A1AA1A68000

Salut, ça fait une paire d'années que la ligne est à VL 300, seuls les sommets de bosse sont à 270... En l'occurence, la cote du bois clair est à 300 en bas me semble-t-il Yaya

Salut, un article paru y'a pas si longtemps semblait dire que la sncf et alstom ont parlé du TGV à 360 km/h pour masquer l'évènement du jour de RFF : la pose de la dernière soudure par D. Villepin sur le TGV Est. Il s'agirait en fait pour la sncf de montrer sa domination sur la grande vitesse... On verra bien ce que ça donnera par la suite, mais il est clair que rouler à 360 au lieu de 320 fera gagner quelques minutes, mais risque de consommer beaucoup de courant / infrastructure par rapport au peu de gain de temps. Yaya

Salut, une rapide recherche sur e-bay m'a permis de trouver cela: http://cgi.ebay.fr/IDIX-LA-PREMIERE-IDEE-S...1QQcmdZViewItem Amicalement Yaya

SAlut, sans vouloir jouer les rabats-joie, y'a pas une histoire de 1 an entre les candidatures ???? Y compris candidature hors-région ? Yaya

Salut, je vais complèter la réponse de notre cher BB4100 Techniquement, elles sont identiques aux rames réseaux de la série 38000, à la différence qu'en Belgique, le panto levé pour capter le continu avec les PBA est le panto continu français (palette large de 1850mm) alors que les rames réseaux française (utilisée pour aller en Italie) lèvent leur panto monophasé pour capter le continu (pour des problèmes de gabarit de pantographe en Italie). De ce fait, les PBA sont équipées de la TBL et de l'ATB, les deux systèmes équivalents au KVB, respectivement en Belgique et aux Pays-Bas. Enfin, sous courant NL, les pantos continus sont équipés d'une butée (pour permettre le passage sous les zones non équipées de caténaire sans avoir à baisser les pantos aux Pays-Bas). Elles sont équipées en plus des équipements cités ci-dessus pour les PBA du système LZB et PZB pour circuler sur les lignes grandes vitesses allemandes. Les PBKA sont d'ailleurs bridées en puissance sous 15000V 16 2/3Hz en Allemagne, mais je ne saurai plus te dire pourquoi. En cabine, les PBKA sont les seuls engins moteurs en france à être équipé de l'effort-mètre, un indicateur qui permet de voir si la rame travaille en accélération ou en décélaration (ça commence à apparaître sur les IV à affichage numérique en france, mais peu d'engins sont équipés et je crois que c'est un indicateur de tendance et pas un effort-mètre). Yaya

UP: c'est le week-end !! (mode Lorie !) UP2: bon petit repas en prévision pour ce midi UP3: je suis heureux DOWN: fin du week-end ce soir pour moi Yaya

Salut j'ai un Qtek9100, très pratique à mon gout Amicalement Yaya

Ah non, j'ai vu qu'il y avait un grand lycée avec pleins de demoiselles mais pas touche ... Et j'ai pas vu ftb non plus... Yaya ah pis si, gros UP : j'ai acheté LOST saison 1 en complète... que du bonheur à la tv pascontent

Salut UP : j'ai été à Dourdan, super journée, j'adore ! DOWN : mal aux dents... Yaya

Salut, il fut un temps où il était question de train ""hyperlong"" qui aurait été en fait un assemblage de deux trains entre eux avec les locs du milieu commandée par radio par la machine de devant (je crois qu'il s'agissait de 16500 MUX qui ont été équipées pour tester cela)... Sans lendemain apparement Yaya

[HUMOUR ON] faire des posts uniquement pour faire monter ton compteur ???? c'était peut être cela que tu ne voulais plus ??? [HUMOUR OFF] Sinon je ne veux plus que les parisiens soient des gens crades et qu'ils prennent un peu soin de la ville dans laquelle ils vivent... (gros soupir...) Yaya

Bonsoir, allez, je me lance : moderne et ancien avec ce poste de cantonnement de block manuel à transmission funiculaire pris devant un X73500 flambant neuf venant de m'amener sur mon lieue de vacances Yaya

Salut en Suisse c'est CFF - SBB - FFS, traduction en francais (Chemin de Fer Federaux), en allemand et en ???? du sigle. mais on peut aussi dire Comment Faire Fortune - Sans Beaucoup Bosser - Fonctionnaire Fédéral Suisse Yaya

Salut sujet déplacé dans les autres opérateurs étant donné que ce sujet concerne la Deutsche Bundesbahn et non la sncf Amicalement Yaya

Salut à toi Jessica, bienvenue sur le forum et bon courage pour ton recrutement Je te recommande de farfouiner cette section de recrutement pour y trouver de plus amples informations, je pense que la question du recrutement de contrôleur / contrôleuse a déjà été un petit peu abordé et n'hésite pas à nous faire part de tes angoisses / stress si tu en as Et comme nous avons ici également des ASCT, je suis persuadé qu'ils feront le maximum pour te répondre Amicalement Yaya

Salut, Entre Paray-le-monial et Lozanne, tu as un tunnel du même type, enfin je crois qu'il n'est pas totalement en tunnel cet endroit, mais tu fais 360° en tout cas yaya

