Christophe

Roadrailer

Un deuxième lien

Merci.

Voili, voilou

Désolé pour la qualité, le temps de dégainer et de démarrer la bête, voilà ce que ça donne...

En même temps, la brillance du panneau STOP m'éclate...

Trop facile !

En arrière plan c'est la brasserie Météor à Hochfelden.

La photo est probablement prise au PN 22 (Pk 472,2). Il y a actuellement une LTV 40 à cet endroit.

Je fume uniquement lorsque je pose ma main sur une plaque de cuisson allumée.

Heu, le wagon qui transporte la Mauzinette a de petites roues (Et des rampes d'accès).

J'ai lu, il n'y a pas trop longtemps que l'argument du refus des petites roues par la SNCF était un mythe mais je ne sais plus où, et je ne retrouve pas l'article, donc je ne peux pas argumenter.

Quelqu'un se souvient des raisons qui avaient fait capoter le projet de route roulante du transporteur ROOS ?

On avance que la vitesse de chargement/déchargement du système Modalohr est plus rapide face à la Rollende Landstraße (ou RoLa)

Economiquement, il me semble que le transport combiné classique (Conteneur ou wagon kangourou) est plus interressant le rapport chargement brut/tare étant bien plus interressant. Il en est peut-être de même sur le trajet Bettembourg -> Le Boulou puisque le tracteur ne prend pas le train (Ce qui est logique).

Comment s'appelle le système américain où on pose directement les remorques routières (Spécialisées) sur les bogies ?

Une petite note humour à l'entrée du terminal Lorry-rail de Bettembourg:

In rail.lu

A propos d'antienrayeurs, quelqu'un sait'il pourquoi les RIO et RRR ont désormais des autocollants danger "Matériel non équipé d'antienrayeurs" en cabine ?

A ma connaissance il y en a jamais eu . . . Je ne vois donc pas l'interêt de mettre cet autocollant.

J'ai demandé à mon chef mais il n'en sais pas plus.

Suite au conflit du mois de décembre à l'UP de Strasbourg,un audit a été réalisé par un cabinet de consultants extérieurs à la SNCF et un article est paru aujourd'hui dans un journal régional. Voici l'article en attendant d'avoir quelque chose d'officiel:

Bonjour Aigleroyal,

On a reçu dans nos casier une lettre signée par la directrice de région et le DET ainsi qu'un programme des réunions représentants du personnel/direction pour les semaines à venir.

On peut y lire une reconnaissance de fautes par la direction.

J'adore le bouton marqué "BOOST" à côté de l'acquitement de signaux fermés, j'imagine une petite bouteille de NOx alimenter les moteurs (Electriques !)de la machine

N'y avait'il pas une polémique au sujet des class 92 parce que le conducteur aurait du mal à quitter la cabine de conduite en cas de collision ?

En tout cas on reconnait bien la british touch de la cabine de conduite.

J'ai effectivement entendu la même rumeur que Tram21, je vais voir si je retrouve les numéros des engins.

Et celui ci il est pas original ?

C'est un bâtard franco-suisse, non ?

Entre Bâle voyageurs et Bâle St-Jean il y avait un signal qu'on appellait "le slip" à cause de sa forme.

De plus il était situé dans le "trou de Bâle" (La ville et relativement basse). lapleunicheuse

Sympathique reportage !

Tu as probablement transporté des "Diables rouges" du 152° RI (15/2).

J'aurais pu assurer la fin du parcours de ce train, mais ce ne fut pas le cas. Ca aurait été marrant de voir la suite de ton train reprise sur le forum.

La BB 13052 était conservée au dépôt d'Hausbergen, elle arborait un marquage "réservé musée" et ses plaques étaient sécurisées par des attaches soudées (On les voit sur le lien proposé par Aigleroyal).

Ses consoeurs ont été ferraillées l'été dernier.

Je ne sais pas si le bleu est la couleur d'origines de BB 13000 mais effectivement l'atelier a eu la main lourde.

Quand on voit le nombre de journaux d'entreprise qui passent directement du casier à la poubelle ne serait'il pas plus malin d'en imprimer que la moitié (voire le tiers) et de les mettre en libre-service ? Ne le prendraient que ceux qui veulent le voir.

Je ne parle même pas du journal "les infos" nominatif et sous cellophane qui, en plus, arrive presque toujours en retard.

Dans le même numéro les journalistes parlent de transport des CRL en taxi-moto dans Paris et sa banlieue.

Question: où met-on son sac ? (Tout le monde n'a pas de sac à dos)

Ce n'est pas un engin SNCF, le sigle SNCF est juste apposé sur l'agrément de circulation.

Salut,

tout le matériel banlieue n'est pas EAS (donc tout le matériel n'a pas forcément une commande de fermeture de portes en cabine). Les Z2N sont bien entendues EAS (enfin sur paris est).

Yaya

Merci,

Il reste effectivement des RIB et des RIO (Je n'y pensais plus), et donc la nécéssité de circuler entre 6km/h et 10km/h à l'approche du heurtoir pour éviter le déblocage des portes et les descentes en marche.

"Il ne s'agit pas d'un accident mais d'un incident, comme il s'en produit de temps en temps, un train en provenance de Château-Thierry ayant heurté un peu brutalement un butoir", avait pour sa part indiqué la SNCF qui n'avait pas fait état de blessés parlant de "quelques bleus et ecchymoses".

Euh . . . C'est "la caméra cachée" ?

