Christophe

Peux tu me rappeller cet épisode s'il te plait ? Merci.

Chez nous une note expliquant le maintien de service était affichée mais je n'en ai encore jamais fait.

Ne pas confondre célérité et précipitation ! Puis ceinture ou gilet, penseras tu vraiment à l'enfiler à ce moment précis ?

Travaux dans les postes (Donc invisibles pour le conducteurs), travaux sur les voies annulés au dernier moment, travaux sur les voies prolongés au delà de l'envelloppe donnée sont monnaie courante et ne sont absolument pas réservés aux EF privées. Pour ma part on m'a déjà lâché en ligne pour finalement me mettre en évitement 20 km plus loin au motif que l'équipement venait de prendre le blanc travaux pour démonter un pont (J'étais en retard, 5 minutes plus tôt je passais). La meilleure étant une desserte en établissement avec démontage de l'aiguille de sortie de celui-ci. Ca fait tout drôle lorsque tu veux repartir de se retrouver face à un signal d'arrêt à main et 15 mètres de voie absents (Et ce coup-ci j'étais à l'heure). Pour en revenir au sujet initial quel est le coût d'une prestation CTT sur un spécial ?

Généralement, sur les réseaux qui ont adopté le gilet, le personnel l'enfile à la prise et le garde tout le temps (Suisses, allemands, britanniques . . . le portent même en roulant ou alors le laissent sur leur veste).

Réponse ici.

Gilet ! La ceinture n'est pas pratique sur la blouse ou la parka puis une fois enlevée j'oublie souvent de la remettre. D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi la SNCF devait se singulariser en faisant confectionner des ceintures quand les autres réseaux adoptaient ou avaient depuis longtemps adopté le gilet orange (Parfois jaune). Enfin, je n'ai jamais entendu cette version "assurance" (Qui est probablement venue par la suite) on m'a toujours expliqué que ce sont des CHS-CT qui ont demandé un accessoire pour améliorer la visibilité de personnel. Une autre version parlait de différencier le personnel SNCF des "intrus". Le gilet on le voit beaucoup mieux, tu l'enfiles puis t'es tranquille. Selon une note de gare que j'ai lu récemment la ceinture sera prohibée en octobre 2007 puisque non conforme à la norme EN 471.

Il me semble qu'ECR assure le pilotage des MaK G1206 de Secorail au départ d'Hausbergen (Le terme pilotage était il correctement utilisé par mon interlocuteur ?).

Tram 21: Arthus 14 vient-il encore sur le site ? Un coordinateur circulations ECR doit bien connaitre la réponse , ou savoir répercuter la question à qui de droit. Ca donnera une idée en attendant la réponse de l'EPSF.

Arghh z'êtes trop rapides, le temps d'écrire ma question et répondre au téléphonevous avez écrit tout plein !

Bonjour ! Et pourtant c'est ce que tu fais lorsque tu pilotes certains engins privés (Je me souviens d'un autorail S***O -qui fait le tour de l'Europe, le boulot parait interressant- dont le conducteur ne connaissait pas la règlementation française car il parcourt trop de pays. Je lui annonçais au fur et à mesure ce qui fallait faire. Avantage: il était très discipliné et faisait "obéîssance passive et immédiate au pilote" ( Sans compter qu'on te servait le café, etc . . .) C'était bien agréable parce que souvent il faut faire preuve de fermeté. Pour en revenir au post je pense que, oui un conducteur d'une EF privée peut piloter un train à partir du moment que c'est dans ses compétences. Concernant le pilotage de vapeurs spéciaux, autorails spéciaux . . . Ils sont accompagnés par des CTT et non des conducteurs (Je ne sais pas pourquoi), j'imagine donc qu'un CTT du privé peut actuellement assurer le pilotage d'un train spécial (Si c'est dans ses compétences évidemment). Tram 21 ta question est à poser, je pense, directement aux EF privées ou à l'EPSF.

Sur le réseau FirstScotrail (Grande-Bretagne, j'imagine que c'est pareil sur les autres compagnies) tarif guichet = tarif automate = tarif de bord, d'ailleurs on ne signale pas le fait qu'on n'a pas de billet au contrôleur (On l'a fait une fois, habitude française, il nous a regardé comme des extra-terrestres !) on le dit au moment du contrôle (Quasi systématique, même en omnibus), il a un gros Accelio (Beaucoup plus rapide et avec imprimante intégrée) et fait le billet nécessaire avec les réductions ad hoc (S'il y a lieu). J'en ai parlé plusieurs fois avec des collègues français (En expliquant mieux) et on est, à chaque fois, arrivé à la conclusion que cette façon de fonctionner était inapplicable en France.

Ca me rappelle les harangues des délégués syndicaux en 1995: "Bernard Pons et son égérie Idrac . . ." (Dans la foule: sifflets, cris . . .)

En Alsace ça elles étaient les "Mirabelle Express".

Exact ! C'est bien le pont ferroviaire sur le Firth of Forth. Une vue un peu plus complète: Lorsqu'on le traverse: On voit le pont routier (On préçise toujours "Forth road bridge", tant il est évident que lorsqu'on parle d'un pont sur la Forth on parle du pont ferroviaire). A toi Grégoire.

Bah si, finalement j'ai accès à mes photos . . . Donc je vous propose ça: Je ne pense pas que ce soit trop compliqué... okok

Bonsoir, L'exploitation en navette est assurée par comptage d'essieu donc pas de pochette pour le CRL. Nos voisins britannique utilisent ce système: Radio Electronic Token Block

Bonjour ! Actuellement je n'ai pas accès à mon PC, je laisse donc la main.

Seule la voie 30 commune à la SNCF et aux CFF est commutable 15kV/25kV, la partie pure SNCF est alimentée en 25kV. Les Ee3/3 sont des engins bifréquence.

Bonjour BB 115063 ! Je me permets quelques compléments sur ton post: C'est une Re 4/4 I qui sont désormais appelées Re 410 Les suisses disent aussi rame NPZ (Série RBDe 560) Là c'est une Re 4/4 II désormais Re 420 C'est un train pendulaire ICN (RABDe 500) construit par Bombardier et Alstom. Aah les belles 460, elles sont de la même époque que les BB 26000 (C'est la seule chose qu'elle ont en commun . . . ) Les Flirt remplaceront bientôt les Colibri en France (2008 ou 2009). Ce n'est pas un crocodile ! Il n'en est pas moins interressant puisque les Ee3/3II sont les ex. C20150 de la SNCF. Les tags sont très présents en Suisse autant que chez nous. La propreté des locomotives n'est pas une légende, les cabines de conduites sont équipées de chiffons pour nettoyer les mains-courantes (Pas de relève sans nettoyage de mains-courantes par le mécanicien cédant !). A la sortie des dépôts il y a un seau pour nettoyer les vitres de l'EM (Par le CRL) et dans le RER de Zurich il me semble que lorsque des changements de bouts le CRL doit rammaser les détritus dans la rame...

Bonjour ! Non, ce n'était pas ce jour là.

Il y en a surtout avec marquage ECR.

Récemment lors de la relève entre conducteurs, un voyageur s'approche de nous: " Bonjour, est-ce que le train s'arrête à Soultz/Forêt ? -Oui monsieur. - Mais le train s'arrête t'il bien à Soultz/Forêt ? -Oui le train s'arrête à Soultz. - Soultz, S-O-U . . . -OUI ! - Merci"

Le pont de la ligne qui traverse le Rhin a été transformé en pont routier, non ?

Merci.