Christophe

Un peu de carbone de ci de là, RST Alpine, autocollant "The british touch" et de gros Oscars à la place des fanaux... lotrela

Old Peculier pour moi hier soir.

J'aime bien les machines anglaises et leur forme particulière due au gabarit outre-manche. Les class 66 sont très silencieux au ralenti. Leurs bogies sont impressionnants car ce sont des bogies de locomotives US sur lesquels à été posé une caisse britannique. Je suis une fois monté discrètement dans la cabine d'un class 66 d'ERS rail en stationnement en Suisse.

Bonjour Ibrahima, cette photo était juste là pour attirer le chaland... "Engagez-vous qu'ils disaient . . ." bigbisous

Bonjour Kiroule-paca, Si tu n'as pas accès à l'intranet SNCF (Site Jnov conseillé par Marcarrick) adresse toi directement à ton RET qui devrait t'aider à monter le dossier innovation. Avec un peu de chance ton RET est le "correspondant innovation" de ton établissement.

La 16500 te balance de gauche à droite (Je ne pratique pas les 16500 avec barres Mauzin qui, semble t'il, sont une horreur), la 20200 sautait allègrement tous le long du parcours. Puis chez nous il n'y a plus que des 16500 à suspension modifiées.

J'oubliais ! Voici quelque posts où apparaissent les BB 27000/37000: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...36&hl=27000 http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...58&hl=27000 http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...47&hl=27000

La série d'engins que j'aimais le moins (Une véritable tasseuse de vertèbres).

Oui, j'ai entendu parler de circulations US avec frein direct serré (Dans le cas que je connais environ 16km). L'asservissement Traction/Frein direct à partir de quelle vitesse ?

Un gestionnaire du personnel m'a dit: "Je préfère couvrir un train plutôt qu'envoyer un mec à Paris" J'approuve. Il est possible que des personnes n'aient pas été libérées.

Ou midi !

Oui, les horloges SNCF sont pour la plupart synchronisées ce qui ne veut pas dire qu'elles sont à l'heure mais juste que les aiguilles (Ou la plaquette) basculent toutes au même moment.

Bonjour, je croyais que les américains l'avait conquis dans les années 1960. A vérifier.

C'est pour garder l'habitude de marcher la tête baissé comme dans les autres séries d'engins !

Ce n'est pas toi que j'accusais d'éventuelle "subversion". Effectivement l'expérience coûte cher, d'après le peu d'infos qui filtrent les ex-agents SNCF sont mieux rénumérés que les agents purs-Véolia. En plus Aigleroyal a postulé à la création de l'entreprise. Des retraités (CRL ou CTT) semblent être approchés par les privés (Et par la SNCF désormais).

Je remets ici la réponse qu j'avais fait dans le post "conditions de travail": Surprenante réponse Aigleroyal, tu possèdes les aptitudes physiques et l'ensemble des connaissances nécessaires à la conduite et tu te fais recaler. Une simple formation à la RAT, au manoeuvres ainsi qu'à l'EM et tu serais opérationnel. L'âge ne rentre pas en compte puisque j'ai croisé un TGViste retraité (Dixit l'AMV qui a discuté avec lui) qui assurait le train Gironcourt-Obernai. Ont ils peur qu'un agent SNCF depuis 15 ans pourrisse l'entreprise Véolia ? Un retraité ou très jeune embauché SNCF ne risque pas de venir avec des "idées subversives".

Aigleroyal travaille en qualité de conducteur au dépôt SNCF de Strasbourg. Surprenante réponse Aigleroyal, tu possèdes les aptitudes physiques et l'ensemble des connaissances nécessaires à la conduite et tu te fais recaler. Une simple formation à la RAT, au manoeuvres ainsi qu'à l'EM et tu serais opérationnel. L'âge ne rentre pas en compte puisque j'ai croisé un TGViste retraité (Dixit l'AMV qui a discuté avec lui) qui assurait le train Gironcourt-Obernai. Ont ils peur qu'un agent SNCF depuis 15 ans pourrisse l'entreprise Véolia ? Un retraité ou très jeune embauché SNCF ne risque pas de venir avec des "idées subversives".

Tram 21 tu triches !

Je vous présente mes voeux les meilleurs pour cette année 2007.

La réponse la plus complète et exacte est dans le règlement PS 5 (Chapitre 3 je crois) disponible auprès du bureau administratif. Je ne connais pas la nouvelle numérotation RH... de ce document.

J'ai sous les yeux la "Note de présentation de l'indicateur de vitesse nouvelle génération (IV-NG) " rédigée par MT3 et distribuée fin 2003, début 2004 expliquant le pourquoi du comment et les diverses fonctionnalités de cet IV. Notre avis y était demandé mais comme d'habitude la documentation n'est pas distribuée partout.

Je crois que c'est raté, on nous a quand même demandé notre avis il y a quelques années avec les EM test (Qui parfois étaient équipés d'un IV normal dans une cabine et d'un IV digital dans l'autre). Comme Barney, on c'est bien habitué aux barregrahes des 27000/37000. Pourtant pendant 3 mois j'étais incapable de lire la pression CG sans observer de manière approfondie l'écran, une aiguille verticale pour la pression normale est bien plus simple à lire (C'est intuitif). D'ailleurs d'une manière générale je préfère les manomètres, compteurs et compte-tours classiques dont la lecture est plus simple (Sur ma voiture 100km/h est à la verticale. Il n'est pas nécessaire de lire le compteur, un simple coup d'oeil et je sais à quelle vitesse je roule). Une aiguillle qui chute donne une bonne représentation de la décélération du train. Heureusement qu'il nous ont laissé un IV à aiguille sur les 27000/37000 (Je n'utilise jamais l'IV de secours, les rares fois où je l'ai mis il n'indiquait pas la même chose que l'analogique, cas le plus flagrant: IV analogique pile poil sur 10km/h, IV de secours indiquant 14 km/h) Le truc avec la profusion d'écrans et afficheurs digitaux dont le réglage est inefficace c'est que les cabines sont de plus en plus éclairées, c'est très usant pour les yeux. Va falloir installer une veilleuse en cabine comme pour regarder la TV !

En Grande-Bretagne les taxis viennent bien te chercher sur le quai . . .

Fabrice a donc raison, ce sont des motrices AVE à destination de l'Espagne.

Bon courage pour la suite.