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A1AA1A68000

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Messages publiés par A1AA1A68000

    Reforme Du Regime Special De Retraite De La Sncf

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par A1AA1A68000

    Salut

    dispositions particulières relatives aux fonctionnaires et assimilés fonctionnaires : s'ils ont 15 années complète de service à l'état et qu'ils sont parent de 3 enfants à charge à date de leur demande, ils peuvent bénéficier d'une mise à la retraite calculée sur la base des années pour lesquelles ils ont cotisés ne pouvant être inféfieure au minimum vieillesse reconnu par la sécurité sociale minoré de l'abbatement des années non cotisées.

    Ma maman en a bénéficié et a pris sa retraite à 36 ans pour nous élever (moi et mes deux frères), sa retraite est évidement ridicule.

    La retraite ainsi que le système social reste par contre celui de la branche à laquelle tu as adhéré (ma maman est donc toujours au statut des enseignants, possède toujours une carte d'enseignante (même si elle est retraitée)), est toujours adhérente à la MGEN et à la CAMIF au tarif des enseignants etc...

    Yaya

    Photo Diverse

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Salut

    petites explications bigbisous

    Trois régions auront prochainement les Voitures Corails réversibles de type B7ux ou B5ux : Rhone-Alpes, Bourgogne et Alsace. Les deux premières auront des rames réversibles à 160 km/h, la dernière devant hériter des rames réversibles à 200 km/h.

    Ces véhicules fonctionneront en réversibilité avec les 7200 et 22200 Réversible pour les deux premières régions, avec les 26000 réversibles pour la dernière région. Bourgogne est interessé par ces rames pour la relation Dijon / Besancon et Eventuellement Dijon / Macon. Lyon est interessé par ces rames pour les actuelles relations vers grenoble, chambery en B6. Alsace est interessé par ces rames pour les TER200 de la plaine d'alsace.

    Pour le moment, il n'y aucune voiture revers en service, mais les essais sont en cours koiquesse

    Amicalement

    Yaya

    Flicage Des Conducteurs à Melun

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut,

    Cette histoire sur le comportement pitoyable de certains arrivistes m'amène à me poser la question suivante:

    - Peut-on avoir accès à l'intégralité de son dossier et autres documents personnels lorsque l'on est encore en activité ?

    légalement oui : loi informatique et liberté, tu es en droit de savoir toutes les informations qui sont enregistrées sur toi dans un fichier ou un support. Donc dès que quelque chose est enregistré, tu es en droit de savoir ce qu'il y a sur toi.

    En pratique : on te mettra la pression pour que tu n'en fasses pas la demande; exemple vécu d'un membre du forum avec qui j'ai correspondu par MP, il a été recalé à la visite psycho à la sncf et a voulu connaître le contenu de son dossier psycho à la sncf pour comprendre le refus. On lui a fait comprendre que s'il demandait ça, ce n'était plus la peine de repostuler un jour à la sncf, que cette information serait inscrite dans son dossier et que du coup, à chaque prochaine visite psycho cette mention rédhibitoire réapparaitrait.

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    de mémoire, la position isolement (pbl2) réalise les mêmes connexions electriques que la position retrait. la seule différence réside dans le fait que la clé z(is)fpb reste prisonnière de sa serrure. bref ça ne "serre" jamais, enfin pas chez moi.

    quelqu'un pour expliquer cette curiosité ?

    c'est une manière d'isoler l'équipement de frein de la machine sans en ranger la clé... Je me demande en fait si, quand tu passes en commande de secours du frein, tu dois pas laisser la clé sur isolement (plutôt que de la ranger à son emplacement), sachant que tu auras manoeuvré le robinet 4 voies pour mettre en commande de secours ton frein; sinon j'ai pas vraiment d'explication sur pourquoi un retrait et un isolement...

    Yaya

    Playstation 3

    dans Informatique

    Publication:

    Salut,

    Si tu as fait l'entrainement fitness dis nous ton age virtuel ... nonmais

    Moi j'ai fait 43 ans pascontent

    j'ai mon age à la wii fitness (26 ans), enfin ça dépend des exercices, parfois je monte à presque 40, parfois je descend sous mon age...

