Christophe

Ce train circule dans un diorama dont l'heureux propriétaire habite un chalet de haute-montagne.

lotrela

Ma préférée est la première à cause du noir et blanc et des voies qui se détachent au fond. Le regard plonge dans la composition.

Enfin, je suis toujours impressionné par le profil des lignes TGV.

Ah là là,pourquoi j'oublie toujours mon appareil photo? Cette nuit il y avait moyen de faire une belle photo du 67434 (Propre!) en livrée multiservices stationné dehors sur une fosse et éclairé par en dessous.

C'est SECO qui manoeuvre les rames ?

je reviens un instant sur le fait de demander ce qu'il y a devant en cas de jaune :

tout le monde sait et a compris que si on bouffe du jaune (j'ai dit "bouffe", pas "boit" !), c'est 30 au signal d'après et une moyenne qui plonge. et une répercustion sur les trains qui te suivent

si on sait ce qu'il y a devant on s'adapte, on roule à 60 (omnibus) , 90 (patache) ou plus (direct qui se relance).

en un mot, on lisse la vitesse et on évite les effets d'accordéon.

c'est pas pour circuler en avance, c'est pour moins circuler en retard.

C'est ce que les anciens CRL et CTT appelaient : "perdre du temps a en gagner"

Les lignes équipées de la préannonce sont pratiques pour ça, on peut se caler sur le vert cli.

Maintenant un petite anecdote : un jour un CRL d'un TER 200 a appelé le régul (D'un ton assez cassant) pour savoir ce qu'il avait devant lui. Le régul lui répond que c'est le lyonnais (V200 lui aussi)

Le CRL du lyonnais surpris(Et ce n'était pas le seul) , ayant entendu la conversation à la RST, de répondre au "collègue" qui le suivait: "j'ai la VI et je roule à 198km/h je ne peux pas faire beaucoup mieux" Evidemmment silence radio de l'autre côté.

Je roulais dans l'autre sens, j'ai vu les 2 trains et j'ai estimé leur position au moment de la conversation, le lyonnais était juste dans un canton un peu plus long. J'ai déjà eu le cas avec 2 MA100.

A Bâle SNCF on partait dès l'allumage du boitier d'autorisation de départ (Feux vert et blanc placés en biais) par le chef de service suisse, donc sans attendre le signal de correspondance donné par l'ACT sur les matériels où cela est nécessaire.

Cette ligne nous ayant été retiré, je ne sais pas si le règlement a été modifié.

Entendez-vous souvent des CRL qui vous remercient lorsque vous ouvrez le signal ?

Je fais parfois le coup au P1 de Strasbourg (Souvent lorsque c'est le bordel et que je remarque qu'ils font au mieux), généralement ils ont l'air content qu'on ne les engueule pas parce tout les trains sont en retard.

Sinon, j'ai souvent l'impression que le dialogue est plus détendu et plus efficace au téléphone de voie qu'à la RST.

Selon la revue du conseil régional d'Alsace "Région Alsace" n°31 :

"La ligne Mulhouse-Müllheim va ouvrir.

En partenariat avec les autorités organisatrices des transports d'outre-Rhin concernées, la région Alsace va mettre en place, à compter de l'été 2006, et pour une période expérimentale de six mois , des circulations occasionnelles sur la ligne transfrontalière Mulhouse-Müllheim. Elle fonctionnera durant 14 dimanches choisi notamment en fonction de l'existence d'animations spécifiques à Mulhouse et Fribourg.

La première journée de circulation est prévue le dimanche 9 juillet 2006. Une tarification attractive permettra en outre aux voyageurs au départ des gares TER du Haut-Rhin de voyager librement dans la région voisine du Breisgau. Le calendrier complet des réouvertures ainsi que les renseignements pratiques (Horaires, tarifs) seront disponibles dans les principales gares du TER Alsace"

In Région Alsace n°31 juin-juillet-août 2006

Question peut etre très bete : c'est bien pour des lignes non équipées radio ?

Car avec la RST si la ligne est équipée c'est quand même plus facile de mettre ou recevoir un SAR classique...

Oui, c'est pour les lignes sans RST mais n'a rien a voir avec le mode de cantonnement ou le nombre de voies puisque chez nous ce nouveau système sera également en service sur une ligne en double voie équipée du BAL.

On ne pourra que recevoir "l'appel d'arrêt d'urgence" sur le téléphone et non l'émettre.

Il n'y a rien de pire que cette sal...rie!

En haut le frigo et en bas le congélo: une perte énergétique équivalente à la consommation du frigo: 70% de l'énérgie consommée part en chaleur, c'est super en été, après on climatise la maison... (c'était l'avis de l'énérgéticien)

C'est tellement mauvais un combiné congélateur/réfrigerateur ?

Même lorsqu'on ne regarde pas le match, on sait qui a gagné avec le concert de klaxons . . .

C'est très sérieux, sur certaines lignes désignées (Repérées aux RT dans la colonnes radio) le CRL devra s'initialiser sur son téléphone portable de manière à éventuellement recevoir "l'appel d'arrêt d'urgence" (C'est le terme officiel).

Ce système entre en service le 25 juin 2006 sur la région SNCF de Strasbourg. Le rectifs aux RT ont été distribués, le référentiel régional spécifique à ce système également. Ce dernier reprend, entre autres, les futurs articles à paraitre au prochain rectif du référentiel.

