A1AA1A68000

Salut

félicitations Pépé !!

Nous bah on attend toujours... Y'en a qui sont épuisée, d'autre angoissé de louper le premier rendez-vous avec mademoiselle...

On patiente, mais on est pressé que cela arrive.

yaya

Salut

arrêt maladie ou accident de travail ?

de toute façon, arrêt maladie = 0 Primes... Donc pas de déplacements ni prime traction.

Pour les vacances, tu touches l'accompte congés : donc pas de déplacement et une sorte de moyenne de prime traction.

Yaya

Salut,

Ce ne serait pas plutôt lorsqu'il y a enrayage !

non, l'enrayage est un danger du KVB, mais ne risque pas de faire une prise en charge.

Lorsque tu patines, l'indicateur de vitesse augmente en flèche et si la machine ne détecte pas le patinage, le KVB va penser (bêtement) que tu roules trop vite => FU. De plus, si tu patines, le KVB enregistre une distance parcourue plus importante que la distance réelle => FU possible (vitesse sur-elevée face à la distance but restante).

Pour un enrayage, la vitesse tombant à 0 km/h, le KVB va te croire à l'arrêt... Donc pas de FU à déclencer... Et par ailleurs vu que la vitesse est nulle, les distances pour le KVB ne défilent plus donc tu t'approches du signal sans déclencher de distance parcourue pour le KVB...

Yaya

PS : ceci n'est valable que pour les engins dépourvus d'essieux d'odométrie...

Salut

les indices:

- sifflement aigue caractéristique des roues sur engin non équipé de mesure anti-patinage

- allumage de voyant de patinage

- mise en oeuvre du sablage

- mise en oeuvre des mesures de lutte contre le patinage (retrogradation du graduateur ou montée de pression aux CFs sur certains EM).

les conséquences:

- abimer la voie

- abimer l'engin moteur

- consommer inutilement de l'énergie

Je suis étonné qu'un conducteur pose cette question. Tu es en formation ?

Yaya

Salut

je me permets de corriger ce qui a été dit par Audrey pour le pacs.

Depuis la réforme du 1er janvier 2008 sur le PACS (notament la mention marginale rapportée aux actes de naissances), le tribunal d'instance ayant enregistré le PACS doit te remettre copie de l'acte de comparution immédiatement (avant ce n'était pas obligatoire car le tribunal gardait ton contrat de PACS, aujourd'hui, le tribunal ne garde plus rien, il ne fait que viser les documents et c'est tout).

Yaya

Salut,

Oui, enfin le principe de base de la sécurité ferroviaire, c'est qu'un système en défaut ou victime d'une avarie doit présenter dans tous les cas l'information la plus restrictive...

et c'est ainsi que du côté de Lyon St Clair, deux trains se sont rattrapées en BAL (avec comme conséquence des pertes heureusement uniquement matérielles)... Le sacro-saint BAL était mis à mal par... des rats !

Yaya

Salut

bof, j'ai vu déjà passé une affiche avec l'avion d'air France, la tête de J. Dujardin dans la cabine et la mention en dessous "Rio ne répond plus...". J'ai trouvé ça limite.

Sincèrement désolé d'apprendre cette nouvelle.

Yaya

Salut

en formation en salle, tu as tous tes week-ends chez toi.

en stage pratique en ligne, c'est plutôt rare quand tu bosses le week-end mais ça peut arriver... Mais sachant qu'il te faut à la fin de l'année 116 repos et qu'il n'y a que 108 jours de week-end dans l'année, d'une manière générale, pendant les stages pratiques, tu as plutôt tendance à ne rouler que 4 jours et te reposer 3 jours...

Pour les congés, tu aurs 28 jours de congés, mais ils sont imposés par le calendrier de formation, autrement dit, tu n'as pas le choix (ou peu)

Amicalement

Yaya

Salut

la formation est rapide, intense, et ne laisse pas beaucoup de temps poru el rattrapage comme l'a dit Nipou.

Pour les vacances, elles te seront imposées par le calendrier de formation, tu auras ton quota de congés, mais tu devras te plier au choix de la formation.

Enfin comme l'a dit Nipou, si tu te plantes à un module le module suivant il faut rebosser le module + celui en cours, double travail ; en gros, il ne faut pas penser aux congés mais à la formation.

yaya

Salut

pour info la formation

Semaine 1 : en salle habilitation à se déplacer dans les voies

Semaine 2 : stage découverte en ligne (tu ne conduis pas, tu es à côté et tu regardes)

et ensuite tu as 4 mois en salle avec quelques heures de conduites (une dizaine au total d'evolutions faites en groupe de 3 ou 4, donc si tu roules 2h en 4 mois, c'est pas mal). Par contre, tu touches très vite aux engins en (dès le 2ème mois).

ensuite tu as 1 mois de stage pratique (là tu roules tous les jours en fonction de ton moniteur)

puis c'est 15j en salle, 15j de pratique pendant encore 4 mois et après c'est l'exam.

il faut savoir aussi qu'à la fin de la semaine 1 et à la fin de chacun des 4 mois de salle, tu as un examen intermédiaire (appelé bilan du module)... Ces modules sont notés sur 3 points, chaque point ayant une note SATISFAISANT, ACCEPTABLE, MOYEN, INSUFFISANT. Si tu as 2 MOYEN ou 1 INSUFFISANT, le module est désormais considéré comme non validé et chez nous, un module non validé = un avertissement de travail, ce qui veut dire que 2 modules non validés = la porte.

