Christophe
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Messages publiés par Christophe
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Bonjour,
L'étude de cas est-elle prévue dans le cadre des examens psychologiques ?
Si oui, elle met en scène plusieurs candidats qui, sous le regard des psychologues, doivent débattre voire résoudre un cas donné.
Les écrits de Planonyme et jackv sont justes.
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[HS]
... et avant le freinage, au moment du contrôle via le rétroviseur intérieur, quand je me rends compte que je ne vois plus la calandre, ni même le capot du véhicule suiveur ; je détends immédiatement mon corps de manière à limiter les effets du choc à venir...
C'est ce que dit le formateur juste après avoir précisé «nous avons vu la norme, voyons maintenant la réalité de la conduite en ville».
[fin du HS]
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il y a une heure, Vérane12 a dit :
J'ai posé la question dans un groupe facebook SNCF et voici une première réponse:
En fait c'est des cibles de géomètre. Tu as une machine dans le secteur un peu en lair très certainement fixé a un poteau catenaire qui tourne sur elle meme et qui contrôle en continue le nivellement de la voie à cet endroit. Certainement des travaux aux abords du talus ou sous les voies.
Bonjour,
Je confirme les dires de Vérane12.
On remarque généralement ces repères sur les chantier où on effectue des travaux sous ou aux abords des voies (canalisations, talus...).
Sur les lignes que je parcours, un tel dispositif est en place au droit d'un affaissement de la voie.
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Bonjour,
Ne te braques pas !
Je maintiens qu'on est abreuvé de messages en situation normale (qu'au final plus personne n'écoute) et que, souvent, les haut-parleurs et l'affichage deviennent muets (comprendre font défiler l'information d'une situation normale ou erronée) dès qu'une situation sort de l'ordinaire (je ne parle pas de gros incidents comme Montparnasse).
Pour exemple de situation dégradée, il est des contrôleurs qui maitrisent à merveille la pression dans une rame alors qu'ils n'ont guère d'informations grâce à leur présence physique et via la sonorisation pendant et après l'incident. C'est d'ailleurs un plaisir de les assister dans leur tâche (ils gagent parfois le soutien de voyageurs qui cadrent les plus excités, je l'ai vu en GL comme en TER).
Autre exemple, dans les avions, le pilote annonce bien que l'atterrissage ou le décollage sera retardé alors qu'il n'a parfois aucune idée du délai d'attente.
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Pour savoir où se trouve le Père Noël, il faut demander l'armée :
Elle vous renseignera à cette adresse : https://www.noradsanta.org .
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Bonjour,
CitationNous vous rappelons également que la descente doit s'effectuer dans le sens de le marche à l'arrêt complet du train.
Que signifie ≪descendre dans le sens de la marche≫ ?
- Interdiction de sortir par une porte placée à l'arrière de son siège ?
- Obligation de passer par la cabine de conduite ?
Ton contrôleur a oublié de préciser qu'il faut refermer sa braguette et se laver les mains avant de sortir des toilettes...
Le défaut des annonces à la SNCF c'est qu'elles sont nombreuses et interminables en situation normale et inexistantes (ou quasi inexistantes) en situation dégradée.
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Il y a 8 heures, VoXA a dit :
Et si on fait que la MAJ 4.2.6.3 de Sirius sur un iPAD 4 ?
Ben, ça fonctionne (j'ai un iPad4, iOS 10.3.3 et désormais Sirius 4.2.6.3).
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Bonsoir,
il y a 35 minutes, PasKall a dit :J'ai connu un PN à SAL gardé.
Cette phrase est antinomique et j'avoue ne pas la comprendre...
En situation normale, soit c'est automatisé et c'est un PN à SAL, soit il y a un garde-barrières et c'est un PN Gardé (quel que soit le modèle de barrières équipant ce dernier).
À la Traction on nous explique ça ainsi, serait-ce à tort ?
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il y a 27 minutes, capelanbrest a dit :
J'ai vu le reportage ce midi......euh.....comment dire...
incroyable ?
Je propose consternant.
D'autres émissions avaient déjà montré ces images (ou cité les dialogues, je ne sais plus) ; par pudeur je ne retranscrirai pas les réactions de mes connaissances...
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Moi (et donc presque tous les collègues de mon unité...).
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il y a 14 minutes, fabrice a dit :
Chez moi non plus ce n'est pas marqué, pas trop grave, ils auront cela à la CPR, sinon tu peux en faire la demande ici
Oui, c'est que je j'ai trouvé.
Il ne reste plus qu'à prendre contact avec le CTIRH à Toulon.
il y a 20 minutes, ADC01 a dit :Les services valables :
- La durée d'affiliation au régime spécial de retraite du personnel de la SNCF, sachant que :
- les services effectués à temps partiel sont retenus pour la durée réellement travaillée,
- les périodes effectuées dans le cadre d'un contrat d'apprentissage ou de professionnalisation sont prises en compte également dans certaines conditions.Tout ce qui est avant mes 18 ans est au régime de base des salariés.