L'absence ou le non-fonctionnement du téléphone n'est pas un motif de suppression ou de retard de train, ce nouveau système étant considéré comme un complément aux divers moyens de communication à notre disposition.

Voilà !

c'est même la toute première et unique rame de mesures (voies, caténaires, ....) à grande vitesse.

C'est oublier les "Dr Yellow" qui oeuvrent sur le réseau à grande vitesse du Japon depuis 1964. Il y en a 3 en service.

Voici une photo d'un des derniers modèles mis en service :

Il y a également le train britannique "Flying banana" en service depuis 2003. Ce n'est pas de la très grande vitesse mais il roule quand même à 200km/h

On va donc dire que c'est la rame d'expertise la plus récente et la plus rapide au monde.

(la fin du mal des transports)

Je ne comprends pas trop là, puisque même sur une voie en bon état on peut souffrir du mal des transports.

Enfin, avec l'arrivée de IRIS 320 que devient la remorque Mélusine ?

Le GSM sera en service le 25 juin 2006, les RT modifiés pleuvent dans les tiroirs !

Avez-vous prévenu le conseil général ?

Quel est l'organisme qui donne les autorisations de circuler ? Le ministère des transports ?

Des tarés, vous êtes des tarés !

(Attention, je ne me moque pas de vous, bien au contraire)

Je serais tres surpris que Véolia fasse dans le chemin de fer touristique.

Tu es mal renseigné, Veolia sait tout faire; voici le lien de Connex tradition

Connex est l'ancien nom de Véolia.

Effectivement, il y a une multitude de BIP.

Il faut voir à l'usage, car je n'ai vu tout ça qu'en JM.

Même sur le réseau RST classique, il ne faut pas oublier d'appuyer sur le bouton "gare" avant de parler à un poste sinon on a l'impression d'être dans une cathédrale vide tellement il y a d'écho et personne ne comprend rien.

Autre bon point: on peut bien règler le contraste de l'écran RST donc, contrairement aux 27/37000, on n'est pas ébloui la nuit.

Le matériel a également revu le temps d'allumage des RST GSM-R qui au début étaient très lentes à s'allumer.

D'apres le dernier "tr@ction" que j'ai lu , ce serait vrai .

Je ne me souviens pas avoir vu à partir de quand , mais la semaine dernière j'ai encore croisé le train tiré par la Connex et cet enfoiré est resté plein phare

Merci pour cette réponse, ce serait donc vrai. Le contrat était pourtant signé pour 3 ans.

Concernant le plein phares, je pense que les G1206 Veolia ou EWS sont identiques aux 61000 SNCF et n'ont donc pas de projecteurs. Le seul éclairage possible est le régime fanal.

Lorsque la nuit vous croisez un tel engin c'est vrai que le CRL n'enlève jamais les projecteurs puisqu'il n'y en a pas !

Vous êtes éblouis par le fanal central qui juste à la hauteur du visage d'un CRL dans une 27000.

Ce n'est pourtant qu'une simple ampoule à baïonnette derriere un verre lisse.

Christophe, CRL autorisé 61 000.

Bonjour

Il paraitrait que Veolia (Ex-Connex) ai perdu le marché Golbey (88)-Offenburg (D) du papetier Norske-Skog au profit de fret SNCF.

Quelqu'un en sait-il plus et pourrait donc confirmer/infirmer cette rumeur ?

Source ?

France-inter, flash info de 15°°

Le jugement est tombé : l'Etat et la SNCF ont été déclarés coupables et doivent payer 62 000€ aux plaignants.

Lorsque j'étais encore au matériel, une rame TGV avait droit à une mise en peinture complète tous les 7 ans environ lors de l'OPération Confort Esthétique (OPCE) et de la Mi-vie.

La bande bleue au niveau des baies des TGV Atlantique avait été repeinte au bout de 3, 4 ans (Au pinceau, c'était flagrant !) suite à des problèmes de tenue de la laque protectrice.

C'est a peu près le même principe pour le matériel remorqué voyageur (8/10 ans). Les dates de mise en peinture sont reprises aux extrémités des voitures corail.

C'est bizarre, personne ne parle de rembourser les formations dispensées à la SNCF, pour éviter le départ des "savoir faire". Et pourtant, ces formations ne devraient profiter qu'à la SNCF et pas à ses concurrents.

Jacques Damas directeur de l'activité traction a dit, dans "Traction", que le dédit de formation était à l'étude et qu'il espèrait qu'il sera mis en place d'ici la fin de l'année.

Si quelqu'un a encore l'article histoire de préçiser les propos de M. Damas.

Une vue d'artiste des prima Veolia (Ex Connex):

Il me semble bien qu'elles rouleront en France.

juste une question c'est locs appartiennent a la sncf ? ou à l'entreprise privé cargo ?

Ces machines ne sont pas propriété de la SNCF mais je ne sais pas trop si EWSI a acheté ces diesel ou se contente de les louer.

Oui je suis déjà sorti par la porte du foyer de célibataires, il faut être discret.

Sauf erreur de ma part la concierge du foyer des célibataires était responsable du foyer des roulants lorsqu'il était encore gèré par le SNCF.