Christophe

Ils peuvent pas remplacé nos V2N et nos 16100 (ou 9700) avec ça , point de vue 16100 certaine passe l'arme a gauche,

@+

Si RFF reprend le gabarit du réseau français ça pourrait être possible . . .

La restauration des anciens matériels est-elle assurée par les CFL ?

Il y a du beau matériel chez les lux.

ben ... heu ... ça a du changer alors, parceque pour avoir conduit en Allemagne au Luxembourg et en Suisse, je n'ai JAMAIS détélé un train moi-même !

Oui, ça a pas mal changé ces derniers temps. J'ai bien mis souvent, par exemple à Kehl ça dépend de l'heure à laquelle tu arrives.

De quand date cette histoire ?

L'apprenti-CTT à quand même été nommé ?!

Je crois qu'elle est connue dans tous les déôts de France.

Les conducteurs Veolia sont à deux sur leurs trains. L'un conduit et l'autre fait l'attelage, le frein, les manoeuvres... Sur le chemin retour, les rôles sont inversés.

A l'étranger les conducteurs SNCF détèlent souvent eux-même les trains en applications des règles en vigueur sur les autres réseaux.

C'est en forgeant que l'on devient forgeron !

Gageons que l'apprenti-chauffeur n'a jamais refait cette erreur . . .

Le système d'écopage était-il efficace ?

Certes on gagnait du temps mais ça devait gicler partout.

NON , on ne refoule pas avec une machine à pupitre centrale sans aide meme un seul vehicule, ca c'est acté. De meme qu'on ne pousse pas un véhicule , meme si on change de cabine. Nous le faisons courament ici, soit on change de loc, soit on se fait aider par un gars de la gare qui vient avec une radio et nous sommes guidés jusqu'à l'entré du dépot où les sud reprenent ça

Oui, la règle générale est : interdiction de refouler avec un EM à pupitre central.

L'exception est: - refoulement d'un wagon plat (Evidemment en changeant de bout)

- observation des signaux de manoeuvre dans les rétros si le nombre d'EM est de véhicules ne dépasse pas 3 (Le manuel de conduite préçise 3 véhicules ou 60 mètres)

Sources: référentiel A 32.02 et MC 27000/37000.

Je le connais par coeur parce qu'au début, il était difficile de faire admettre ça aux SUD, à la permanence et aux gares. Aujourd'hui encore, tu passe pour un emmerdeur lorsque tu refuse de refouler un EM HS avec une 27000/37000 au dépôt alors que sur la voie contiguë un collègue passe à bord d'une 27000 en poussant un, ou pire 2 véhicules (Et au passage pousse de temps à autre un heurtoir).

Pour en revenir au post initial, quelle sera la règle pour les locomotives E 37500 Véolia ?

As-tu interdiction de refouler avec une 22200 si les signaux de manoeuvres sont fait a droite ????

De plus le refoulement avec une radio ne pose pas de problème

Rien ne t'empêche de changer de cabine, parfois le manoeuvre te demande expressement de changer de bout. De plus, réglementairement, tu n'as pas le droit de refouler seul sur une BB 27000/37000 (A part un wagon plat) le référentiel et le manuel de conduite sont clairs. Pour les signaux de manoeuvre une distance est donnée.

Bien sur qu'on peut refouler avec une radio de manoeuvre mais lorsque tu as une locomotive HS en véhicule sur une BB 27000/37000 comment fais-tu pour évoluer pour mise en tête ou pour rentrer au dépôt ?

9 fois sur 10 la gare refusera de te guider et la solution sera que la loc CV reste au dépôt ou au faisceau sur son train.

Ensuite si des CRL acceptent de déplacer des véhicules ainsi (Et on en voit) il prennent leurs responsabilités mais qu'ils n'espèrent pas êtres défendus par leur CTT en cas de pépin.

Aller je vais taquiner les roulants ...SNCF

( mode provoc Soft On )

Je croyais que les formations des boites privées ne valaient pas un clou face a celles de la SNCF

comme annoncé sur les differents post relatifs a l'ouverture du marché ...

( mode provoc soft Off )

Chez nous l'ex-Veolia a intégré une formation. Il n'y a aucune raison que la SNCF paie Veolia pour le "vol" de ses salariés parce qu'ils ont quitté l'entreprise avant la fin de la formation.

Une éventuelle clause de dédit ne tient donc pas.

