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Salut, tu connais la police, il suffit de faire tomber un policier sur la voie pour qu'il y ait mise en danger de la vie d'autrui (et des heurts, il y en a eu quelques uns !). par contre, le rapport avec les radars automatiques, je ne vois pas trop... Yaya

Hein ? Ca t'ennuierait de temps en temps de faire des messages constructifs ??

Salut d'après mes sources, beaucoup de titulaires du roulement 100 et du roulement 161 de Toulouse ont posé le sac... Les capdenacais (région de toulouse) ont aussi posé le sac. Yaya

Salut, bah indirectement, il y a eu des heurts avec les forces de l'ordre, certains policiers s'étant retrouvés à terre pas loin de la voie ferrée, dans ce cas, tu peux facilement assimiler tout ça... pour les élus et autres, c'était inclus dans le (et les autres) Yaya

Salut cela sous entend que des agents sncf doivent être (en plus d'autres personnes) en procès avec RFF pour entrave à la circulation des trains et éventuellement mise en danger de la vie d'autrui ? Yaya

Salut, je connais cette méthode de comptage qui consiste à placer une grille et à faire des statistiques sur le nombre de personnes entrantes et sortantes de cette grille (cette méthode est toujours d'actualité pour la régulation des feux tri-colores dans Paris). Le souci de cette méthode de comptage c'est que toute personne rentrant ou sortante est considéré comme manifestante, ce qui n'est pas forcément le cas et qu'il y a des possibilités de multi-comptage (personnes comptées deux fois)... Conclusion, à part à compter 1 par 1 les manifestants sur tout le parcours, il n'y a aucune méthode fiable... et les syndicats auront toujours tendance à gonfler les chiffres et la police, à les diminuer... yaya

Coucou, ça dépend où le secours a été demandé. Si c'est sur un évitement ou sur l'EP de départ, ça n'a pas du perturber beaucoup. Les frais sont alors du sillon + la location machine + la location de la voie de garage en attendant la machine de relève... Yaya

Salut, hum, très bonne réflexion de ta part... Ce sont effectivement des employés de la sncf qui avaient bloqués les voies lors des premières circulations... Connex a surement du demander des comptes à RFF qui s'est retournée contre les agents... ou alors contre la boite à laquelle ces agents appartient. Il faudrait un juriste pour regarder si l'autorité d'agents travaillant pour des boites intervenant sur le RFN ne doit pas être assurée par la boite elle même (c'est très souvent que cette clause existe, ça permet aux boites de s'assurer une solvabilité des impayés : c'est la boite qui va payer et c'est la boite qui se retournera après contre ses employés - dans notre cas, c'est sncf qui paye la facture et la sncf qui se retourne contre ses agents...). Yaya

Salut Marc, si je peux te rendre un service en informatique, n'hésite pas à toquer à ma porte Yaya

Salut je rajoute, + Facture à percevoir de la sncf pour avoir bloqué ses n premiers convois de son premier train de fret + Remboursement par RFF des sillons que RFF n'a pu garantir du fait de ses trains bloqués (RFF a pouvoir de faire intervenir les autorités pour maintenir la circulation des trains) = je suis pas si sur que ce soit négatif au global. Yaya

Salut, alors là, moi y'en a pas savoir... Mais ce qu'il faut voir c'est qu'en plus du secours porté, la société en détresse devra payer à RFF les sillons impactés par ce défaut de circulation ce qui coute aussi TRES cher... (selon la ligne où ça arrive)... Yaya

Salut, le chiffre réel serait à priori de 808 645 (la moyenne des 2)... Il faut voir que les syndicats et la police jouent dans ce cas le rôle de désinformateurs ! Les syndicats mentent sur le nombre de mobilisés pour gonfler le mouvement et inversement, la police ment sur le nombre de manifestants pour dire que le mouvement a été peu suivi... Il faut voir aussi que les comptages peuvent différer... Les syndicats comptent les grèvistes (manifestant ou non), la police ne compte que les manifestants... Enfin, c'est le jeu du chat et de la souris tout ça... Yaya