Yaya

Salut

non, l'incident de Crepy, faut pas pousser, là, la faute est clairement due à une RAT mal faite...

Dans le cas de Crepy, le train subit sa RAT sur un EP situé au milieu de nul part, puis son essai de frein et part ensuite en ligne... Si quelqu'un passe pour intervenir à cet endroit, forcément ça se voit. L'incident de Crepy n'est pas un sabotage mais bel et bien une RAT mal faite par les agents en charge de ce train.

Yaya

Salut

les propos que tu tiens sont extrêment graves !! Je ne dis pas qu'ils sont faux mais qu'ils relèvent d'actes de sabotage (notament ton train où des clés CG ont été manoeuvrées)...

Pour les signaux, c'est étrange, car il me semblait qu'on ne pouvait ouvrir puis refermer un signal sans que dans la poste, ce ne soit enregistré quelque part...

En tout cas, merci pour ce témoignage de notre quotidien... Je me dis que maintenant, ce que j'ai déjà signalé comme incident (un train ECR sans signalisation d'arrière + manille pendante) était finalement peut être autre chose qu'un incident ?!

Yaya

Salut

ça va dans les deux sens les erreurs.

Exemple vécu il y a 10 jours:

je sors une triplette de Z3 du dépôt. Je monte pour faire la PC, LS-BA reste allumée dessus... Argh, j'avise le SUD, il prévient le matériel pour intervention, 10 Minutes après, personne...

Je relance le SUD, le matériel refuse d'intervenir tant que je n'ai pas appliqué le guide de dépannage (dans un dépot ????). Bon pour leur faire plaisir, j'applique le guide, j'arrive à ma page 400 et entre temps je découvre des lampes grillées (dont celle de l'indicateur de vitesse). Je rappelle donc le SUD (+ le régulateur pour faire le circuit complet de l'information) pour donner ma page 400 + demander une lampe pour l'indicateur de vitesse ; les gars du matériel ne sont venus qu'avec le relai nécessaire pour réparer ma panne de page 400 et pas de lampe d'indicateur de vitesse, je leur avais pas dit... Et pour comble du bonheur, ceci m'est arrive à 4h du matin et l'équipe de nuit finissait à 4h30, donc pas très motivée pour finir en retard (ce que je comprend parfaitement !)

C'est vrai qu'il y a de quoi s'énerver... mais en même temps, je me dis que si le signalement avait été fait dès la rentrée du matériel, on n'en serait pas arrivé là.

Yaya

Salut

c'est pour s'inscrire à l'épreuve ou aux cours ?

De mémoire, les cours c'est au plus tard fin novembre de l'année N pour faire les cours année N+1 et l'inscription aux cours l'année N te déclenche le passage de l'épreuve l'année N+2.

Bon courage

Yaya

Salut

le souci d'Andrew, ce sont les multiples insultes qu'il a proféré. Certes, ses contributions étaient très interessantes, mais on lui a demandé de contenir sa colère face à cet incident ! Et il n'en a pas été capable.

Nous lui avons demandé à plusieurs reprises et de manière calme de se contenir tout en continuant à contribuer même si on sentait bien que cet incident le prenait aux tripes. Le souci, c'est que même face à nos demandes, il était insultant et pire encore, menaçant... Et ca, nous ne l'avons et ne l'accepterons jamais.

C'est dommage que des personnes de cette qualité ne puisse s'exprimer autrement que viscéralement... Néanmoins,il y a un règlement, et nous avons rappelé à l'ordre tout ceux qui se foutaient dessus, certains se sont pliés à la règle, d'autres non, ils en payent les conséquences.

Yaya

salut

accepterais tu 9h d'amplitude s'il n'y a plus de coupure ? Par exemple, au ter, les coupures sont très souvent dues au fait qu'aucun train ne circule pendant un bout de temps et que pour que le conducteur fasse un aller-retour, bah il faut lui mettre une coupure...

Yaya

Salut

les coupures font partie du Titre 1 et du Titre 2... Je crois qu'hélas, les supprimer est un doux, très doux rêve... Certains services n'ont pas de coupure bien que la possibilité soit possible...

Je ne pense pas que les coupures puissent être retirés d'un roulement de conducteur (je pense à ça car je vois que tu es conducteur). Ou alors à quel prix ??

Que proposerais-tu à la place ?

