A1AA1A68000

Salut

UP : j'ai été à Dourdan, super journée, j'adore !

DOWN : mal aux dents...

Yaya

Salut,

il fut un temps où il était question de train ""hyperlong"" qui aurait été en fait un assemblage de deux trains entre eux avec les locs du milieu commandée par radio par la machine de devant (je crois qu'il s'agissait de 16500 MUX qui ont été équipées pour tester cela)... Sans lendemain apparement

Yaya

J'en ai ratté des choses

je ne veux plus, euh je sais pas en fait...

[HUMOUR ON]

faire des posts uniquement pour faire monter ton compteur ???? c'était peut être cela que tu ne voulais plus ???

[HUMOUR OFF]

Sinon je ne veux plus que les parisiens soient des gens crades et qu'ils prennent un peu soin de la ville dans laquelle ils vivent... (gros soupir...)

Yaya

Bonsoir,

allez, je me lance : moderne et ancien avec ce poste de cantonnement de block manuel à transmission funiculaire pris devant un X73500 flambant neuf venant de m'amener sur mon lieue de vacances

Yaya

Salut

en Suisse c'est CFF - SBB - FFS, traduction en francais (Chemin de Fer Federaux), en allemand et en ???? du sigle.

mais on peut aussi dire

Comment Faire Fortune - Sans Beaucoup Bosser - Fonctionnaire Fédéral Suisse

Yaya

Salut

sujet déplacé dans les autres opérateurs étant donné que ce sujet concerne la Deutsche Bundesbahn et non la sncf

Amicalement

Yaya

Salut à toi Jessica,

bienvenue sur le forum et bon courage pour ton recrutement

Je te recommande de farfouiner cette section de recrutement pour y trouver de plus amples informations, je pense que la question du recrutement de contrôleur / contrôleuse a déjà été un petit peu abordé et n'hésite pas à nous faire part de tes angoisses / stress si tu en as

Et comme nous avons ici également des ASCT, je suis persuadé qu'ils feront le maximum pour te répondre

Amicalement

Yaya

Salut,

Oui et si je me souviens bien entre Mérens les Vals et L'Hospitalet, cela monte tellement qu'à un endroit il y a un tunnel hélicoïdal. Et on retrouve ce genre de tunnel entre Breil sur Roya et Tende, sur le ligne qui vient de Nice. Connaissais-vous d'autres endroits en France comme ça ?

Entre Paray-le-monial et Lozanne, tu as un tunnel du même type, enfin je crois qu'il n'est pas totalement en tunnel cet endroit, mais tu fais 360° en tout cas

yaya

Salut,

Il me semble qu'il y a du 40 pour mille sur la LN5, mais je ne sais pas à quel endroit exactement...

Apparement, sur LN5, ça n'excédrait pas 35 pour les pentes et rampes caractéristiques...

Je sais que sur Toulouse / Latour de Carol (et surtout entre Ax Les Thermes et Latour) il y a du 40 pour mille, et ça, dès la sortie d'Ax les Thermes (impressionantes sortie d'ailleurs, on voit la voie qui se dresse d'un seul coup !)

Amicalement

Yaya

Coucou,

Normalement ce qu'il faut faire c'est que quand tu rentres dans une montée, tu enclenches le manipulateur de traction et quand t'arrives à la descente, tu le mets à 0. Mais je sais qu'il y a des mécanos qui le gardent à fond tous le long. Et je sais que ce n'est pas bon.

@+ Ferro

ça dépend, y'a des endroits où tu ne mets pas la traction du tout, tu te laisses "planer" et d'autre où tu coupes à mi-chemin de la montée...

Exemple : la cote du bois clair dans le sens lyon => paris, tu peux couper aux 2/3 de la montée car la descente de l'autre côté est plus longue que la montée du coup, une fois en haut t'es tombé en vitesse et une fois tout redescendu, tu arrives à 300, si tu tires jusqu'en haut, il te faudra mettre un peu de frein rhéostatique

D'où l'intérèt de connaître le profil des lignes et de tirer notre chapeau aux tgv-istes qui arrivent a faire paris lyon en tractionnant à peine un peu plus de la moitié du temps de parcours

Yaya

Salut,

Salut ,

Meu non , mais pour prendre des photos ........................... de train

bien sur, pour quoi d'autre voyons ???

