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Salut pas d'accord, la concurrence, si elle ne s'entend pas entre elle, ne tend pas forcément à augmenter les prix Yaya

Coucou, d'après ce que j'ai compris, la lettre D désigne le fourgon constitué de la cabine de conduite du second autorail que tu as dans ton élement (et dont la cabine n'est pas en service pour assurer la conduite du train). <== sens du train XABD - XBD ^ | Kriss qui conduit dans l'EM de tête la cabine du XBD de l'autorail suivant peut servir d'espace de stockage (en plus d'espace accueil controleur...) Seul souci, je n'ai pas trouvé la tare de chargement de cet espace... Yaya

Connais pas... tu me la chantes ? Yaya

et donc françoué yoyotte ? Francoué, retourne en vacances :p :p :p Yaya

Salut joliiii !!! qui a la pompe pour regonfler ? Yaya

heu :Smiley_71: :Smiley_71: rien compris moi :Smiley_65: :Smiley_65: Yaya

Salut, les arguments de Marc ne sont pas mals, je ne pense qu'effectivement un certains nombres de réductions disparaitront... MAIS *je ne pense pas qu'un billet plein tarif soit financé à hauteur de 80% par l'état *les tarifs sociaux resteront toujours (sauf que l'état ne versera plus la différence entre plein tarif et tarif social à la sncf MAIS à la société qui vous transportera) *les cartes de réduction existeront toujours MAIS seront spécifiques à la société qui vous la vend (la 12-25 existera toujours mais valable que chez SNCF et pas Connex, le RailPassConnex (idée farfelue) ne sera valable que connex etc... La privatisation d'Air France n'a pas fait disparaître les tarifs évasions -26ans, les abonnements fréquences etc... *Effectivement certaines petites lignes seront vouées à disparaitre, mais c'est la société qui l'a voulu... une ligne ou circule 3 TER par jour n'est forcément pas rentable, un autocar ou un mini-bus l'est forcément un peu plus (pas d'entretien des rails etc... au pire, un péage dans les régions) *ca n'empêchera pas les scandales politico-financiers (cf le tgv nord) et il faut retenir que la privatisation * ca a marché dans certains pays * ca n'a pas marché dans certains pays et que si ça arrive, il faudra viser préférentiellement le premier cas cité au-dessus. Yaya PS: Fabrice : oui, des familles japonaises ont été brisées par une atroce et méchante société privée mais n'oublions pas les familles allemandes brisée par une très gentille société public dans l'accident d'Eschede et si on veut vraiment pousser le bouchon, on peut parler aussi des familles attristées par la perte de leur proche (ou leur handicap définitif) qu'une très gentille société public francaise a causé a Tende il y a de cela quelques années... Ne généralisons pas trop vite !!

Coucou pas un problème, 3 millions de chomeur cherchent un boulot... je suis sur que dans ces 3 millions là, il y aura bien 100.000 personnes qui galèrent vraiment et qui aimeraient bien trouvé un métier comme le tien, même moins payé et chez Connex.... Yaya PS : et à tous ceux qui vont me dire bah c'est facile t'as qu'à venir ou que je suis aigri, n'y pensez même pas, j'ai un bon boulot et je le garde, surtout en ces temps trouble !

Coucou, heu, question que je me pose là: un XTER bicaisse est composé, en principe, d'un XABD et d'un XBD... un XTER tricaisse est composé, en principe, d'un XABD, d'une XRB et d'un XBD donc à priori, le rapport poids / puissance d'un XTER bicaisse est supérieur à celui d'un XTER tricaisse... Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi un bicaisse ne peut pas tirer un TGV alors qu'un tricaisse, à priori pouvant fournir un effort de traction moindre du fait de sa remorque en plus, le peut ???? :Smiley_71: :Smiley_71: Yaya

Salut j'ai fait il y a de cela un Toulouse => Grenoble un samedi , seule contrainte, arrivée impérative avant 18h à Grenoble puor prendre un car pour les 2 alpes... Toulouse => Montpellier en corail correspondance à montpellier pour un tgv jusque valence tgv (pas de souci) et ensuite TER thermique en BB67300 + USI de Valence TGV à Grenoble splendide ligne... En revanche, voyages-sncf.com ne m'a jamais trouvé ce trajet, c'est une guichetière qui me l'avait trouvé avec RIHO. Yaya

Salut heu c'est quoi la différence entre une Z9600 et une Z2 ???? j'avoue ne pas très bien saisir ! Yaya

Salut on ne privatisera pas RFF, par contre la sncf, c'est autre chose... Courage Alix pour supporter ces affirmations gratuites ! Yaya PS : de toute façon, dites vous bien que le sort est réglé depuis longtemps

+ MS61 (RATP) Re-cassséééééé Yaya

Salut dans le cas d'un secours oui, mais attention ensuite, faut voir si le 72500 a la puissance pour tirer l'engin (faut pas trop de rampes pour que le 72500 puisse tirer la rame TGV) et au niveau du frein, tu n'as pas le FEP (frein électropneumatique). Yaya

