Christophe

Il est remarquable que la nouvelle Carte Vitale reprendra cette info.

*La réservation à deux avantages pour l'entreprise:

- gèrer l'offre commerciale selon le principe du "Yield management" (Gestion de la marge, gestion du revenu) premettant de remplir les trains avec la meilleure rentabilité, éventuellement de lisser la charge sur les trains encadrants. Je rappelle que l'activité VFE n'est pas considérée comme un service public.

- augmenter son chiffre d'affaire (1,5€ par voyageur ça chiffre vite). Bien que la direction s'en défende et avance le même argument que Ferrolex: "1,5€ est une somme modique"

En réalité, les gens s'assoient n'importe où, provoquant les grandes manoeuvres à chaque gare (Et je ne parle pas d'un groupe qui arrive dans le train 50 enfants debouts dans le couloir, autant de "squatteurs" à déplacer avec leurs valises).

*Question aux commerciaux en gare:

Peut-on, sur un train à réservation obligatoire, préciser lors de l'achat du billet le numéro de place que l'on souhaite occuper ?

Si oui, je vais noter les numéros des sièges que j'aime bien (En particulier en train de nuit) histoire de, enfin, tirer avantage de ce système.

¤ L'aiguilleur luxembourgeois est-il seul en cause ?

Qu'est-ce qui a bien pu le pousser à faire cette erreur fatale ?

- La relève ? "Je me dépêche, il faut que je cherche les enfants à l'école . . ."

- Un défaut technique ? "Zut, ce TCO déconne toujours avec ses zones constamment au rouge . . ."

- Une rupture de séquence (Comme on dit si bien à la traction) "Ma femme vient de m'appeler, mon père vient d'être hospitalisé d'urgence pour une rupture d'anévrisme . . ."

- . . .

J'exclus l'inexpérience, la personne ayant 12 annnées d'ancienneté dont 2 au poste de Bettembourg.

J'espère que l'enquête apportera une réponse à cette interrogation et n'hésitera pas à signaler, s'il y a lieu, les failles dans les procédures particulières CFL/SNCF tant au point humain que technique.

¤ Aujourd'hui est le premier jour de reprise du trafic entre Thionville et le Luxembourg, comment cela se passe t'il ?

A la traction, les CTT sont demandés en accompagnement ?

Au contrôle, des mesures particulières ont-elles été mises en place ?

Idem pour l'Infra et en particulier le poste de Thionville.

Les voyageurs, comment réagissent-ils (Vivement le privé comme j'ai vu sur des blogs, peur que l'accident se reproduise . . .)

Et côté CFL ?

Ca y est, j'ai vu ma première 27000 à cendrier arraché. mdrmdr

Y en a une qui est assez connue je pense

A l'arrivée à Chalons

( poste) Voix féminine: -Chalons pour le conducteur du xxxxx

CRL : -Conducteur du xxxxxx j'écoute

Poste : -Quelle longueur tu fais ?

CRL : -20 CM

Autres ADC sur le secteur en riant : -Prententieux

Convoqué chez le CUP à son retour

Cette anecdote est mise à la sauce de chaque triage comportant du personnel féminin . . .

Dans l'Est, le dépôt de Belfort est en grêve pour le maintien de sa charge de travail (Modifiée par l'arrivée du TGV Est-Européen et la perte du TER Alsace). Le dépôt d'Hausbergen voit sa charge CaRaMeL augmenter (Au détriment de la charge TB) et un roulement TB a récemment été muté à Strasbourg. Un second roulement devrait suivre en décembre.

Les dépôts de Mulhouse (Dominante Fret et TER) et Strasbourg (TGV, GL, TER) ont suffisement de travail.

[...]je pense que Clermont devrait être renommé Michelinville, tant cette entreprise impose tout ce qu'elle veut à Clermont ![...]

D'ailleurs les Clermontois eux-mêmes surnomment leur cité "pneuville".

Pour ne pas nuire aux intérêts de la SNCF par des indiscrétions publiques veuillez communiquer les infos confidentielles sur la réglementation ou sur les incidents concernant l'entreprise dans le forum privé AGENT SNCF.

Alors les modos vous faites pas votre boulot ?

-Message modifié-

Maintenant si la modération souhaite déplacer le message je n'y vois pas d'inconvénient.

Merci à Fabrice pour pour les renseignements sur les lieux et la règlementation CFL.

Temps Réel reprend les noms du CRL de Thionville et de l'ASCT messin.

-Message modifié-

Sachant que en alsace 98 % de nos trains sont à l'heure (retard de moins de 5 minutes).

3 minutes Marc, exigence du conseil régional.

Le billet de retard c'est celui qui permet de se faire rembourser ?

Dans ce cas, la SNCF n'a pas a rembourser les voyageurs pour des imbéciles qui tirent le signal d'alarme ou tout dégradation.

Par contre une loc HS, un défaut de signalisation (Sans sabotage) justifient un rembousement.