    Au tennis je suis 1400 pro et en boxe 900. Les autres sports, je suis pas classé.

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    Franchement je ne sais pas car j'ai jamais essayé!!! J'en fais demain, si j'y pense je fais des essais et je vous redis ça!

    comme tout matériel à CG électrique, il me semblerait logique que la mise sur position FU d'un manip dans une autre cabine interrompe la boucle de sécurité et provoque donc l'arrêt du train (et si ça se trouve, ça active peut être même le neutre dans la cabine en service... A vérifier tout de même !)

    Sur MI par exemple, si tu places un manip sur FU dans une autre cabine, tu plantes tout le train.

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    Pour le 73500, tu mets MPTF au cran 15 (freinage max), inverseur à 0, active le frein d'immobilisation (c'est pas une obligation car il se met automatiquement au vérrouillage de la BL) puis tu verrouilles la BL. Pas besoin de mettre sur Neutre ni de remettre MPTF à 0.

    Au déverrouillage de la BL, la CG ne s'alimente pas tant que tu ne réarme pas le QT.

    très juste, j'oubliais le réarment du QT (double appui sur le BP de réarmement si ma mémoire est bonne non ?)

    Merci pour ces précisions, je ne connais pas suffisament ces engins :Smiley_09: Je croyais par contre qu'il fallait remettre le MPtf au cran 0 pour éviter qu'en roulant, par malheur, le MPTF passe sur FU et te plante le train.

    Amicalement

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    "[ Lorsque tu remets le poste en service, le neutre bloques la réalimentation du circuit de frein et tu as donc ta CG qui reste à 0. Le retrait du neutre commande de remonter la pression à la CG à 3 bars (valeur qui déclenche le manostat H et bloque la réalimentation de la CG)."

    L'isolement du pupitre de conduite, avant d'enclencher le "neutre" vidange la CG, non? Sur les locomotives classiques la clef de frein comporte les notations suivantes :

    1. Retrait,

    2. Neutre,

    3. Service,

    4. Isolement

    Lors du retrait de servive, la clef est positionnée sur "retrait" pour pouvoir la retirer : cette action entraîne-t-elle une vidange de la CG?

    A quoi correspond la position "isolement"?

    La clé défile dans les positions retrait <=> isolement <=> service <=> neutre et pas dans un autre ordre. Isolement = isolement du robinet de frein du mécanicien donc mise à l'atmosphère de la CG (en fait desexcitation d'un certains nombres d'électrovalves qui conduisent à ...).

    La partie retrait te permet juste de retirer la clé ; pour retirer la clé, tu seras passer l'isolement, c'est juste une différence sur la clé.

    "Sur une 20500, le frein est à 0 quand la poignée du frein est retirée, la mise en service du poste fait que tu passes de 0 à 5 bars directement lorsque tu mets la poignée de frein sur marche"

    Je croyais que la poignée de frein n'était pas retirable sur Z 20500?

    La poignée de frein se retire bien.

    "Sur les matériels type 73500 ou MI avec une cg électrique, la tension est à 0V dans le fil électrique, les freins sont serrés, il faut placer le manipulateur sur 0F ou sur Neutre (et en plus supprimer le neutre sur 73500) pour réalimenter ta CG à 72V (valeur de desserage)"

    Justement, sur X 73500, lorsque le pupitre est isolé, le frein est sur la position "0". Donc, à la remise en service, la CG se retrouve automatiquement à 5 bars, non?

    Merci d'avance pour voss réponses!

    Yaya

    Avant d'isoler le pupitre, tu dois mettre le manipulateur MPTF sur freinage maximum (de mémoire), puis enclencher le neutre, retirer la clé BL puis placer le MPTF sur 0. Pour remettre en service, tu fais l'inverse, à savoir par commencer à mettre le MPTF sur freinage maximum puis tu déverouilles la boite à levier , mais vu tu as toujours le neutre, la CG n'est pas réalimentée. Il faut vérifier tout de même ces informations car je ne suis pas X73500

    Yaya

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