Surtout qu'à l'époque, le numérique existait ainsi que les mini-flash portatifs qui ne te prenaient pas toute une sacoche

Yaya

Salut,

Le pire c'est quand il y en a qu'ils l'utilisent carrément à fond sur la LGV aux montagnes russes du morvans entre le Creusot et Macon.

@+ Ferro

bah oui parce que si tu mets la VI et que tu mets pas de puissance via le manipulateur de traction / freinage, ta rame ne freinera pas... De mémoire, seul les MI79-84 te freinent tout seul si tu as ton manipulateur de traction à 0 et que tu vas dépasser la vitesse limite imposée à la VI

Amicalement

Yaya

Coucou,

Tout cela pour pouvoir couper un Eurostar en deux en cas de probleme sous le Channel ....

D'ou aussi un conducteur en cabine arriere pour conduire la demie rame...

il y a double bogies entre la motrice M1 et la remorque R1, entre la remorque R8 et la remorque R11 et entre la remorque R18 et la motrice M2.

Cela donne 3 points de sécabilité sur la rame sachant qu'une motrice seule peut tracter l'intégralité de la rame (pour sortir du tunnel). A noter que les rames sont équipées de 6 compresseurs au total (2 dans chaque motrice + 1 dans chaque R1 et R18) et que si la motrice est coupée du reste de la rame, le compresseur de la remorque opposée à la motrice encor active reste quand même alimenté.

Les deux motrices ne sont électriquement pas reliées entre elles par une ligne à 25kV

Pour les POS, en plus du changement de motorisation, les rames isolent désormais un moteur et pas un bloc moteur (ce qui signifie qu'un isolement ne correspond plus à 2 moteurs mais à 1 moteur), ce qui permet de garder plus de puissance en cas de défaut sur un moteur (si c'est un défaut de bloc moteur, là ça changera rien du tout).

Les Réseaux ont un pupitre qui ressemble en gros à une 26000 (avec un cerclo, à gauche etc...), les duplex ont un pupitre central (avec manipulateur de traction / freinage rhéostatique combiné), les eurostar ont un pupitre central (avec manipulateur de traction / freinage rhéostatique combiné mais qui interdit l'utilisation de du freinage rhéostatique si la VI est utilisée (un passage en frein rhéostatique impose de remettre le selecteur de mode de conduite en manuel)) et les POS ont un pupitre central mais le bloc indicateur de vitesse et TVM qui était devant le conducteur est remplacé par un écran LCD qui présente les informations de la TVM et de l'ERMTS.

Yaya

Salut,

on m'a raconté un ch'tite histoire sympathique...

du temps où le dépot de la plaine existait (c'est à dire il y a quelques années, avant la création du bourget), il existait une tournée dite du train postal. Il s'agissait d'une tournée sympathique faite avec un autorail où le conducteur faisait Dépot La Plaine => Paris Chapelle (pour charger le courrier) puis Paris Chapelle => Amiens, relève, attente de 2h puis retour avec l'autre train postal pour faire le chemin inverse... Cette tournée avait pour principal intérèt de durer toute la nuit...

Et assez étonnement, il n'y a jamais eu autant de mécano volontaire sur cette tournée... Les conducteurs passaient souvent sur leur repos dire à la feuille "dis donc ce soir, je fais le postal hein... enfin si on me demande, je fais le postal..." ce qui permettait aux conducteurs autre que le titulaire du dit train, d'aller passer du bon temps ...

Il y eut quand même quelques plaintes de compagnes de conducteurs au près du dépot, trouvant que le train postal revenait un peu trop souvent à leur gout dans le roulement de leur mari...

Yaya

Salut,

alors en fait, certaines personnes ne peuvent pas se connecter car le chat IRC respecte une certaine casse des noms de connéctés... oui, je sais, c'est un peu bizzare et dommage mais c'est comme ça... Dans cette casse, il ne faut entre autre, pas avoir de chiffres avant le 4ème caractère...

Pour vous connecter, allez télécharger (gratuitement !) le logiciel MirC (cherchez sur google). Vous vous connectez sur le réseau (suivez les instructions, facile !) puis choissisez le chanel #cheminots_net (très important le # avant !!)