En répondant à Fabr j'ai oublié de terminer mon post, probablement la déchéance de mon cerveau (Il paraîtrait qu'à partir de 18 ou 20 ans le nombre de neurones régresse) !

Selon mon CTT, le nombre de retraités désirant rempiler est important. Certains ont même quitté la boite il y a 3 ans !

Voilà, je crois ne rien avoir oublié ce coup-ci.

Tram, tu m'excuses si j'ai mal compris ton propos, mais je ne vois pas où se situe la déchéance d'effectuer des trains entre 22h et 6h du mat, donc sans sommeil.

Ce sont des horaires dur sur le plan humain, ce qui DOIT conduire à des mesures EFFICACES liés à la récupération physique, puisque tâches lièes à la sécurité, mais nullement dégradantes... au contraire.

Fabrice

Tu as mal lu Fabr, le mot déchéance est entre guillemets . . . C'est de l'ironie.

Certain CRL P(!) considèrent malheuresement qu'un TER ou qu'un fret n'est pas de leur niveau.

Je me permets une petite digression en citant un journaliste d'Europe 1 parlant "...d'un amas de tôle, les wagons verts du train de marchandises encastrés dans les wagons bleus (sic) du TER..."

Une automotrice CFL série 2200 bleue !? Il a vu ça où ?

Gardons nous donc de reprendre les conclusions hâtives entendues ça et là dans les médias.

Toutes mes pensées au cheminots SNCF et CFL, aux voyageurs et à leurs famillles.

Voilà

Le train est un TER 2N CFL. Les 2 mécanos sont décédés...

Plus de nombreuses victimes.

Sincères condoléances aux familles des mécanos mais aussi des autres victimes

Visiblement les 2 trains (TER + Fret) se sont engagés en VUT em même temps dans les 2 sens...

Oui, selon G.Pepy il s'agit d'une collision entre un TER 2N NG CFL circulant du Nord au Sud avec un FRET SNCF de 22 véhicules circulant du Sud au Nord.

Le vice-président du conseil régional de Lorraine annonce déjà une erreur d'aiguillage Luxembourgeoise. (Je suis sûr que même les spécialistes n'en savent rien pour l'instant.)

Efectivement le bilan semble lourd.

Fabrice et Satanas sont de la région . . .

????? en général les CVS sont autonomes et alimenté directement en HT - j'ai l'impression que nous ne parlons pas de la même chose quel est le role du CVS dont vous parlez ?

Hmmm, j'ai trop simplifié. En fait les CVS1 et CVS2 sont respectivement alimentés par les tensions bus des essieux 2 et 3.

Chaque module de l'EM étant indépendant, Alstom à choisi d'assurer la commande des CVS via les modules des essieux 2 et 3. Les deux CVS sont en principe redondants, pas de chance dans le cas de la 27304 où les 2 CVS ont apparement merdé.

Chaque moteur de traction peut être isolé indépendemment de l'autre.

Pour être plus complet, il faudrait l'avis d'un dépanneur ou d'un Alstom.

tu es sur de ton coup là ?

Les 2 CVS des 27000 sont alimentés par les essieux 2 et 3.

Les 27300 étant dérivées des 27000, Dom-Trappeur a sûrement raison.

Le Memor Qu'est ce que c'est que ça que c'est?

C'est un système de sécurité Luxembourgeois utilisant, je crois, deux cro au droit des signaux.

Ca arrête les trains si un signal d'arrêt est franchi fermé.

Je laisse les CRL autorisés CFL en dire plus.

YES !

Je gagne quoi ?

J'en avais déjà une . . .

Je relance mon idée de MEMOR . . .

Elle est equipée MEMOR ?

Alors si j'essaye de traduire le Tram21 en "le panto pour les blondes " :

- ça dépend du courant

- en 25000 v : 1 seul panto normalement à l'arrière

- en 1500 v : les deux pantos

Pour l'international je crois qu'il me manque une précision (sous entendue dans les explications de Tram mais pas noir sur blanc) : les Tgv peuvent être équipés de plusieurs pantos (larges et pas larges ???) à utiliser selon le type de courant électrique ?

(j'ai honte...)

Pas vraiment en fonction du type de courant à l'étranger mais des caractéristiques de pose de la caténaire sur les autres réseaux. Par exemple, le débattement de celle-ci est plus important dans d'autres pays qu'en France nécéssitant un archet plus large.

Lorsque le débattement est moins important ou identique on peut généralement se contenter d'utiliser le même archet.

La pression à appliquer sur le fil de contact peut aussi être différente d'un résau à l'autre (En France un panto continu appuie plus sur la caténaire qu'un panto mono.

Finalement une 7200 flambant neuve qui flambe....

Les classiques problèmes à la sortie des grosses opérations en atelier.

Les 17000 c'est comme feu les 20200 ?

Dans ce cas je préfère garder les 16500, parce que 1 cm de tassement de vertèbres à chaque kilomètre parcouru non merci.

Les 20200, c'était tellement pourri que je roulais debout sur certaines sections de lignes.

Une géneralisation de webADC est-elle déjà envisagée ?