A1AA1A68000

Salut

mes félicitations Sylvain, je suis très heureux pour toi

Bon courage pour la formation qui arrivera Tu sais où tu seras formé ?

Yaya

Salut Aigleroyal

peut être une fausse alerte d'appendicite ?? Bon rétablissement à elle et bon courage à toi

Yaya

UP : une journée super interessante

UP2 : aussitôt autorisé, aussitôt utilisé

UP3 : je suis toujours aussi fou de ma puce à moi

UP4 : 4 jours de repos

DOWN : rien du tout !

Yaya

Bonsoir,

bienvenue à tous

Amandine, Annemasse, tu as bien de la chance

Yaya

Salut,

si ce n'est qu'il est programmateur informatique

alors petit message pour dire qu'on ne parle pas de programmateur car le programmateur est le petit appareil présent dans ta machine à laver le linge et qui fait défiler les différentes étapes de ton programme de lavage favori (on parle aussi d'automate)...

Ce lapsus corrigé

UP : rencontre avec des personnes très instructives et interessantes aujourd'hui et hier

UP2 : courte journée de travail actuellement

DOWN : je n'ai pas la tête à en chercher

Clément je suis content que ton bout de chou aille mieux !

Yaya

Salut

pas la peine d'écrire en majuscule, ça ne sert à rien

Signale le au médecin et explique lui ce que tu prends et pourquoi ? Ce sera le plus simple

Amicalement

Yaya

Salut,

Sur les matériels spécialisés, il n'y a pas la petite partie du bas avec les chiffres, puisque tu n'as pas à entrer les paramètres de vitesse, longueur et coefficient de décélération.

les X2100 et X2200 font partie du matériel du parc spécialisé ou pas ? Parce que ces autorails sont équipés du tableau de paramétrage

Yaya

Salut,

Seule la version 6.00 permet l'apparition des 9 tirets.

c'est étonnant car le KVBP existe sur le RER C depuis plus longtemps que la version 6 me semble-t-il.... Mais si tu le dis, je te crois sur parole.

Yaya

Salut

à noter que le KVB dans sa première version en plus de présenter les vitesses annoncées et d'execution présentait un 30 execution lors de la marche à vue, ce qui ne plaisait pas du tout aux chefs car la marche à vue, c'est pas marcher à 30...

Yaya

PS : dès la version 5.12 tu as la lecture KVBP avec apparition des 9 tirets verts

Salut

merci à Réno pour les photos et la doc technique... un peu une avant première

Yaya

Salut

Prompt rétablissement à ton fils Clément. N'hésite pas à nous tenir au courant !

Yaya

réhumanisation d'une gare: presence de personnel jusqu'au dernier train

en l'occurence le conducteur ????

Yaya

Salut,

les 475000 (remplaçantes des futures 67000/300/400 en desserte de fret) sont dans la game des prima mais équipées d'un moteur thermique.

Deux grandes innovations ont été faites sur ces machines:

- suppression de l'écran de gauche avec les informations concernant les manomètres ; ceux ci redeviennent de véritables manomètres physique.

- ajout d'un mini poste de conduite à droite, près de la fenêtre, pour les manoeuvres avec toutes les commandes dédoublées à cet endroit;

D'autre petits changements, les commandes des inverseurs ne sont plus sur écrans mais physiquement représenté par 3 boutons (2 flèches et un 0), bref, le passage par les commandes sur écran tend à disparaître au profit d'un retour à des commandes plus traditionnelles (peut être moins fragile).

Deux photos en lien ici (trouvées sur internet):

http://img152.imageshack.us/img152/9123/dsc03388dw7.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/1146/dsc03389an0.jpg

Amicalement

Yaya

Salut BB4100,

Je savais que les conducteurs de panoramiques avaient des uniformes, vu la baie vitrée qu'il y a entre la cabine et l'espace voyageurs. Mais il n'y avait que 10 autorails de ce genre (X 4200).

je me demande même s'ils n'avaient pas un grade à part justement les conducteurs de ce type d'autorails...

