Christophe

[...]comme il est vrai qu'il existe des combines même en cas de réquisitions préfectorales,

un scénario à la Reagan et ses aiguilleurs du ciel en 1981 serait-il envisageable en France d'après vous ?

Peux tu me rappeller cet épisode s'il te plait ?

Merci.

Ah bon , ils vous autorisent ça, car ici , ce bouton c'est plutôt du touche pas à çà p'tit con

Chez nous une note expliquant le maintien de service était affichée mais je n'en ai encore jamais fait.

Une couverture d'obstacle......J'ai toujours eu et j'ai encore la crainte de ne pas avoir le temps de réaliser une protection....

Ne pas confondre célérité et précipitation !

Puis ceinture ou gilet, penseras tu vraiment à l'enfiler à ce moment précis ?

Travaux dans les postes (Donc invisibles pour le conducteurs), travaux sur les voies annulés au dernier moment, travaux sur les voies prolongés au delà de l'envelloppe donnée sont monnaie courante et ne sont absolument pas réservés aux EF privées.

Pour ma part on m'a déjà lâché en ligne pour finalement me mettre en évitement 20 km plus loin au motif que l'équipement venait de prendre le blanc travaux pour démonter un pont (J'étais en retard, 5 minutes plus tôt je passais).

La meilleure étant une desserte en établissement avec démontage de l'aiguille de sortie de celui-ci. Ca fait tout drôle lorsque tu veux repartir de se retrouver face à un signal d'arrêt à main et 15 mètres de voie absents (Et ce coup-ci j'étais à l'heure).

Pour en revenir au sujet initial quel est le coût d'une prestation CTT sur un spécial ?

deux questions :

en cas d'urgence, ceinture jaune : 2 secondes pour la mettre, le gilet ???

et comment on différencie un cheminot d'un éboueur ? avec l'EPI jaune on savait avoir affaire à des personnes qui connaissaient la SNCF à défaut d'y travailler.

maintenant.....

Généralement, sur les réseaux qui ont adopté le gilet, le personnel l'enfile à la prise et le garde tout le temps (Suisses, allemands, britanniques . . . le portent même en roulant ou alors le laissent sur leur veste).

c koi l'EPSF ?

Réponse ici.

Gilet !

La ceinture n'est pas pratique sur la blouse ou la parka puis une fois enlevée j'oublie souvent de la remettre.

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi la SNCF devait se singulariser en faisant confectionner des ceintures quand les autres réseaux adoptaient ou avaient depuis longtemps adopté le gilet orange (Parfois jaune).

Enfin, je n'ai jamais entendu cette version "assurance" (Qui est probablement venue par la suite) on m'a toujours expliqué que ce sont des CHS-CT qui ont demandé un accessoire pour améliorer la visibilité de personnel. Une autre version parlait de différencier le personnel SNCF des "intrus".

Le gilet on le voit beaucoup mieux, tu l'enfiles puis t'es tranquille.

Selon une note de gare que j'ai lu récemment la ceinture sera prohibée en octobre 2007 puisque non conforme à la norme EN 471.

Il me semble qu'ECR assure le pilotage des MaK G1206 de Secorail au départ d'Hausbergen (Le terme pilotage était il correctement utilisé par mon interlocuteur ?).

Tram 21:

Arthus 14 vient-il encore sur le site ?

Un coordinateur circulations ECR doit bien connaitre la réponse , ou savoir répercuter la question à qui de droit.

Ca donnera une idée en attendant la réponse de l'EPSF.

Arghh z'êtes trop rapides, le temps d'écrire ma question et répondre au téléphonevous avez écrit tout plein !

[...] (le pilote ne doit pas par exemple expliqué que sur avertissement tu dois freiner etc...)

Yaya

Bonjour !

Et pourtant c'est ce que tu fais lorsque tu pilotes certains engins privés (Je me souviens d'un autorail S***O -qui fait le tour de l'Europe, le boulot parait interressant- dont le conducteur ne connaissait pas la règlementation française car il parcourt trop de pays. Je lui annonçais au fur et à mesure ce qui fallait faire.

Avantage: il était très discipliné et faisait "obéîssance passive et immédiate au pilote" ( Sans compter qu'on te servait le café, etc . . .)