Yaya

Salut,

Tu m'épates Yaya (de manière générale) mais là tu m'étonnes aussi... Je vérifierai mais franchement cela me semble "léger" le carré rouge pour rappeler qu'il faut remettre un ordre.... Surtout quand ce sont des agents de manoeuvre qui font les raccords et que c'est un Ropt (responsable opérationnel produit train) qui édite les ordres (remis par des chefs de service)...

Un rappel de la limitation pourquoi pas mais pas pour le personnel en gare je ne le pense pas... (et heureusement d'ailleurs parce qu'on se louperait si il n'y avait que cela).

je t'encourage dans ta recherche, tu pourras certainement me corriger si j'ai dit une boulette ! Mais je crois que tu ne dois pas être concerné par ces rames potentiellement mixte... Déjà, les rames vertes et rouges sont dans des roulements différents et les points ou des rames mélangées sont susceptibles de se former ne sont pas légion ; de mémoire, il me semblait que la gare risque était bordeaux qui voit passer des rames rouges du lille / bordeaux et des vertes du bordeaux / lyon entre autre... (mais je me souviens plus, ça fait longtemps qu'on m'avait expliqué cela)

Yaya

Salut

tu pars de paris nord, le premier petit faisceau à gauche (quand tu remontes vers le nord) c'est le futur ex-dépot chapelle, un peu plus haut, les grands faisceaux, ce sont le landy (sud, centre, playel) et enfin après st denis, entre les 2 lignes qui se séparent (ligne de creil et ligne de beauvais), le grand faisceau, c'est joncherolles.

Yaya

Salut

les TGV PSE carré rouge sont aptes 220 km/h sous courant continu (ça on le savait déjà) car elles bénéficient entre autre du panto continu modifier (+ d'autres modifs).

Elles peuvent être couplées aux rames PSE carré vert SAUF que dans ce cas, les gares remettent un ordre au conducteur l'informant de la présence d'une rame limitée sous continu en rame menée...

En effet, les rames PSE peuvent lorsqu'il y a une rame 300 km/h couplées à une rame 270 km/h se distinguer (et afficher en cabine de la rame 300 un voyant indiquant une rame menée limitée en vitesse) mais elles ne peuvent pas distinguer la VL sous courant continu.

Conclusion : ces carrés ont été placés pour permettre au personnel en gare, lors d'un raccordement de 2 rames, de remettre l'ordre indiquant la vitesse éventuelle limite.

Yaya

Salut el'condor,

ce que Roukmoute souligne, c'est qu'ici, nous pouvons nous permettre d'avoir des fautes, ce n'est pas grave en soit car ce forum est un espace d'échanges...

Mais tu ne peux pas faire paraître une réponse officielle, un courrier qui va porter un message de l'entreprise avec des fautes... Sinon que penser alors ? Bah on fait pas de relecture à un communiqué ? Et si c'était l'état d'esprit de la boite de travailler sans relecture ? Peut-être qu'ils pensent faire parfait pour ne pas avoir besoin de se relire ? (et du coup, peut-être qu'ils pensent qu'ils savent arrimer correctement leur chargement sans avoir besoin de le vérifier)... c'est psychologique, mais c'est tout à fait cela qu'on pense quand on lit une lettre

Yaya

Salut,

2007, un train chargé de LECLERC tape un train croiseur avec la jupe d'un de ses char.

Tiré par ECR ? NON

2006, un conteneur qui se renverse sur le quai de JUVISY.

Tiré par ECR ? NON

voilà bien l'exemple qu'en effet s'il fallait en apporter la preuve, à la sncf, il y a régulièrement des incidents.

Maintenant, on pourrait comparer ces 2 incidents au prorata du nombre de trains faits par la SNCF au nombre d'incidents au prorata du nombre de trains faits chez ECR.

Yaya

Salut

le système de bon points, c'est assez fort ça...

[mode humour on]

faut que je fasse combien de train à l'heure et avec quel tonnage pour m'offrir le service en porcelaine dont je rêve ?

ai-je le droit de faire descendre des voyageurs ou abandonner discrètement des wagons dans un évitement pour alléger mon train ?

[/off]

Yaya

Salut

[mode HS]

cas vécu en accident du travail:

d'après la direction, je m'étais pris une baffe sans conséquence

d'après le médecin, j'avais le nez cassé

[/mode HS]

Yaya

Salut,

Je suis d'accord avec toi sur le probleme des points de surveillance

Ils sont de plus en plus rares, avec les fermetures de gares .

N'existe t'il pas de portiques ou une verif automatique du respect du gabarit

declencherait la fermeture du carré suivant en cas de detection anormale ?

( un peu a l'identique des Detecteurs boite chaude )

a ma connaissance, les seules détections de présence d'objets sont :

- les détecteurs présence pantos a certaines zones de séparation

- les détecteurs de chute d'objet (sur LGV ou en Montagne).

Rien pour les trains, et je suis pas sur que ce soit facile à faire, car rien que le vent généré par un train, ça pourrait déclencher uen fermeture intempestive.

Yaya