A vérifier.

Vérification faite : j'ai trouvé un grade : CRAR , conducteur d'autorail... Serait-ce ce grade spécifique lié au port de l'uniforme ?

Yaya

Sur l'air des lampions :

"Merci Kata, merciiiii Kata, merci-merci-merci Kataaaaaa"

Le week-end a été aviné...

Yaya

Salut,

en signalisation lumineuse automatique classique, en KVB P, il y aussi suppression de la VISA (équipement secteur banlieue parisienne)

je ne suis pas tout à fait d'accord avec ça... Il n'y a pas suppression de la VISA avec KVBP mais l'autorisation de ne pas terminer la visa et de reprendre une marche normale à l'observation du signal suivant si son état le permet;

la VISA commence dès l'observation du signal (phase 1 : observation + amorce du freinage) et le franchissement d'un avertissement en KVBP ne délie pas du coup de frein que tu dois avoir. Là où je te rejoins, c'est que tu peux mettre un terme à la phase 2 (maitrise de la vitesse) et la phase 3 (approche du signal) dès l'observation du signal de cantonnement suivant et si son état le permet.

Dans la même veine, KCVP et KCVB permettent aussi de ne pas terminer la VISA mais cette possibilité n'est pas exploitée car rien n'indique en cabine le bon fonctionnement de ces deux systèmes (mais ces systèmes sont tellement bien fait que leur fonctionnement ou non délie quand même de l'observation de la VISA)

Yaya

Salut,

alors le contrôle de vitesse par balise où kvb fonctionne à partir de plusieurs points:

- tout d'abord le calculateur du KVB, embarqué sur les machines, qui détermine si le train circule dangereusement ou non à partir des paramètres suivants:

* paramètres rentrés par le conducteur manuellement sur l'interface de paramétrage

* paramètres calculés automatiquement par le calculateur sur l'état de l'engin

* informations captées à partir du sol

- les balises au sol décrive l'état de la signalisation et de la vitesse autorisée de manière ponctuelle.

Concrètement, le conducteur ou l'automate a rentré les paramètres de freinage et composition du train dans le KVB. Le KVB contrôle ensuite la vitesse limite du convoi saisie (fonctionnement de base). Si un signal est franchi à l'avertissement, le signal aura transmis via ses balises la distance et la vitesse but au calculateur qui va tracer 2 courbes + 1 vecteur ; 1 courbe d'alerte pour signaler au conductuer l'insuffisance de son freinage et 1 courbe de prise en charge qui déclencera les opérations d'arrêt du train. Le vecteur est calculé par la différence de vitesse entre deux instants qui permet de voir au calculateur de mesurer la décélération instantanée du train. Si le vecteur vient à croiser la courbe d'alerte, un bipbipbip d'attention en cabine retentit, si le vecteur vient à croiser la courbe de prise en charge, le train est arrêté immédiatement.

En cabine de conduite, on retrouve un panneau où tu saisis les informations de longueur, vitesse maximale et coefficient de décelération maximal du train ainsi que des boutons te permettant de t'affranchir temporairement des sécurités du KVB (si par exemple un signal est bloqué fermé) ou de tester celui-ci.

Voila un petit résumé rapide du KVB... La documentation et autres références appartiennent à Alstom ou à la SNCF, pas possible de la publier ici. Par contre, si tu as des questions, n'hésite pas, on essayera tous d'y répondre

Yaya

voir aussi : http://perso.orange.fr/marc.godard/kvb/kvb.htm

Salut,

j'ai été voir Blood Diamond hier qui parle du traffic des diamants du sang ou des diamants de la guerre.

