A1AA1A68000

Salut, quel est ce type de train (à part que ça roule en chine, japon ou corée vu les indications)... http://img116.imageshack.us/img116/2845/trainrougeht9.jpg Yaya

Vous nous dites si on vous dérange hein ?? Yaya

Salut, désolé nicopasta, je répond pas à ta question mais à celle de Marc, apparement, elle est en arrêt (voir son up&down)... Amicalement Yaya

Salut, prompt rétablissement, en espérant que ce ne soit plus qu'un mauvais souvenir ! Ce sont les CRML qui vont faire les échanges de 16000 et 16100 entre Achères et Chapelle alors ??? Yaya

Salut, il faut contacter le service communication de ta région (voire annuaire sncf pour cela) et leur demander si tu peux faire une visite en cabine. Il n'y aura évidement pas d'autorisation illimitée et ce sera une autorisation unique accompagnée d'un cadre traction en plus du conducteur... Maintenant, ne te fais pas de fausses joies, ces autorisations sont très rares car il faut un cadre pour t'accompagner en plus du conducteur, ça coute cher, ça prend du temps et il faut un motif plus sérieux que le tourisme ferroviaire (hélas). Bon courage quand même Yaya

Salut la roue VO / ME / MA correspond à la catégorie du train : MA pour marchandises, ME pour messagerie et VO pour voyageur Amicalement Yaya

Salut mes félicitations Sylvain, je suis très heureux pour toi Bon courage pour la formation qui arrivera Tu sais où tu seras formé ? Yaya

Salut Aigleroyal peut être une fausse alerte d'appendicite ?? Bon rétablissement à elle et bon courage à toi Yaya

UP : une journée super interessante UP2 : aussitôt autorisé, aussitôt utilisé UP3 : je suis toujours aussi fou de ma puce à moi UP4 : 4 jours de repos DOWN : rien du tout ! Yaya

Bonsoir, bienvenue à tous Amandine, Annemasse, tu as bien de la chance Yaya

Salut, alors petit message pour dire qu'on ne parle pas de programmateur car le programmateur est le petit appareil présent dans ta machine à laver le linge et qui fait défiler les différentes étapes de ton programme de lavage favori (on parle aussi d'automate)... Ce lapsus corrigé UP : rencontre avec des personnes très instructives et interessantes aujourd'hui et hier UP2 : courte journée de travail actuellement DOWN : je n'ai pas la tête à en chercher Clément je suis content que ton bout de chou aille mieux ! Yaya

Salut pas la peine d'écrire en majuscule, ça ne sert à rien Signale le au médecin et explique lui ce que tu prends et pourquoi ? Ce sera le plus simple Amicalement Yaya

Salut, les X2100 et X2200 font partie du matériel du parc spécialisé ou pas ? Parce que ces autorails sont équipés du tableau de paramétrage Yaya

Salut, c'est étonnant car le KVBP existe sur le RER C depuis plus longtemps que la version 6 me semble-t-il.... Mais si tu le dis, je te crois sur parole. Yaya

Salut à noter que le KVB dans sa première version en plus de présenter les vitesses annoncées et d'execution présentait un 30 execution lors de la marche à vue, ce qui ne plaisait pas du tout aux chefs car la marche à vue, c'est pas marcher à 30... Yaya PS : dès la version 5.12 tu as la lecture KVBP avec apparition des 9 tirets verts

Salut merci à Réno pour les photos et la doc technique... un peu une avant première Yaya

Salut Prompt rétablissement à ton fils Clément. N'hésite pas à nous tenir au courant ! Yaya

en l'occurence le conducteur ???? Yaya

Salut, les 475000 (remplaçantes des futures 67000/300/400 en desserte de fret) sont dans la game des prima mais équipées d'un moteur thermique. Deux grandes innovations ont été faites sur ces machines: - suppression de l'écran de gauche avec les informations concernant les manomètres ; ceux ci redeviennent de véritables manomètres physique. - ajout d'un mini poste de conduite à droite, près de la fenêtre, pour les manoeuvres avec toutes les commandes dédoublées à cet endroit; D'autre petits changements, les commandes des inverseurs ne sont plus sur écrans mais physiquement représenté par 3 boutons (2 flèches et un 0), bref, le passage par les commandes sur écran tend à disparaître au profit d'un retour à des commandes plus traditionnelles (peut être moins fragile). Deux photos en lien ici (trouvées sur internet): http://img152.imageshack.us/img152/9123/dsc03388dw7.jpg http://img225.imageshack.us/img225/1146/dsc03389an0.jpg Amicalement Yaya