A tout à l'heure

Yaya

Salut

à mon avis, c'est une info pour le prochain changement de service, car le 5957 a toujours ses deux tranches pour Beziers et Marseille St Charles, la tranche Béziers étant en tête (première à partir à Clermont après le relai machine)

Yaya

DOWN : une semaine que mes parents ne me parlent plus

DOWN² : l'impression permanente d'être seul...

DOWN3 : je suis super fatigué

UP : je cherche...

Hello,

on vient de m'avertir que deux nouvelles machines récentes sont disponibles à la vente:

une CC172000 chez jouef (n°54)

une BB436200 chez jouef (n°42)

Apparement, deux très belles machines, bien que les CC72000 aient été signalées comme ayant, pour certaines d'entre elles, des soucis de surplus de graisse au niveau des engrenages provoquant un léger dégagement de fumée les premières heures d'utilisation (sans conséquence, parait-il...)

Amicalement

Yaya

Salut,

Implantée je ne sais pas, on la trouve dans le référentiel en tous cas.

tu pourrais nous montrer à quoi ressemble les signaux liés à la traction thermique / electrique pour les AGC ?? Je suis curieux !

Amicalement

Yaya

Salut,

Salut ,

Petite question un peu dans ce sujet pour l'utilisation des BGC ?

Que prévoit le réglement lors des changements de mode de traction .

Existe -t-il des textes ou procédures , existera t 'il un jour une signalisation à ce sujet ? .

bah y'a déjà des procédures au manuel de conduite pour passer d'un mode à l'autre (de l'électrique au thermique et vice-versa)...

Maintenant, il me semble que si au cours de l'application du guide de dépannage le conducteur doit passer d'un mode à l'autre, il doit en demander l'autorisation, surement pour un problème de risque électrique ou quelque chose comme ça ???

Coco => pour le moment, les AGCs sous 25kV avec un panto sont obligatoirement des ZGC, les bimodes sont uniquement 1500V / Thermique, il n'y a pas encore (pour le moment) de bi-mode, bi-tension.

Amicalement

Yaya

Salut,

De toute façon, il s'agit du même matériel. Il n'y a que les options qui changent en fonction des désirs des régions.

Pour les pantos, il y aura un changement d'ici quelques temps. Il ne devrait en rester plus qu'un, compatible pour les 2 tensions, et toutes les régions bien sûr.

je croyais que pour des matériels aptes à 160, il n'était pas possible d'avoir un seul et unique panto, il en fallait obligatoirement 2... je dois me tromper

Yaya

Salut,

effectivement, parmi les ZGC, il y a des séries différentes... En effet, certains ZGC roulent sous caténaire midi, leur panto continu est donc adapté à cette caténaire (archet de 1850mm) et est donc incompatible à servir de panto de secours sous monophasé...

A priori, les UM ZGC/BGC/XGC devraient un jour où l'autre être possibles... Les ZGC de la région normandie sont équipés de la commande de lancement des moteurs thermiques et inversement, les XGC de la même région ont un sélecteur pantos, ce qui doit vouloir sous-entendre que la région souhaiterait qu'un jour ou l'autre, on puisse avoir des UM d'XGC et de ZGC, l'un en thermique, l'autre en électrique.

Amicalement

Yaya

UP : c'est le week-end, chouette...

UP2 : une journée passionante, pleine de bonnes choses (au niveau boulot et personnes que j'ai pu voir)

DOWN : mademoiselle a trop de boulot, elle doit rester ce soir au boulot jusqu'au moins 22H, je ne la verrai donc que demain matin...

DOWN2 : ma mère me fait la gueule (me parle plus)

DOWN3 : mon frère s'est fait des brochettes et ça m'a fait trop envie...

Yaya

Salut,

les allemands viennent de détroner les honorables locomotives françaises sur le record de monde de vitesse sur rail dans la catégorie machine + rame tractée.

Une locomotive allemande 1216-050 a battu ce jour le record du monde de vitesse sur rail à 357 km/h, détronant les BB9004 et CC7107 qui détenaient le précédent record datant de 1955.

voir le site : http://www.ice-fanpage.de/ice_info/reports...document_id=707

Yaya

Coucou

UP : en week-end chez moi après une semaine longue, loin de chez moi, pas passionante du tout et éprouvante moralement

DOWN : voir partir certains en vacances alors que je bosse...

DOWN² : il pleut !

Bonnes vacances Ed57

yaya