Christophe

La nouvelle dénomination des transports (pas que TER), le site internet de calcul d'itinéraires et la publicité associée ont coûté 20.000 € selon la Région Grand-Est.

Rien de neuf pour ceux qui sont chez Fret, l'encadrement nous informe régulièrement des sujets autonomisation puis filialisation. 

Selon les Directions Fret, les organigrammes se rétractent régulièrement.

La chasse au coûts de structure imposés par SNCF Mobilité est ouverte et pour les frais liés aux engins moteurs sont scruté (d'où, entre autres, les réductions de flotte et le retour des 26000 il y a quelques années). La maintenance semble effectivement devenir un problème et il me semble qu'au moins une Direction Fret impose désormais des objectifs importants de qualité au Matériel.

il y a 28 minutes, jackv a dit :

quel centre entretien le machine fret ?...  a chaque fois que je passe au Bourget je vois des stocks de machine fret en stationnent sur la grill..

Les EM "pur Fret" électriques dépendent de SLE et les thermique de SLT pour maintenance dans le centre le plus proche (y compris TER s'il possède les compétences requises). Les EM avec des équipements spécifiques ou affectés à un service (i.e. 37000...) sont généralement traités par le même Technicentre.

Edit : Grillé par Fabrice, sa réponse n'est pas apparue avant mon envoi.

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

Tout ce tamtam pour l'heure.....ne mettra jamais personne d'accord.....s'il n'y a rien à gagner aujourd'hui question énergie, fallait se remettre à l’heure du méridien de Greenwich...comme avant 1975.

Bonjour,

Plus exactement avant l'invasion allemande de 1940 et un décret de Vichy de 1941 où la France est passée de GMT (et GMT+1 l'été) à GMT+1 (et GMT+2 en été).

Par la suite, GMT+2 fut abandonné en 1945 pour être ré-instauré en 1975.

Effectivement, la consultation heure d'été/heure d'hiver n'a aucun sens ; si on souhaite supprimer cela il suffit de revenir aux dispositions originelles. 

Bonjour,

Il existe également une relation de nuit, le Caledonian sleeper  au départ d’Euston station (à 15 minutes à pied de St Pancras si je me souviens bien).

Bonsoir,

Il y a 7 heures, Greg4546 a dit :

Pour faire simple, quel est le taux de véhicules légers, motos, et camions qui respectent vraiment les 80 km/h ? 

Il y a 6 heures, fabrice a dit :

Je dirais une bonne majorité, 75 % à vu de nez

L'inverse chez moi !

Si tu suis le rythme , ça roule entre 90 km/h et 110 km/h hors agglomération ; de 50 km/h à 60 km/h en agglomération (c'était déjà le cas avant les 80 km/h).

À certains horaires, pendant les migrations vers et depuis le lieu de travail, la vitesse est constante :  de 70 km/h à 80 km/h en continu en et hors agglomération.

Depuis quelques temps (XXIII semaines...) les incivilités ont bien augmenté (en même temps les gendarmes ont disparu).

Il y a bien un article (réservé aux abonnés) dans le Figaro économie dénommé : Pécresse accuse Bruxelles de bloquer ses nouveaux trains.

Je n'en connais pas le contenu, peut-être sera t'il publié dans les pages saumon du 02 avril.

Cela fait un petit moment que je ne m'étais pas connecté (hormis ce matin).

Je suis surpris que l'acte qui suit n'ait pas été publié dans le forum :

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/courage-3-agents-sncf-qui-ont-arrete-homme-arme-1646856.html

2 vidéos récentes présentent les travaux effectués au Technicentre de Bischheim :

- une publicité pour une solution informatique utilisée par l'atelier et ;

- une transformation de rame classique en élément Ouigo.

Bonjour,

STI signifie Spécification Technique d'Interopérabilité.

Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :

Si, le premier critère de sélection sera l'orthographe.

Le recruteur risque d'avoir " les yeux qui piquent ", au tout début de la lecture de la lettre de motivation, et donc te mettre sur la touche.

Il en est de même des REX bourrés de fautes, il faut vraiment se forcer à les lire.

Pour quel résultat ? 