Salut, Je crois pouvoir dire sans me tromper que Bruxelles impose que l'opérateur historique du réseau, si le réseau est exploité conjointement, est dans l'obligation de porter le secours. En gros : ligne RFF exploitée par la sncf et connex, si connex tombe en panne, sncf doit porter assistance. Ligne RFF exploitée que par connex : connex se démerde. Invérsement, je crois que RFF impose dans le contrat d'exploitation qu'un train peut être détourné, sur ordre de RFF, pour porter le secours à tout exploitant. Donc en gros, connex peut être sollicité pour porter le secours et connex ne pourra (sauf contrainte technique) s'y soustraire... Après c'est un jeu de facture, sachant que l'arbitre dans ce cas est RFF pour la mesure des impacts défaillance (en gros, si connex met de la mauvaise volonté à porter le secours à un train sncf, le secours est facturé par connex à sncf MAIS le désordre lié au délai de secours est facturé à connex). Yaya

Coucou, à titre d'exemple, j'ai pris en photo ce matin l'infogare et le télé-pancartage. Désolé, les photos sont de mauvaise qualité (téléphone portable) mais elles permettent de voir quand même les dysfonctionnements... Vu d'infogare Vu du télépancartage. le VERO est prévu à 8h41. A infogare il est 8h44 et il est en approche (ce qui explique la ligne blanche, en approche clignote) le KUMA estg prévu à 8h43. A infogare, il est prévu à 8h49. On ne voit pas l'heure théorique de passage du NATH. Un PAUL supprimé (prévu à 8h48 ??) Le SVEN annoncé à 8h53, seul train annoncé à l'heure pour le moment... Pour les solutions, j'ai réfléchi un peu cette nuit... (si si ça m'arrive...) En admettant qu'on ait beaucoup de sous (ce qui n'est pas le cas malheureusement), on implante le SACEM sur le RER C voire on implante le SACEM avec un pilotage automatique sur le tronçon central (PA type métro, le conducteur reste à bord pour assurer le service voyageur et laisse la conduite en situation normale à l'automate) ça pourrait améliorer la fluidité des circulations... Quant aux trains eux mêmes, on rempalcerait les 20500 par des 22500 (3 portes par face contre deux), les échanges quais <=> voiture voyageurs se feraient plus vite.... Yaya

Salut non effectivement t'as pas compris ce dont on parle. A paris, il y a dans certaines gares 2 affichages : INFOGARE d'une part qui te donne l'heure réelle de passage de ton train ET le télé-pancartage qui te donne l'heure théorique de passage, le télé-pancartage ne pouvant être remis à jour aussi souvent qu'infogare. Quand je parle de 18h05, c'est l'heure annoncée au télé-pancartage, celle fournie par RIHO. Quand je parle de 18h09, c'est l'heure annoncée par INFOGARE, donc à priori l'heure de passage réelle. Quand un train annoncé à 18h09 à INFOGARE est annoncé à 18h05 au télé-pancartage, pour moi, cela signifie qu'il a 4 minutes de retard. Est-ce plus clair ainsi ? Yaya

Coucou, prenons le cas du RER C... La détente de marche pourrait s'associer à une refonte partielle des circulations sur la ligne... Si on détend la marche il faut plus de trains, on est d'accord ??? Regarde le matin le nombre de trains qui circulent en W sur le tronçon central, ces trains pourraient bien assurer des missions commerciales à la place ?? Par ailleurs, en pointe on pourrait également supprimer les quelques reliquats de trains ayant des terminus dans Paris (Austerlitz, BFM, Invalides ou Boulevard Victor) pour les prolonger en banlieue... Yaya

Salut, note que je n'ai pas mis de solutions miracles car je n'en ai pas... détendre les marches, ça permet de fluidifier les circulations c'est sur... de toute façon, en banlieue, les conducteurs attendent souvent d'avoir la VL en gare pour repartir afin d'éviter de stationner en tunnel, c'est loin d'être stupide comme raisonnement mais automatiquement, ça génère des attentes superflues en gare.... Yaya

Coucou, perso, je prends pas ma voiture par écologie et par économie... Rouler à Paris en voiture, aujourd'hui, c'est un luxe (ou alors, c'est qu'on a vraiment, mais vraiment pas d'autres choix...). Pour le reste, aucun argument contre, c'est vrai, quand on prend sa voiture, béh on se prend une marge... Rien à redire là-dessus ... Mais quand on prend sa voiture, on ne prend pas engagement avec une société de service (qui s'engage, à priori à vous transporter du point A au point B en tant de temps). Yaya