Salut BB4100, je me demande même s'ils n'avaient pas un grade à part justement les conducteurs de ce type d'autorails... A vérifier. Vérification faite : j'ai trouvé un grade : CRAR , conducteur d'autorail... Serait-ce ce grade spécifique lié au port de l'uniforme ? Yaya

Le week-end a été aviné... Yaya

Salut, je ne suis pas tout à fait d'accord avec ça... Il n'y a pas suppression de la VISA avec KVBP mais l'autorisation de ne pas terminer la visa et de reprendre une marche normale à l'observation du signal suivant si son état le permet; la VISA commence dès l'observation du signal (phase 1 : observation + amorce du freinage) et le franchissement d'un avertissement en KVBP ne délie pas du coup de frein que tu dois avoir. Là où je te rejoins, c'est que tu peux mettre un terme à la phase 2 (maitrise de la vitesse) et la phase 3 (approche du signal) dès l'observation du signal de cantonnement suivant et si son état le permet. Dans la même veine, KCVP et KCVB permettent aussi de ne pas terminer la VISA mais cette possibilité n'est pas exploitée car rien n'indique en cabine le bon fonctionnement de ces deux systèmes (mais ces systèmes sont tellement bien fait que leur fonctionnement ou non délie quand même de l'observation de la VISA) Yaya

Salut, alors le contrôle de vitesse par balise où kvb fonctionne à partir de plusieurs points: - tout d'abord le calculateur du KVB, embarqué sur les machines, qui détermine si le train circule dangereusement ou non à partir des paramètres suivants: * paramètres rentrés par le conducteur manuellement sur l'interface de paramétrage * paramètres calculés automatiquement par le calculateur sur l'état de l'engin * informations captées à partir du sol - les balises au sol décrive l'état de la signalisation et de la vitesse autorisée de manière ponctuelle. Concrètement, le conducteur ou l'automate a rentré les paramètres de freinage et composition du train dans le KVB. Le KVB contrôle ensuite la vitesse limite du convoi saisie (fonctionnement de base). Si un signal est franchi à l'avertissement, le signal aura transmis via ses balises la distance et la vitesse but au calculateur qui va tracer 2 courbes + 1 vecteur ; 1 courbe d'alerte pour signaler au conductuer l'insuffisance de son freinage et 1 courbe de prise en charge qui déclencera les opérations d'arrêt du train. Le vecteur est calculé par la différence de vitesse entre deux instants qui permet de voir au calculateur de mesurer la décélération instantanée du train. Si le vecteur vient à croiser la courbe d'alerte, un bipbipbip d'attention en cabine retentit, si le vecteur vient à croiser la courbe de prise en charge, le train est arrêté immédiatement. En cabine de conduite, on retrouve un panneau où tu saisis les informations de longueur, vitesse maximale et coefficient de décelération maximal du train ainsi que des boutons te permettant de t'affranchir temporairement des sécurités du KVB (si par exemple un signal est bloqué fermé) ou de tester celui-ci. Voila un petit résumé rapide du KVB... La documentation et autres références appartiennent à Alstom ou à la SNCF, pas possible de la publier ici. Par contre, si tu as des questions, n'hésite pas, on essayera tous d'y répondre Yaya voir aussi : http://perso.orange.fr/marc.godard/kvb/kvb.htm

Salut, j'ai été voir Blood Diamond hier qui parle du traffic des diamants du sang ou des diamants de la guerre. Pour mémoire, les diamants du sang sont des diamants extraits en Afrique par des personnes réduites en esclavage et vendus en Europe ou aux Etats Unis pour être portés par nous... En échange de ces diamants, les pays africains touchent des armes pour se livrer à des guerres civiles... Pire encore, nous entretenons ce commerce barbare via les grands diamantaires qui retiennent les diamants pour ne pas faire baisser les cours mais continue à acheter et à fournir de l'argent pour acheter des armes. C'est un film très lourd à voir, long (2h30) pas gore mais qui ne manque pas de nous montrer des réalités sous forme de courtes scènes très évocatrices (village brulés, camps de réfugiés (1 million d'africains déplacés)) et surtout une europe hypocrite qui se garde bien de nous dire quoi que ce soit la dessus. Pas étonnant que les diamantaires aient critiqués ce film. Je vous le recommande en tout cas ! Yaya

UP : guéri (quasi) UP2 : en week-end UP3 : et il fait beau, je vais pouvoir sortir et en profiter UP4 : je vais me remettre au roller du coup (même s'il fait un peu froid) UP5 : un dimanche matin comme je les aime, le chat sur les genoux, le bain dans pas longtemps (sans le chat), lever à 9h, tranquillement et en douceur DOWN : pas grand chose je dois dire