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Le Web des Cheminots

A1AA1A68000

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Messages publiés par A1AA1A68000

    Votre Up Et Votre Down

    dans Brin de causette

    Publication:

    j'ai jamais dit que la ligne C était régulièrement en retard, j'ai juste essayé d'expliquer que bruyerois collectionne les signaux d'alarme (motivés ou abusifs) en heure de pointe

    Je faisais allusion à certaines remarques plus haut dans le topic qui raconte que nos trains sont toujours en retard

    Yaya

    Paris Montparnasse

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut

    ça a bien disparu les chauffes plats et chauffe gamelle... Dans les rames Duplex, il y a sur une série des frigos. Je ne sais pas si sur la nouvelle tranche de rames il y en aura toujours...

    Sur le Thalys, les conducteurs sont ""alimentés"" par les plateaux repas des voyageurs (enfin, en Belgique et aux Pays-Bas, apparement en France, ça ne se fait plus). Sur Eurostar, il en va de même (sauf qu'il faut faire attention à ne passer si le gyrophare jaune est allumé hihihihi).

    Yaya

    9 Mars: 1er Train Privé Sur L'axe Sud

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication: · Modifié par A1AA1A68000

    Salut,

    exemple: euro cargo rail refoule sans autorisation de refoulement sur le triage de chartres, non respect d'un sémaphore de bapr sur vu, et détail aucune loc que j'ai pu croisé en ligne ne baisse ces projecteurs au croisement des autres circulations....va falloir se mettre à la page.

    pour complèter les propos de Jay17, effectivement, certaines machines ne permettent pas de baisser les projecteurs.

    D'autre part, c'est bien beau de parler de tous les soucis que eurocargo rail a, mais nous ne sommes pas tous blancs non plus... Il n'y a qu'à lire tous les REX dans les dépôts ! Si je regarde par exemple dans mon dépot, il y a deux REX pour des carrés franchis par méconnaissance de site (avec talonnage et destruction des moteurs d'aiguilles) ; j'ai vu aussi des REX qui trainaient pour une manoeuvre effectuée alors qu'une PMR était en cours d'être descendue de la rame, un franchissement de sémahore de BM par mauvaise identification de signal etc. etc. etc. Certes, en proportion nos incidents sont moins nombreux mais nul n'est parfait ! Et ça, ce n'est qu'à la traction, si on regarde ailleurs, il y a aussi des réceptions sur voies occupées sans être averti etc. etc.

    Yaya

    Daniel Leroy Est Décédé

    dans Brin de causette

    Publication:

    Salut

    attention, un canon à ions n'est pas une installation nucléaire, c'est une installation à radiations électromagnétiques (par les mêmes risques notament, les déchets et le fait qu'une fois hors tension, l'installation est très rapidement non irradiante...). Si on veut symboliser, le canon à ions, c'est aussi dangereux qu'un four à micro ondes, mais une fois arrêté, ça ne met plus en danger les personnes...

    Maintenant, quand je vois le jugement, 1 an dont 6 mois fermes pour la vie d'un homme, ça fait vraiment peur... La vie humaine a-t-elle si peu de valeur ?

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    J'aurais une question supplémentaire : l'isolement du pupitre de conduite et, partant, le retrait de la clef du frein pour les anciennes unités ou le verrouillage centralisé par la clef de la boite à leviers pour les récentes, entraîne-t-il une vidange complète de la CG?

    Par ailleurs, les Z 7300 n'étant pas équipées de l'EFAS, la vérification de la continuité du frein exige donc la vidange de la CG par un agent situé en queue du train. Or, je n'ai jamais observé cette procédure en gare sur automotrice : est-ce-fait au dépôt?

    le verouillage de la clé BL desexcite un certains nombres d'électrovalves qui doivent théoriquement mettre la CG à l'atmosphère au moment où tu isoles le poste.

    La vérification du fonctionnement des freins se fait en dépôt (un train ne devant pas se mettre en mouvement sans que son frein soit fait). pour vider la CG, il y a toujours un bp-urg en queue.

    Yaya

    9 Mars: 1er Train Privé Sur L'axe Sud

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Salut pommy,

    Bonjour.

    C'est de pire en pire ici.... Certains auraient du se présenter aux éléctions, on les compare facilement à des candidats....

    Mais bon, "estimons-nous heureux" que la démocratie existe et que seules certaines personnes ne détiennent pas les pleins pouvoirs !!

    Allez, bon courage !

    allons allons... ne nous méprenons pas sur les paroles d'Aigleroyal ;)

    Je pense qu'il ne faut pas les interprèter dans le sens : on vous fait une petit place alors la ramenez pas trop, mais plutôt que c'est un espace qui vous est dédié, pour raconter ce qui se passe dans votre société et qu'on apprenne à se connaître ;)...