C'était bien agréable parce que souvent il faut faire preuve de fermeté.

Donc dans l'obsolu , si un agent Veolia , Ews ou d'une autre compagnie est habilité a circuler sur une ligne

Pour en revenir au post je pense que, oui un conducteur d'une EF privée peut piloter un train à partir du moment que c'est dans ses compétences.

Concernant le pilotage de vapeurs spéciaux, autorails spéciaux . . . Ils sont accompagnés par des CTT et non des conducteurs (Je ne sais pas pourquoi), j'imagine donc qu'un CTT du privé peut actuellement assurer le pilotage d'un train spécial (Si c'est dans ses compétences évidemment).

Tram 21 ta question est à poser, je pense, directement aux EF privées ou à l'EPSF.

m'ci m'sieur, c'est trop gentil !!!!

Les gens ont souvent du mal à comprendre qu'on peut se substituer aux défaillances des guichets à titre exceptionnel et selon plusieurs critères. Ils prennent souvent le barême de bord comme une punition alors qu'il y a encore le tarif contrôle qui est bien plus méchant... Je leur explique que pour le moment, ils ont encore la possibilité d'accéder librement au train et que c'est un choix de monter en risquant de payer 10 ou 4 Euros de plus... Le jour où il faudra montrer patte blanche à l'entrée des quais pour prendre un train, y'aura plus de possiblité de marchander quoique ce soit et si pas billet, pas monter ! Faut voir ce qu'on veut après ?! Mais en tout cas, ravie de voir un client compréhensif.... mais perso, j'en vois pas souvent.

Bon voyage.

Trotinette

Sur le réseau FirstScotrail (Grande-Bretagne, j'imagine que c'est pareil sur les autres compagnies) tarif guichet = tarif automate = tarif de bord, d'ailleurs on ne signale pas le fait qu'on n'a pas de billet au contrôleur (On l'a fait une fois, habitude française, il nous a regardé comme des extra-terrestres !) on le dit au moment du contrôle (Quasi systématique, même en omnibus), il a un gros Accelio (Beaucoup plus rapide et avec imprimante intégrée) et fait le billet nécessaire avec les réductions ad hoc (S'il y a lieu).

J'en ai parlé plusieurs fois avec des collègues français (En expliquant mieux) et on est, à chaque fois, arrivé à la conclusion que cette façon de fonctionner était inapplicable en France.

Et Bernard PONS, on le reprends pas?

Ca me rappelle les harangues des délégués syndicaux en 1995: "Bernard Pons et son égérie Idrac . . ." (Dans la foule: sifflets, cris . . .)

Je ne sais pas si on l'a dit déjà, par chez moi on dit les "bananes" pour les Z11500 Lorraine qui viennent par ici.

Je pense que les lorrains les appellent pareil.

En Alsace ça elles étaient les "Mirabelle Express".

Le pont sur le détroit de Forth en Ecosse, l'un des plus grands jamais construits et le plus vieux Cantilever encore en service !

enfin, je déballe les connaissance mais pour moi sa forme est atypique !

Exact !

C'est bien le pont ferroviaire sur le Firth of Forth.

Une vue un peu plus complète:

Lorsqu'on le traverse:

On voit le pont routier (On préçise toujours "Forth road bridge", tant il est évident que lorsqu'on parle d'un pont sur la Forth on parle du pont ferroviaire).

A toi Grégoire.

Bonjour !

Actuellement je n'ai pas accès à mon PC, je laisse donc la main.

Bah si, finalement j'ai accès à mes photos . . .

Donc je vous propose ça:

Je ne pense pas que ce soit trop compliqué... okok

Salut

sur le principe du baton pilote (mais qui ressemble plus à la saccoche de desserte), tu as, sur certains lignes de l'est, le principe de la voie exploitée en navette. Arrivé à la gare origine de la voie navette, une pochette est remis au conducteur. Le train ne peut rentrer sur la voie navette que munie de cette pochette et doit la restituer a son retour. C'est le cas des lignes vers Metzeral et vers Haguenau si ma mémoire est bonne.

[...]

Yaya

Bonsoir,

L'exploitation en navette est assurée par comptage d'essieu donc pas de pochette pour le CRL.