Salut, ok c'est abusif de ma part, je reconnais l'abus de formulation... Ce qui a quand même été dit (ou du moins compris par moi), c'est qu'un train prévu à 18h05 qui arrive à 18h09, c'est normal... pour moi, pas vraiment, c'est qu'il y a une couille quelque part, minime certes, mais qui a mis 4 minutes de retard à ce train non ???? Maintenant, on regarde la régularité des trains, on tombe sur du 85 à 90 % de trains à l'heure... Mais la statistiques parle-t-elle des trains à l'heure en période de pointe ?? Par ailleurs, à l'heure, c'est ayant moins de 5 Minutes de retard... Tout ça pour dire que, voila, on ne peut pas dire qu'un train roulant avec 4 minutes de retard est un train à l'heure, c'est tout... le "on" désigne une nébuleuse de passagers... ou un état d'esprit en lisant ce fil... En l'occurence dans mon laïus sur Mr X, ouvrier, le on était le patronat (ton chef accepterait-il 5 minutes quotidiennes de retard à ton poste ?)

Francoué, tes photos sont vraiment classes !!! BRAVO !!!!! Yaya

Salut, si tu stockes mal les lunettes, il y a peut être risque de déchirures du verre protecteur... Atazat => nekro n'a pas parlé de masque de soudure à l'arc mais de masque de protection de soudure tout court or les soudures non à l'arc (mais au fer ou au plasma ou encore pas point électrique) ne requiert que des lunettes de protections contre les projections de métal en fusion et non des lunettes de protections contre les émissions lumineuses de fortes intensités... (souvenir de stage de soudure / mécanique, école d'ingé, 2ème année :Smiley_65: )... Donc se protéger avec un masque à soudure, sans plus de précisions, cela peut être dangereux !!!!! Yaya

Salut, fais le compte du temps perdu (je n'orai pas osé 450000 * 4 * 2 (le matin + le soir) = beaucoup de minutes perdus par des personnes).... Si quelqu'un venait te prendre tous les jours 10 minutes de ton temps, apprécierais-tu ??? De toute façon, le débat est stérile car aucune solution n'est réellement proposée (et je n'en ai pas, à moins de faire baisser le nombre de trains dans le trou, ce qui devrait bientôt être le cas avec la suppression de la desserte d'Argenteuil par le RER C.). Pour Oror, c'est pas toi qui est médiocre (t'es en train de bucher pour un exam ou la médiocrité n'a, à priori, pas sa place), c'est la façon de penser qui dit qu'un train en retard de 4 ou 5 minutes c'est pas grave... Je vais citer le cas extrême... Mr X est ouvrier et pointe avec une pointeuse... S'il arrive tous les jours 5 minutes en retard, on va le lui reprocher (en plus de lui faire perdre quelques euros)... Solution proposée : Mr X prendra un train plus tôt, si ce train est une demie-heure plus tôt (ou même un quart d'heure), Mr X ne pourra plus emmener ses enfants à l'école par exemple (ou buttera sur toute autre contrainte)... Bref, comme on dit, c'est un petit grain de sable qui fait bloquer l'engrenage d'une machinerie qui voudrait être parfaite... En gros, ce qui est suggéré d'un côté, c'est : "prenez toujours une marge dans vos transports qui sera très souvent consomée" alors que la logique voudrait que cette marge ne soit qu'exceptionnellement consommée... A + Yaya

Salut le rapport, c'est que le service qu'on te rend sera réalisé à date + ou - quelque chose... Ton train sera à l'heure à plus ou moins quelques minutes, ton salaire sera versé sera à plus ou moins quelques jours, dans tous les cas, ça mécontente des gens, mais on s'en fout, c'est normal... Yaya

Salut, en HO, l'échelle est de 1/87ème, la vitesse doit donc être 87 fois moindre qu'en réalité !! Et avec certains machines, c'est délicat à gérer car les moteurs à vitesses lentes ne répondent pas toujours très bien ... Il existe chez Fleischmann un wagon équipé d'un tachro-mètre qui mesure la vitesse réelle de ton convoi ainsi que la vitesse simulée (donc x87). Yaya

Salut who l'abus de bien social... Bon néanmoins c'est pas un exemple à suivre, le masque à soudure ne protège absolument pas des rayonnements nocifs du soleil et une exposition d'une soixantain de secondes suffit à provoquer des lésions définitives sur la rétine... Et c'est 24 à 48h après l'exposition que les lésions se déclarent ! Bref, ne faites pas comme Nekro, c'est lunette spéciale OU la méthode de francois (méthode proche des téléscopes) pour observer une éclipse !! Yaya