    Amicalement

    Yaya

    Formation CRML en alternance

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    Salut,

    ils ne m'ont pas dit pourquoi la psychologue m'a recalée !

    Voila déja 3 ans que je tente les recrutements: 2 recrutements en 3 ans a cause des temps d'attente !

    J'ai vraimant envie de faire ce métier mais ils ne le voyent pas !

    il n'y a pas que la motivation et l'envie qui compte pour faire ce métier Sylvain. Les psychologues ont jugés (peut être à tort) que tu n'étais pas prêt ou disposé pour ce métier, retente ta chance, peut être qu'en retentant encore 1 fois ou 2, tu y arriveras. Je pense à d'autres membres du forum qui ont du attendre 2 ou 3 ans avant de rentrer ;)

    Te décourage pas, et prends patience !

    Amicalement

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    Merci pour ces infos!

    Encore une petite question cependant, les Z 7300 sont-elles équipées d'un BP surcharge comme les locos traditionnelles ou bien les configurations type automotrice rendent-elles cet équipement inutile?

    Merci d'avance!

    il y a bien une fonction surcharge. Le fait que ce soit une automotrice ne change pas fondamentalement le fonctionnement du frein, du moins suffisament pour que la surcharge ne soit pas utilisée... Néanmoins, sur un certains nombres d'automotrices, la surcharge n'est plus à utilisé désormais qu'en cas de dépannage car on estime que les différents équipements de freins sont tarés aux mêmes pressions de références (et je passe sur les désormais équipements de frein équipés des manostats ou du secours defreinage pour permettre un tarage quasi-instantannée des équipements).

    Yaya

    [Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    Salut!

    Pourtant, les éléments Z 5300 sont équipés d'un tel limiteur d'effort (surtout utilisé en UM) alors que ces engins ne sont pas équipés avec des thyristors?

    Par ailleurs, les Z 7300 sont-ils équipés du FIEF?

    ce n'est pas un limiteur d'effort mais une vitesse de passages des crans que tu peux règler sur 5300 (mais à vérifier tout de même) ce qui n'est pas tout à fait la même chose qu'un limiteur d'effort.

    Sinon les Z7300 sont bien équipées du FIEF.

    Yaya

    Ferrovipathes V/s Cheminots

    dans Brin de causette

    Publication:

    Salut,

    Je suis d'accord avec toi, mais il y a des manières de dire non et de ne pas envoyer chier le gars.

    L'image de la SNCF passe aussi pas ca. Y a certains agent SNCF qui ne connaissent pas la politesse, et heureusement qu'il y en a très peu.

    bon d'un autre côté, normalement, les voyageurs n'ont pas à aller voir le conducteur... normalement, mais bon, c'est vrai qu'une manière polie de dire non à quelqu'un vaut mieux qu'une manière impolie de dire non... Maintenant, je vois mal un voyageur lambda aller se plaindre d'avoir été refusé en cabine de conduite de manière peu correcte au près du service clientèle !

    Yaya

    • J'adore 1

    A Paris

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Salut,

    J'aime bien la 16012 avec ses grilles de ventilation supplémentaire, j'aurai cru qu'il allez les boucher lors de sa révision, mais non du coup...

    Fallait passer dans la plus gare de Paris, qui est la gare de Lyon, joyau du PLM okok

    on s'était amusé à jouer à celui qui a le plus grand nombre de voies dans une gare parisienne, il me semble que la gare ayant le plus grand nombre de voies à quai était (mais j'ai un doute) la gare du nord, suivie de la gare de lyon puis montparnasse, gare de l'est, st lazare et pour finir austerlitz...

    Yaya

    [BB 27000 / BB 27300 / BB 37000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Coucou,

    Je suis un novice en MI !!! Mais dis toujours, ça pourra sûrement me servir un jour...

    y'a un Y à faire sauter dans l'armoire BT derrière toi, au premier signal que tu franchis, tu as un FU sans aucun indice (pas de son RS, pas d'allumage FU Controle Vitesse, pas de BFC qui clignote). Juste l'effort-mètre à 4/4. Tu fais le test-épreuve, tu auras NON-DEBLOCAGE + Tous boggies serrés et c'est tout (avec non-desserage FI, mais c'est normal).

    A partir de là, quand tu appliques le GD, bah le GD te fais appuyer partout (B.RM.FU, B.VG, B.FC), te fais tout déplomber (K.RS, K.VA, K.CO.VT, K.A.DI) et si tu appliques le guide il t'emmène à demander le secours... Alors qu'il suffit de place K.RS sur isolé + appuyé sur le B.RM.FU ensuite pour te sortir de la panade. (astuce qu'on m'a donné car j'ai eu ce souci là). Le GD t'envoie jamais regarder ce Y et pour lui, à partir du moment où tu as appuyé sur le B.RM.FU, c'est bon.

    Yaya

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