Ca fait un bon moment qu'on entend parler de la 37500 Veolia, la voici en cours d'homologation. J'imagine qu'elle est également équipée d'un pupitre central, dans ce cas a t'elle des pupitres auxiliaires. Dans le cas contraire, les conducteurs Véolia auront-ils le droit de refouler avec cet engin ?

auparavant les motifs des retards etaient flous , maintenant l auteur est directement confronte a son erreur et en matiere de pedagogie ca marche les aiguilleurs posent plus de question , les iniatitives malheureuses tendent a disparaitre

les dirigeants de la sncf ne sont pas que des incapables , dans toutes leurs reunions improductives ils ont deja compris comment eviter de se faire couillonner par la concurrence

A la traction la justification des retards passe par le logiciel "Tandem", gare au conducteur qui n'a pas rempli la case "régularité" de son bulletin de service.

Si ce que m'a dit mon responsable de poste de commande est exact, une personne est responsable de tous les retards cumulés depuis celui qu'elle a causé.

Ex: En TER, entre deux trains, un CRL doit absolument aller au WC. Bien qu'il se dépêche son train n'est prêt au départ que 3 minutes après le départ théorique. Il avise immédiatement le poste qu'il est prêt mais celui-ci le retient encore 10 minutes le temps de faire passer d'autres trains, évolutions . . . Le train part donc avec +13 minutes.

D'après mon RPC, les 13 minutes sont imputées à la traction ainsi que tous les retards en gare pendant ces 13 minutes (libération de voie . . .) et non: traction +3 -> besoin naturel à assouvir , infra +10 -> attente ouverture signal.

Cool, quelqu'un de la direction Fret !

On va enfin comprendre le schmilbick (Enfin j'espère...), parce que le coup de la machination anti-fret est de plus en plus répandu chez les agents et comment ne pas y croire lorsque, par exemple:

- on vient t'annoncer que le train qui est attelé à ta locomotive est supprimé pour "défaut de conducteur" (Ah bon, je ne suis pas conducteur !). Histoire vécue.

- on nous explique que nous (Traction) coûtons trop cher alors que depuis la séparation (TER, Fret) de la conception des roulement, ils n'ont jamais été si peu productifs (Du moins dans mon UP)

- les questions sur le wagon isolé semblent pertinente puisque les trains de desserte n'existent pratiquement plus (Les petites rivières font pourtant les grands fleuves)

J'ai l'impression qu'à la SNCF le fret,c'est comme Bruxelles pour les politiques, il est utilisé pour justifier tout et son contraire auprès des agents; il est donc très dur d'effacer le préjugé de la manipulation anti-chemin de fer.

Je passe aux questions qui me viennent à l'esprit:

-Je voudrais savoir, si Fret SNCF (Et éventuellement les autres opérateurs) se contente de répondre aux appels d'offres des chargeurs ou a une politique "agressive" en étudiant les flux des clients et éventuels futurs clients pour anticiper leurs besoins et leur proposer des solutions de transport ? (Ex: retour de La Poste au rail en transportant le courrier par conteneurs puis desserte fine par camions comme en Suisse ?)

- Le groupe SNCF (Premier transporteur routier de France, faut-il le rappeler ?) est -il intégré dans des proposition commerciales, permettant ainsi de proposer des solutions logistiques complètes (ex :entreposage, préparation de marchandise, transport par fer, desserte terminale routière lorsque l'acheminement ferroviaire est impossible ?)

-Est-ce que des accords de coopération SNCF/opérateur privé pourraient voir le jour pour pallier une défaillance d'un d'eux auprès d'un client ?

Exemple: Véolia qui a des difficultés à assurer son trafic Gironcourt<-> Obernai K2 pourrait elle demander à la SNCF de la dépanner -moyennant finances- pour assurer une continuité de service auprès du chargeur ?

(C'est bien un exemple, que personne n'aille raconter à ses collègue que Véolia a des soucis . . )

C'est probablement de l'utopie pure.

Voilà en espèrant que mes questions ne paraissent pas débiles.

Quoi de neuf chez ECR ?

Petite parenthese, à mon avis (et cela n'engage que moi) à terme tout les conducteurs de france et de navarre, TA et TB seront tous dotés de portable formule pro-perso.

Le DET de l'ET Rhénan a affirmé que l'ensemble du personnel sera doté du téléphone portable (Même ceux qui ne parcourent pas les lignes GSM-GFU).

Moi on m'a déjà appelé pour modifier ma journée de service en cours de route, mais comme mon téléphone est au mieux au fond du sac sous les RT, blouse . . . au pire éteint, je n'ai jamais répondu. Je me suis rendu compte du message 3 jours plus tard.

Ca promet...

J'ai déjà eu l'occasion de piloter des conducteurs d'une entreprise privée de travaux. J'en garde un très mauvais souvenir d'ailleurs.

A chaque fois, ils isolaient la RSO, la VA. Il n'y avait pas de KVB (sinon c'était pareil à mon avis).