Salut, Apparement, sur LN5, ça n'excédrait pas 35 pour les pentes et rampes caractéristiques... Je sais que sur Toulouse / Latour de Carol (et surtout entre Ax Les Thermes et Latour) il y a du 40 pour mille, et ça, dès la sortie d'Ax les Thermes (impressionantes sortie d'ailleurs, on voit la voie qui se dresse d'un seul coup !) Amicalement Yaya

Coucou, ça dépend, y'a des endroits où tu ne mets pas la traction du tout, tu te laisses "planer" et d'autre où tu coupes à mi-chemin de la montée... Exemple : la cote du bois clair dans le sens lyon => paris, tu peux couper aux 2/3 de la montée car la descente de l'autre côté est plus longue que la montée du coup, une fois en haut t'es tombé en vitesse et une fois tout redescendu, tu arrives à 300, si tu tires jusqu'en haut, il te faudra mettre un peu de frein rhéostatique D'où l'intérèt de connaître le profil des lignes et de tirer notre chapeau aux tgv-istes qui arrivent a faire paris lyon en tractionnant à peine un peu plus de la moitié du temps de parcours Yaya

Salut, bien sur, pour quoi d'autre voyons ??? Surtout qu'à l'époque, le numérique existait ainsi que les mini-flash portatifs qui ne te prenaient pas toute une sacoche Yaya

Salut, bah oui parce que si tu mets la VI et que tu mets pas de puissance via le manipulateur de traction / freinage, ta rame ne freinera pas... De mémoire, seul les MI79-84 te freinent tout seul si tu as ton manipulateur de traction à 0 et que tu vas dépasser la vitesse limite imposée à la VI Amicalement Yaya

Coucou, il y a double bogies entre la motrice M1 et la remorque R1, entre la remorque R8 et la remorque R11 et entre la remorque R18 et la motrice M2. Cela donne 3 points de sécabilité sur la rame sachant qu'une motrice seule peut tracter l'intégralité de la rame (pour sortir du tunnel). A noter que les rames sont équipées de 6 compresseurs au total (2 dans chaque motrice + 1 dans chaque R1 et R18) et que si la motrice est coupée du reste de la rame, le compresseur de la remorque opposée à la motrice encor active reste quand même alimenté. Les deux motrices ne sont électriquement pas reliées entre elles par une ligne à 25kV Pour les POS, en plus du changement de motorisation, les rames isolent désormais un moteur et pas un bloc moteur (ce qui signifie qu'un isolement ne correspond plus à 2 moteurs mais à 1 moteur), ce qui permet de garder plus de puissance en cas de défaut sur un moteur (si c'est un défaut de bloc moteur, là ça changera rien du tout). Les Réseaux ont un pupitre qui ressemble en gros à une 26000 (avec un cerclo, à gauche etc...), les duplex ont un pupitre central (avec manipulateur de traction / freinage rhéostatique combiné), les eurostar ont un pupitre central (avec manipulateur de traction / freinage rhéostatique combiné mais qui interdit l'utilisation de du freinage rhéostatique si la VI est utilisée (un passage en frein rhéostatique impose de remettre le selecteur de mode de conduite en manuel)) et les POS ont un pupitre central mais le bloc indicateur de vitesse et TVM qui était devant le conducteur est remplacé par un écran LCD qui présente les informations de la TVM et de l'ERMTS. Yaya

Salut, on m'a raconté un ch'tite histoire sympathique... du temps où le dépot de la plaine existait (c'est à dire il y a quelques années, avant la création du bourget), il existait une tournée dite du train postal. Il s'agissait d'une tournée sympathique faite avec un autorail où le conducteur faisait Dépot La Plaine => Paris Chapelle (pour charger le courrier) puis Paris Chapelle => Amiens, relève, attente de 2h puis retour avec l'autre train postal pour faire le chemin inverse... Cette tournée avait pour principal intérèt de durer toute la nuit... Et assez étonnement, il n'y a jamais eu autant de mécano volontaire sur cette tournée... Les conducteurs passaient souvent sur leur repos dire à la feuille "dis donc ce soir, je fais le postal hein... enfin si on me demande, je fais le postal..." ce qui permettait aux conducteurs autre que le titulaire du dit train, d'aller passer du bon temps ... Il y eut quand même quelques plaintes de compagnes de conducteurs au près du dépot, trouvant que le train postal revenait un peu trop souvent à leur gout dans le roulement de leur mari... Yaya

Salut, alors en fait, certaines personnes ne peuvent pas se connecter car le chat IRC respecte une certaine casse des noms de connéctés... oui, je sais, c'est un peu bizzare et dommage mais c'est comme ça... Dans cette casse, il ne faut entre autre, pas avoir de chiffres avant le 4ème caractère... Pour vous connecter, allez télécharger (gratuitement !) le logiciel MirC (cherchez sur google). Vous vous connectez sur le réseau (suivez les instructions, facile !) puis choissisez le chanel #cheminots_net (très important le # avant !!) A tout à l'heure Yaya

Salut à mon avis, c'est une info pour le prochain changement de service, car le 5957 a toujours ses deux tranches pour Beziers et Marseille St Charles, la tranche Béziers étant en tête (première à partir à Clermont après le relai machine) Yaya

DOWN : une semaine que mes parents ne me parlent plus DOWN² : l'impression permanente d'être seul... DOWN3 : je suis super fatigué UP : je cherche...