Christophe
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Messages publiés par Christophe
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Il y a 8 heures, r2d2 a dit :
[...]
Alors effectivement le cheminots voit pour sa retraite partir 8,52% + 35,71% + T2 13% de la masse salariale: cela fait beaucoup et cet fait a été reconnu par les différents rapports de la Cour des Comptes.
[...]
Bonjour,
Pour reprendre ta phrase, le cheminot voit pour sa retraite partir :
- CPR Retraite 8,520 % ;
- CPR Retraite charge patronale 37,440 % .
Le dernier nombre inclus le T2 qui n'est plus mentionné depuis fin 2016 (il était alors de 11,810%).
Les taux et intitulés correspondants sont recopiés d'un bulletin de salaire d'août 2017.
Pour comparaison, les taux de cotisation du régime général se trouvent facilement sur les sites de l'URSSAF ou de la CNAV (ne pas oublier l'ARCCO/AGIRC).
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Bonjour,
Dans ce fil on remarque que le Voyageurs et Fret ne travaillent pas, ni envisagent l'avenir de la même façon, cela est confirmé dans le tract SUD ci-après :
Liaison nationale ADC _ CRML Juillet 2017.
Nota :
Fret : les TA assurent déjà l'attelage/dételage dans certains sites/clients ; d'ailleurs, les TA remplacent parfois les CRLO+ sur les JS ;
Voyageurs TB : lorsque je faisais encore du voyageurs, la préparation du train et les EVO correspondantes dépendaient des TB.
Je sais, les JS et le monde ont évolué et tout ça, tout ça.... Des collègues ont déjà tenté de me vendre le VOY par, entre autres, «tu ne fais que des relèves à quai et tu roules». Mouais...
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Il y a 2 heures, Christophe a dit :
Bonjour,
Les réparations vont bon train à Rastatt et la remise en service de la ligne est avancée de 5 jours puisqu'elle est désormais prévue le 02 octobre 2017 selon ce communiqué de presse de DB Netze.
Au sujet du gabarit, on a effectivement eu confirmation que les allemands font circuler des véhicules plus imposants que les français...
Rectif. 1 :
Mesure matérielle :
Remplacer le message précédent par celui-ci.
Mesure d'ordre :
Aucune.
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Bonjour,
Les réparations vont bon train à Karlsruhe et la remise en service de la ligne est avancée de 5 jours puisqu'elle est désormais prévue le 02 octobre 2017 selon ce communiqué de presse de DB Netze.
Au sujet du gabarit, on a effectivement eu confirmation que les allemands font circuler des véhicules plus imposants que les français...
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Bonjour,
Je ne parle pas d'un site en particulier mais de ce que j'ai pu constater ici et là au Fret (je ne suis pas CRLO).
Pas de trains, que des EVO avec ou sans EM CV et, me semble t'il, des wagons pour desserte du Technicentre du complexe (selon les sites) et, bien sûr, les manœuvres (tri, gerbage, coupe, placement de rames formées, mise en place/retrait d'EM CV -dépôt vers rame, rame vers dépôt- ...).
Évidemment, si pour passer d'un faisceau à l'autre le chemin le plus court est la VP, le CRLO+ et sa rame passent par VP.
De manière générale, avec la généralisation du tri à plat, les locotracteurs sont devenus rares au Fret.
Les anciens CRLO disent que c'était leur quotidien il y a quelques années (VS, VP, dessertes dans le complexe ou en ligne -selon l'établissement-), seul l'EM est plus gros. Quand je suis entré au chemin de fer, le rayon d'action des CRLO était important.
Selon l'organisation des établissements, le suivi des CRLO+ est parfois sous-traité à la Traction.
Une recherche dans Digidoc avec le mot-clef CRLO+ devrait t'apporter des réponses (documents nationaux et locaux).
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Bonjour,
Au Fret, les CRLO+ conduisent des locomotives (ex : 60000, 75000) et circulent sur voie principale (régime EVO) pour entrer au grill des machines de la gare Fret ou aller au dépôt (comprendre Technicentre) du complexe ferroviaire.
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Bonsoir,
S'il s'agit de la loi du 21 juillet 1909, elle a été abrogée le 30 juin 2008 (source Légifrance).
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Le 02/09/2017 à 14:17, fabrice a dit :
C'est l'entité qui offre 50 €, mais elle ne veut pas reconnaitre le manque d'effectif flagrant. C'est recurent, cela revient maintenant tous les ans en été pour assurer le trafic Arcelor
Les collègues Alsaciens ne se voient pas proposer de prime spécifique pour assurer la charge Rastatt ; les journées de service sont soit modifiées, soit crées en FAC. As per usual...
