre type.Tu te permet de juger alors que, vu tes post, t'as vraiment l'air d'un pauvre con.

désolé mais tu n'as pas à insulter quelqu'un dont les opinions te dérange.

Yaya