Remarque, si l'on considère les signaux d'alarme tirés de façon indue, les suicides, transbordements comme faisant partie des conditions normales . . .

Etant donné que je suis pompier, je peux vous affirmer que quand il y a un accident de transport ( bus, trains, avions, ....), le plan rouge est automatiquement déclenché.

Vaut mieux avoir des secours en trop que pas assez.

Effectivement un responsable des sapeurs-pompiers de Paris à précisé que le plan était déclenché plus par précaution que par nécéssité.

Petite question aux Parisiens :

Tout le matériel de banlieue parisienne est-il équipé EAS avec un blocage des portes commandé par le mécanicien ?

Mon premier train avec Christophe (présent sur ce forum)

Parti avec 15 minutes arrivé avec 40 minutes

Et ce n'est pas la faute du conducteur ou controleur

C'était Jeudi

@+ Marc

Effectivement !

3 incidents -> +40 minutes à l'arrivée

Je me méfierai désormais de Marcarrick ! okok

Vous trouverez la vidéo officielle du l'exploit ici.

Aigleroyal trouvera la réponse à sa question puisqu'on entend parler de point but avant la décelération.

Je crois me souvenir que lors du précédent record (1990) le conducteur a dit qu'on aurait pu aller plus vite mais lorsque le chef des essais ordonne la fin de la pontée en vitesse on s'éxécute il en était probablement de même aujourd'hui où à partir d'un certain point le profil de la ligne n'est plus aussi interessant et où la distance de décéleration devient insuffisante (A moins de vouloir tester le record du monde de fading . . . ) avant le point d'arrêt.

Les fait de rouler à droite s'était pour ne pas dépayser le lorrain et l'alsacien qui étaient en cabine ?! mdrmdr

Et, oh, y'a un pro pour me répondre??? Vous pensez que la SNCF va tenter de battre ce propre recourd??? Quand? Comme en 1954; avec les BB dans les Landes...

Euh, on a attendu 17 ans avant de battre le record des 515,3 km/h...

Félicitations à l'ensemble de l'équipe d'essai ainsi qu'au personnel du matériel et de l'équipement, sans oublier les privés qui étaient également sur le coup.

En ce moment les gars des Ateliers de Bishheim mangent un gros gâteau en forme de TGV !

Je suis toujours autant épaté par le couple panto/caténaire et suis un peu jaloux de François Lacôte qui en est à son deuxième record.

Sympa cette histoire.

Ca me donne des idées mais pour les signaux mécaniques et le 72000 faudra repasser (Quoique, une 16500 ou un 67400 ça peut le faire).

Je viens de voir un spot de publicité à la télévision de R.F.F. pour présenter la nouvelle L.G.V. Est. Je ne comprends pas pourquoi R.F.F. fait de la publicité à la télévision, on n'achéte pas des voies comme de la lessive ou du café (quoique celà viendra peut-être hélas...).

Celà fait de la peine de voir que la S.N.C.F. n'est même pas citée dans le spot... C'est à se demander qui nous sommes dans le monde ferroviaire français et international.

Ibrahima

Bonjour,

La SNCF n'est plus que Gestionnaire d'Infrastructure Délégué et pour la ligne à grande vitesse Vaires-Baudrecourt les travaux effectuées par la SNCF ont été emportés par appel d'offre.

Il y avait aussi un autre spot TV RFF qui était diffusé il y a quelques mois, il se terminait d'ailleurs avec une vue de la gare de Strasbourg (New look) stylisée.

Après la météo c'est désormais la bourse qui à droit à son spot RFF sur France-info.

BONJOUR A TOUS ...

JE SUIS NOUVELLE

QUI AURAI SI POSSIBLE LES CORDONNEES COMPLETE DE L'ETABLISSEMENT MAINTENANCE ET TRACTION DE VILLENEUVE LAROCHE???

JE VOUS REMERCIE PAR AVANCE

Bonjour,

Il n'est pas nécessaire de crier !

Par la magie d'internet et de pagesjaunes.fr

S.N.C.F Etablissement Traction

22 place Paul Ber

89400 MIGENNES

03 86 92 77 81

Ah, c'est beau la technologie moderne . . .

Communiqué de la Société des Journalistes de France 3 :

Nicolas Sarkozy se verrait-il déjà à l'Elysée ?

[...]

A bon entendeur.

La Société des Journalistes de France 3.

Le 23 mars

2007

Quand les "marchés" frémissent,

les chiens de garde gémissent.

Au fait, avez-vous déjà vu frémir

un marché au coin de la rue ?

Le Canard Enchainé a traité ce sujet.

j'ai vu un loco bleu au départ

loco CFL ou privé ?

La plate-forme de "l'autoroute ferroviaire" du Boulou est exploitée par VFLI.

Pour les trains origine Bettembourg la manoeuvre est assurée par les CFL qui possèdent des Mak G1000 bleu et blanc.

La traction du train inaugural (29.03.2007) était assurée par la BB 26184 (AVD) en livrée vert fret.

Salut à tous ,

Vous avez vu sur tf1 ? en tête du train "autoroute ferrovière" ..... une 61000 bleu , Véolia est deja sur le coup ? quelqu'un aurai des infos ?

[...]

La plate-forme de "l'autoroute ferroviaire" du Boulou est exploitée par VFLI.

Les train étant origine Bettembourg la manoeuvre était assurée par les CFL qui possèdent des Mak G1000 bleu et blanc.

La traction du train inaugural était assurée par la BB 26184 (AVD) en livrée vert fret.