Ne tirer aucun enseignement de l'incident et conclure que si l'auteur et le pôle sécu.(qui valide l'ensemble) portent autant de soin au fond qu'à la forme, bah pourquoi s'embêter...

C'est humain (et contrairement aux lettres lues par un recruteur nous lisons rarement plusieurs REX à la suite...).

Il y a 7 heures, jackv a dit :

 la tu confonds orthographe et sens d'une phrase..crois tu que les automobilistes n'ont pas compris  qu'ils devaient circuler sur 2 files..   les 2 filles ont été recouvertes ?

«Passé VAr» au carnet de bord, que crois-tu que le conducteur suivant répondra au GEM qui lui demandera de réaliser ladite VAr signalée non réalisée ?

Un français correct (personne ici n'a parlé de français d'académicien) facilité la compréhension.

PS : à propos du dernier sujet, je ne veux pas lire «c'est de la grammaire» ou toute autre remarque semblable.

Bonjour,

Les dossiers du personnel sont archivés à Béziers :

Source : sncf.com

On applique l’article R422-3 du Code de la route que tout détenteur du permis de conduire a appris.

il y a 46 minutes, DIDIERD a dit :

Je sais pas trop a quoi ça sert mais c'est original !

Peut étre une protection du PN ?

Ce pont tournant est placé sur une ligne touristique dans le prolongement de la ligne encore exploitée commercialement.

La vidéo présente un spécial organisé à l'occasion de la radiation des automoteurs DM90 en 2017.

Il y a 5 heures, Mecano a dit :

[...]

Sachant que SI ça serait en revanche une indication VL S VL ( par exemple ) il ne s’agit pas d’une cascade de feux ( pas tous les états présentés )  

[...]

Bonjour,

Je précise qu'une cascade de feux est la succession de tout ou partie des feux d'un signal.

Si j'ai bien compris (avec l'exemple donné par un collègue), l'apprentissage SNCF actuel est devenu une formation comme une autre sans garantie d'emploi à la SNCF en sortie de formation.

Je ne connais pas la réputation des apprentis du Matériel auprès des entreprises extérieures.

Bonjour,

Avec tous ces pictogrammes allumés, c'était un défaut du CVS AUX ; non ?

Tu as donc perdu 1 moteur de traction et l'ensemble a commuté sur la 2ᵉᵐᵉ demi-loc.

il y a 16 minutes, Yoakam a dit :

Ça doit être Chicago!

 

Bah oui, j'avais bien écrit que ce sera rapide...

Négatif.

États-unis : oui.

Non.

Le cercueil du président George H.W. Bush a été transporté par train. 

Il est placé dans le fourgon aux couleurs du drapeau des USA.

Bonjour !

Il y a 13 heures, BB 15063 a dit :

 ...   ... Allez au suivant (e) ...    ...

Une énigme qui ne devrait pas durer longtemps :

Bonjour,

Il y a 4 heures, Yoakam a dit :

Locomotive Shay.

Locomotive à vapeur à engrenages.

Un système d'enfer, et pourtant ça roule.

à mon humble avis une burette d'huile ne devait pas suffire à graisser tout ça.

Les Shay ont été conçues pour les chemins de fer forestiers. Contrairement aux locomotives à vapeur classiques, l'ensemble des essieux est moteur et monté sur bogies.

Cette disposition permet d'avoir un bon effort de traction et une bonne inscription en courbe. Les voies des chemins de fer forestiers étaient de piètre qualité.

il y a 47 minutes, jackv a dit :

Les locomotives surnommées Big Boy furent les plus grosses locomotives à vapeur jamais construites.

Les Big Boy sont des locomotives articulées comme des Mallet, de disposition d'essieux 2-4-4-2, mais à simple expansion (le brevet Mallet est compound, elles ne sont donc pas des Mallet).

Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000 ch. Leur vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives, et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses.

Mieux que les locomotives en exposition statique et les maquettes : la locomotive UP 4014 .

Sortie de sa condition de "pot de fleurs" elle est en cours de rénovation aux atelier de l'Union Pacific à Cheyenne.

Elle devrait faire sa première sortie officielle à l'occasion des 150 ans de l'achèvement de la première ligne transcontinentale (en mai 2019) et fera à nouveau partie des effectifs moteurs de l'Union Pacific.

Dans le cercle rouge :