Coucou, merci la liste n'avait pas la prétention d'être exaustive... Au niveau réalisation des attelages, de mémoire, y'a plusieurs niveaux distincts: - attelage impossible - réalisation de l'attelage mécanique possible (j'ai un doute sur celui là, mais je pense par exemple au matos spécialisé ayant une conduite blanche). - réalisation de l'attelage mécanique et pneumatique possible - réalisation de l'UM possible Yaya

Coucou ouh là ! doit faire chaud dans le sud, parce qu'un TIV fixe et mobile en même temps ça m'inquiète !!!! Yaya PS : merci kata de tes précisions quand même !!!

Coucou allez, on te pardonne si tu nous invites à prendre un pot (nous = les membres de cheminots.net sur paris) Yaya

Salut c'est un système d'attelage réalisant de manière automatique les connexions mécaniques, pneumatiques et électroniques entre les rames. Sont à ce jour équipés de Scharf les EM suivants: X72500 X73500 AGC TGV Z2 (toutes séries) Z5300 Z61/300 Z6400 Z2N TER2N TER2NNG ZTER BB67200 modifiées secours TGV (*) à complèter si j'en ai oublié mais attention, tous les scharf ne sont pas compatibles entre eux !!! Plusieurs hauteurs d'attelage différents d'une part Plusieurs formes de coupleur d'autre part qui font que tous les engins ne peuvent, même en situation de secours, s'accrocher ensemble... Yaya

Salut mon avis sur les pubs : bien mais c'était pas le moment du tout !! Pourquoi ? ces pubs vont faire venir des gens vers les TER, au moins pour essayer mais certaines régions ont du mal à promettre ces pubs... Je m'explique : sur Toulouse, la ligne D (Toulouse <=> Muret) est censée être cadencée à l'aide de BB8600 + RRR ou RIO et Z2... seulement, vous imaginez qu'un cadencement (20 minutes en heure de pointes, 30 en flanc de pointes et 1 heure en heure creuse (les 20 minutes sont tenues grâces à des missions prolongeant jusqu'à Montrejau)) sollicite du matériel et des conducteurs... Lancée à grand renfort de pub, la ligne ne connait pas le succès qu'elle aurait pu connaitre comme la ligne C (Colomiers <=> Arènes)... En effet, le matériel défaillant et le manque de personnel ont fait supprimés beaucoup de trains et d'un cadencement très interessant ma foi, on est passé à un gruyère (parfois 1 train par heure dans la pointe du soir, en Z2 US au lieu de 8600 + rame RRR). Bref, il faudrait mieux fiabiliser matériel et roulements plutôt que d'essayer de faire des pubs... On lance un service que quand on est sur que ça marche (du moins, c'est comme ça qu'on fait chez moi et ça n'a pas l'air de trop mal marcher). Yaya

Adiu les deux nouveaux ! Bienvenue ici ! Yaya

Salut en 25000V j'ose même pas imaginer ce que cela aurait pu donner ! Yaya

Hello, dans le cadre d'un projet de modélisation, je suis à la recherche d'informations sur la section de ligne Nimes <=> Tarascon. Voici une série de questions que j'ai sur cette ligne: - existe-t-il des zones de vitesses limites reprises uniquement sur le terrain ? - le dépot de nimes fonctionne comment ? il y a deux plaques, une thermique et une électrique ? un gril thermique et un gril électrique ? - la vitesse en gare de nimes est-elle bien de 60 km/h - pour prendre le raccord de tarascon vers Marseille, la vitesse limite est de 70 km/h, en direction d'avignon à combien est la vitesse ?? (j'ai vu qu'avignon => nimes il faut un TIV 100, je suppose que c'est également 100 km/h dans l'autre sens). - Y'a-t-il des particuliarités à connaître sur cette ligne ? Merci d'avance de vos conseils et suggestions diverses ! Yaya

Salut, pages-jaunes.fr est ton ami et sinon vu que tu es cheminot, à mon avis, tu dois être quand même pas si mal placé que cela pour trouver un numéro de téléphone interne !!!!!! (ne me forcez pas à être méchant ) Sinon, sur les 16500, le KVB est le même que sur les 6500 et à ma très humble connaissance (mais je peux me tromper), sur toutes les machines de lignes, il n'y a eu qu'un seul visu de KVB (peut être que des machines de manoeuvres (je pense au 63000) on un kvb différent si kvb il y a sur ces machines;.. Mais je suis monté pour la première fois sur un 63000 il y a peu et je ne me souviens plus vraiment à quoi ça ressemble...) Yaya

Et ça c'est de la pure faute d'accord Yaya

Salut adresse toi à l'EIMM d'Epernay, les KVB des 16500 ne sont pas récupérés à priori donc tu dois pouvoir récupérer les élements manquants ! Yaya