Nos voisins britannique utilisent ce système: Radio Electronic Token Block

Bonjour !

Actuellement je n'ai pas accès à mon PC, je laisse donc la main.

La gare de Bâle est commutable comme celle de Vallorbe ?

Seule la voie 30 commune à la SNCF et aux CFF est commutable 15kV/25kV, la partie pure SNCF est alimentée en 25kV.

Les Ee3/3 sont des engins bifréquence.

Bonjour BB 115063 !

Je me permets quelques compléments sur ton post:

Salut,

Voici la suite de notre périple du mercredi 11.04.07.

Nous voici donc en gare de Bâle.

Une RE 4/4 sur un sorte de TER

La plaque de la RE 4/4

C'est une Re 4/4 I qui sont désormais appelées Re 410

Un colibri en provenance de Mulhouse entre en gare de Bâle

Les suisses disent aussi rame NPZ (Série RBDe 560)

Encore une RE 4/4

La plaque constructeur et son identification

Là c'est une Re 4/4 II désormais Re 420

Une rame qui effectue le trajet Bâle - Aeroport de Geneve

C'est un train pendulaire ICN (RABDe 500) construit par Bombardier et Alstom.

La RE 460 en livrée publicitaire

Aah les belles 460, elles sont de la même époque que les BB 26000 (C'est la seule chose qu'elle ont en commun . . . )

Un Flirt de Stadler

Les Flirt remplaceront bientôt les Colibri en France (2008 ou 2009).

Un crocodile qui manoeuvre les engins ou les rames en gare de Bâle. Il y en a 4.

Le même crocodile mais attelé à une BB 15000 pour la mettre en place sur l'EC 96

Ce n'est pas un crocodile ! Il n'en est pas moins interressant puisque les Ee3/3II sont les ex. C20150 de la SNCF.

Mais une chose m'a frappée.

Les rames et EM sont TOUS propres, la gare aussi, aucun tag nulle part...

Alors que chez nous Invision-Board-France-119.gif

Les tags sont très présents en Suisse autant que chez nous.

La propreté des locomotives n'est pas une légende, les cabines de conduites sont équipées de chiffons pour nettoyer les mains-courantes (Pas de relève sans nettoyage de mains-courantes par le mécanicien cédant !). A la sortie des dépôts il y a un seau pour nettoyer les vitres de l'EM (Par le CRL) et dans le RER de Zurich il me semble que lorsque des changements de bouts le CRL doit rammaser les détritus dans la rame...

Salut Christophe,

C'était en faisant le 14 h 00 ? ou le 19 h 31 lorsque nous nous sommes vus la semaine derniere en train de faire le Sélestat via Molsheim à 16 h 42 ?

Sacré clients, depuis ils ont peur en prenant ce train et en nous voyant tous les deux ?

@+ Marc

Bonjour !

Non, ce n'était pas ce jour là.

Salut ! tout pareil ,j'ai entendu parler de ça et d'ailleurs il en traine à Strasbourg des G2000 ,sans marquage ,mais alors pour qui ils sont ?

Il y en a surtout avec marquage ECR.

Récemment lors de la relève entre conducteurs, un voyageur s'approche de nous:

" Bonjour, est-ce que le train s'arrête à Soultz/Forêt ?

-Oui monsieur.

- Mais le train s'arrête t'il bien à Soultz/Forêt ?

-Oui le train s'arrête à Soultz.

- Soultz, S-O-U . . .

-OUI !

- Merci"

En même temps, selon mes sources alsaciennes, il y a eu une concertation entre : les usagers, la région Alsace, le Land Bad-Wurtemberg, RFF, la SNCF pour remettre des trains sur la ligne Haguenau-Roeschwoog-Wintersdorf (Allemagne) pour le trafic frontalier, et la seule entité qui s'y est opposé, c'est devinez... Roulement de tambour... Mais oui : la SNCF

Le pont de la ligne qui traverse le Rhin a été transformé en pont routier, non ?

Salut,

il me semble (mais à vérifier tout de même) que certaines RRR rénovées ou RIB rénovées en transilien ont été équipées d'anti-enrayeurs justement (pour éviter la patinette complète de la rame)...

Quelqu'un pour confirmer / infirmer svp ?

Yaya

Merci.