Pour mémoire, les diamants du sang sont des diamants extraits en Afrique par des personnes réduites en esclavage et vendus en Europe ou aux Etats Unis pour être portés par nous... En échange de ces diamants, les pays africains touchent des armes pour se livrer à des guerres civiles... Pire encore, nous entretenons ce commerce barbare via les grands diamantaires qui retiennent les diamants pour ne pas faire baisser les cours mais continue à acheter et à fournir de l'argent pour acheter des armes.

C'est un film très lourd à voir, long (2h30) pas gore mais qui ne manque pas de nous montrer des réalités sous forme de courtes scènes très évocatrices (village brulés, camps de réfugiés (1 million d'africains déplacés)) et surtout une europe hypocrite qui se garde bien de nous dire quoi que ce soit la dessus.

Pas étonnant que les diamantaires aient critiqués ce film.

Je vous le recommande en tout cas !

Yaya

UP : guéri (quasi)

UP2 : en week-end

UP3 : et il fait beau, je vais pouvoir sortir et en profiter

UP4 : je vais me remettre au roller du coup (même s'il fait un peu froid)

UP5 : un dimanche matin comme je les aime, le chat sur les genoux, le bain dans pas longtemps (sans le chat), lever à 9h, tranquillement et en douceur

DOWN : pas grand chose je dois dire

Salut

perso, je recommanderai plutôt l'excellentissime carreweb : http://www.carreweb.fr/

et sa page signalisation : http://www.carreweb.fr/signalisation.html

Amicalement

Yaya

Salut,

Bonjour,

Je viens de recevoir un libre parcours 1° classe pour les réseaux Nord-Est et Ile de France. Quelqu'un pourrait-il me dire quelle zone exactement cela couvre ?

Merci

si on regarde les plans, c'est tout ce qui est compris entre la ligne:

- Paris, Pontoise, Persan Beaumont, Beauvais, Le Terport Mers à l'ouest

- Paris, Gretz, Longueville, Troyes, Culmont, Belfort et Mulhouse...

A vérifier quand même

Yaya

UP : ça y est, je commence à sortir de ma gastro, ou tout du moins, je peux enfin arrêter de faire la navette canapé / lit / WC

DOWN : je suis pas encore à 100%

DOWN2 : j'ai raté un pôt entre potes à cause de ça

Yaya

salut

down : malade... gastro ou intoxication alimentaire, ça fait 2 jour que je n'avale plus rien et passe mon temps à faire la navette canapé / lit / toilette...

Yaya

Salut

excellent reportage ce matin sur France Info sur l'inutilité de cette action et pire, son côté dangereux... En effet, en France, l'énergie est nucléaire à plus de 75% et le reste est produit par des centrales hydroélectriques (peu polluantes) ou des centrales à gaz, à fuel lourd ou à charbon (qui elles, sont en revanche, très polluante).

Lorsque tout le monde va couper ses lumières ce soir, il y aura surproduction d'électricité... Dans ce sens, c'est pas grave, l'électricité peut être mise à la poubelle ou exporter. En revanche, vers 20h, lorsque tout le monde rallumera, il y aura sur-consommation. Le nucléaire ayant un temps de réaction supérieur à 2 minutes pour suivre une demande de production, ce sont les centrales hydroélectriques, à gaz ou à charbon qui prendront en charge cette sur-consommation (ces centrales sont réactives immédiatement aux variations de consommation)... Or ces centrales rejettent des gaz à effet de serre et à l'arrivée, cette manifestation produira plus de gaz à effet de serre que si personne n'avait rien fait.

Yaya

Salut,

Je ne savais pas que le départ des trains corail était donné par les 2 coups brefs du dispositif de correspondance.

Ibrahima

ça dépend du matériel et de la catégorie du train. Les corails qui assurent les R160 au départ de St Lazare par exemple, utilisent le ding-ding pour rentransmettre l'autorisation de départ, mais le même train assuré en matériel classique aura un autorisation de départ depuis le chef de service ou le contrôleur (selon si arrêt D ou pas...)

Yaya