J'en ai même vu un isoler ses tachros sur un 66000 car ça faisait trop de bruit!!!

Je me demande s'il y avait des bandes graphiques sur leurs EM.

Il fallait à chaque fois leur demander de tout remettre. Je ne te parle pas des frayeurs qu'ils m'ont fait en ligne sur des avertissements.

C'est pour ça que je n'accepte que de piloter les engins de SPENO RAIL car ils sont propres et le personnel t'appelle "monsieur pilote", te sers le café et a une obéissance passive et immédiate aux signaux.

Voilà, c'était le petit hors sujet du soir pour détendre l'atmosphère.

Alors à quoi ça sert de faire rouler des trains dans ce cas?

Ben je ne sais pas . . .

Maintenant lorsqu'on fera grêve, on pourra dire aux voyageurs/clients/usagers qu'on fait faire des économies à l'entreprise. :Smiley_33:

Ca emmerde du monde peut-être, mais ça ne répond toujours pas à ma question.

C'est bien de mettre qu'il y a grève, mais de préciser pourquoi aurait été sympa.

C'est peut-être pour faire faire des économies à la direction . . . Chez nous le DET a calculé que l'entreprise économisait 7€ par jour et par agent en grêve (Tout compris !) par rapport à une journée où tout roule bien. controleursncf

...ews se vente d'etre leader en angleterre, mais un ami anglais m'a affirmé qui ne connaissait point du tout!

Ne pas connaitre EWS en Grande-Bretagne c'est comme se promener à Paris-Gare de Lyon et dire qu'on y a pas vu de TGV . . .

(J'étais récemment outre-manche et j'ai vu du EWS !)

EWS est le numéro 1 du fret en Grande-Bretagne et il a actuellement le même problème que la SNCF, les "petits" (Freightliner, GBRF) lui prennent des parts de marché . . .

Moi ce sujet m'interresse, on peut enfin savoir comment c'est chez les "nouveaux":

salaires, convention collective, conditions de travail, respect de la règlementation . . .

Je ne suis pas un fervent partisan de la dérèglementation mais arrêtez de dire qu'à la SNCF on est les plus beaux, les plus forts et les plus intelligents.

4 exemples SNCF

2 exemples privé

J'ai modifié le message pour éviter que n'importe qui lise les exemples et en tire des conclusions erronées.

Des histoires comme ça vous en avez tous...

Le Marsouin, dis nous comment ça se passe chez EWS et comment fonctionnent les FB 1500 (D'autant qu'ils sont sûrement équipés de la dernière version du logiciel).

Ca nous permettra de mieux comprendre le fonctionnement des uns et des autres et de critiquer en partant de bonnes bases.

Bonsoir,

j'ai appris que 9 mécanos de la Connex ont démissionné à cause des conditions de travail et se sont fait embaucher à la SNCF, résultat: des trains calés et des contrats rompus

Ils ont quitté Veolia avant l'examen, après ça leur aurait coûté cher (Remboursement de formation).

Ils sont ,entre autre, en formation SNCF dans l'Est.

Hmmm, je doute que le foyer des célibataires soit accessible pour une seule nuit.

Quant au "foyer" des roulants, c'est une résidence hotelière privée.

En effet, c'est un tout petit signal avec un bonnet rouge et une pioche sur l'épaule. Quand la voie est libre, ça fait "Hey hi, hey ho!"

Sauf lorsqu'il est grincheux.

C'est pour ça qu'il y a un chapitre "anomalies de signalisation" dans le règlement.

C'est drôle cette différence entre gares alémaniques et gare romandes.

Sans sucre pour moi !

Il était à Metz-ville ce matin.

une autre question : comment ça se passe avec les conducteurs des boites privées (euro cargo rail, connex ou autres) est-ce-que vous faites bonjour lors des croisements comme entre conducteurs SNCF ou bien est-ce que la guerre est déclarée ? (j'espére que vous ne leur faites pas le geste universel avec le majeur)

d'ailleurs je voudrais savoir quelles sont les relations (en général) entre cheminots SNCF et les autres ?

Je crois que des 2 côtés on se crispe, ne sachant pas trop quoi faire, saluer ou tirer la langue . . .

Alors parfois on se croise sans réagir, parfois on se salue (Pour Veolia, avec EWS je ne sais pas).

Ensuite, il y a les propos idiots du genre "si j'avais su que j'allais croiser Veolia, j'aurais posé des pétards lors de mon arrêt à xxx".

Il semblerait que des conducteurs Veolia soient déjà venu voir des CRL SNCF en panne pour les aider. (Sur BB 61000)