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Ou un affranchissement vers l'étranger quand la destination n'apparaît pas dans l'ordinateur...
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Bonsoir,
À propos du SNA, je dois encore vérifier les conditions d'attributions des trimestres acquis au cours du service national.
Selon le relevé de carrière qui est désormais envoyé à chaque salarié, mon SNA compte pour 0.
De même, mon apprentissage compte peu car le salaire était inférieur au minimum requis pour valider les trimestres (c'est apparement courant).
Attention aux articulations entre les régimes.
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à l’instant, aldo500 a dit :
On peut avoir de la compassion sans pour autant soi-même porter le deuil et s'empêcher de se poser des questions techniques.
Les concours d'indignation vertueuses me font ch...
je n'ai pas envie d'écrire "pensées pour les victimes" pour montrer comme je suis un homme bon.
Ces discussions sur les accidents avec des victimes finissent toujours en engueulade.
Bon, je ne sais pas, je ne sais pas.
Merci...
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Vu le temps qu'il m'a fallu pour remarquer ce clignotement (j'ai pourtant lu mais aussitôt oublié l'info sirius !), l'objectif n'est pas atteint pour moi...
Et puis un conducteur a t'il vraiment besoin de cela pour connaitre les changements de parité ?
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il y a 6 minutes, TER200 a dit :
C'est déjà réparé et en service depuis quatre heures.
Pas selon les canaux d'informations de la SNCF (sncf.com ou twitter@sncf)...
J'ai vérifié à l'instant.
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Le clignotement de changement de parité (quelle est son utilité ?) peut être désactivé.
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Cela doit quand même être un sujet d'importance lorsqu'on voit les voyageurs des TER matinaux filmer puis poster la couche de neige depuis le train (pareil pour les collègues...).
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Conclusion : les JF a venir traiteront de :
- la surveillance de son train ;
- la visite du train ;
- la conduite à tenir après découverte d'un méplat.
Je suis surpris par les 20 km/h à la reprise de marche (la documentation est dans mon sac au dépôt). Le BEA-TT ne relève pas ce point (hors enquête cela dit), cela doit donc être juste.
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Bonjour,
Merci pour les photos, je ne connais que le dépôt actuel.
Il y a 18 heures, jackv a dit :vue générale depuis la passerelle ( un train de chez Citroën ?)
On dirait des VW Golf et Audi 80.
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L'article conclue en précisant contrairement à ce qu'affirmait la patrouille, 'il n'existe pas de code d'infraction pour consommation d'alcool dans les emprises du chemin de fer
Évidemment, le sujet ne concerne pas personnel en service.
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Le 20/11/2017 à 14:27, fabrice a dit :
Certes, mais ils veulent toujours le document papier , enfin le BA et contre signé par le CTT ( ou celui qui le remplace)
Le 20/11/2017 à 17:27, jackv a dit :sont un peu Prussiens chez toi non?
J'ai toujours connu cette manière de faire, j'en conclus donc «qu'être Prussien» c'est savoir lire et comprendre les instructions d'utilisation d'un formulaire...
HS sujet Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
L'inconvénient des dispositifs de détection des anomalies de PN est le court délai entre l'annonce d'un train et la mise en action de la signalisation routière.
La torche me semble être l'alerte la plus adaptée mais quand faut-il la déclencher :
- dès l'allumage des feux routiers (l'artificier et le fabricant de semelles de frein vont faire recette !) ou ;
- à la fermeture des barrières ?
Dans ce dernier cas le train est quasiment sur le PN.
Notons que de jour et hors courbes, le conducteur voit souvent le barrières s'abaisser. C'est comme ça que j'ai pu, pour le moment, m'arrêter avant le PN aux 2 bris de barrière rencontrés, la vitesse moindre des trains de Fret m'a aidée.
Les voitures qui zigzaguent sont passées bien plus près (je me souviens d'une camionnette dont j'ai à peine aperçu le toit à son passage au droit de la locomotive -par bonheur, BP Urg fut enfoncé à l'estimation de sa vitesse d'approche et la collision évitée-).
On remarque donc qu'avec le fonctionnement actuel des PN il est difficile de parer à toute anomalie les affectant. De tels aménagements, s'il doivent être mis en oeuvre, impliqueront une modification des règles d'annonce aux PN.
Enfin :
Il ne me semble pas avoir écrit ou pensé qu'il ne fallait pas pas respecter la norme.
Les auto-écoles nous apprennent bien, par exemple, comment casser les barrières «plastiques» des PN alors que la norme n'est pas d'y être coincé (exemple non exhaustif).
Déjouer ou limiter les conséquences des pièges ou dangers quotidiens de la route est une part de l'apprentissage et ne signifie pas contrevenir à la règle.