Selon la presse locale (je ne retrouve plus l'article) la majorité des marchandises détournées est transportée par camion, vient ensuite la voie fluviale (dont les tarifs ont suivi la demande) et enfin le train. L' option train+camion a été mise à mal par l'incapacité des terminaux à conteneurs a absorber le trafic... routier (Kehl devait transborder un train/jour. Le port s'est retrouvé envahi de camions, Kehl traite donc 2 trains/semaine).
Reste à savoir si après deux mois d'interruption (la reprise des circulation est prévue le 07 octobre) les chargeurs vont retourner vers le chemin de fer ou garder leurs nouvelles habitudes.
Le 02/09/2017 à 22:11, SEV1977 a dit :Info à vérifier:
Les TER Strasbourg - Lauterbourg seraient remplacés à partir de lundi par des cars afin de libérer des sillons pour des trains de fret!
À ce jour aucun train régional (français ou allemand) n'est supprimé sur la ligne Strasbourg - Lauterbourg - Wörth (Ou alors les EF ont oublié d'informer les voyageurs)...
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Bonjour,
il y a 50 minutes, poncet a dit :ça veut dire, sur une ligne et un engin équipés de KVB, que la courbe de contrôle de vitesse sera plus restrictive que ce qui était strictement nécessaire pour arrêter ou ralentir le train. En clair, plus l'essai dynamique se veut "sévère", plus il faut de patience pour atteindre la prochaine balise KVB...
Je ne comprends pas bien ton intervention.
L'essai de frein dynamique s'effectue idéalement en dehors de toute signalisation restrictive (i. e. sur feu vert), il n'influe donc en rien le calcul de la courbe de contrôle par rapport à la courbe de FU établi.
Si l'essai de frein dynamique doit être effectué sur avertissement (ou tout autre situation restrictive), les règles et gestuelles de conduite habituelles vis-à-vis du kvb s'appliquent (rares sont les fois où le conducteur mène son train de marchandises à l'arrêt devant un signal en une unique décélération).
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Ce n'est pas la ville de Strasbourg qui a (avait ?) crée un bureau du temps dont l'objectif est (était) de limiter l'engorgement urbain, la pollution et les salsifis à la cantine...
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il y a 20 minutes, jackv a dit :
La SNCF a ensuite mis en place un numéro vert que les salariés peuvent contacter 24h/24, sept jours sur sept. Au bout du fil, un psychologue clinicien est présent pour écouter les agents ....
est ce qu'un appel est possible plus de 30 ans aprés
Sans hésitation, oui.
Notons que ce service n'est pas qu'à disposition du personnel (ex-personnel) roulant.
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Merci Nike de nous avoir informés de ton changement professionnel.
À la SNCF, rares sont ceux qui osent passer à l'acte et quitter l'entreprise.
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Bonjour,
# Aviation.
Pas de passion de l'aviation pour moi, je fais juste partie de ceux qui lisent la documentation de sécurité dans les moyens de transport...
# RMS St Helena.
Les sites nautiques annoncent le bateau à quai au port de commerce du Cap.
Coque bleu et blanc, cheminée jaune. C'est un petit cargo mixte, selon l'emplacement il sera quasi impossible de le voir.
# Numéros d'urgence.
N'oublions pas le 114 (en France uniquement, à ma connaissance).
Vu l'actualité, sa discrétion lui a donné un nouvel intérêt.
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Bonsoir,
Il n'y a pas de CPFT (comprendre : de bâtiment portant ce nom et l'équipement dédié) à Strasbourg.
La formation aura sûrement lieu à ton établissement d'affectation (adieu allocations de déplacement !), cela se fait beaucoup actuellement car les CPFT sont débordés.
Il y a bien une cantine à Strasbourg (attention aux conditions d'accès, mais les formateurs vous expliqueront probablement tout ça).
Le tarif annoncé par DidierD doit être juste. Certains, selon l'entreprise pour laquelle ils travaillaient auparavant, trouvent cela cher ; les environs de la gare permettent de se restaurer facilement. Un réfectoire est à disposition du personnel au dépôt.
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Il y a 1 heure, bruno a dit :
J`ai bien lu la fiche de sécurité, je n`ai rien remarque de spécial comme indique par Christophe.
Bonsoir,
Il s'agit de la mention concernant la desserte de l'île Ste Hélène.
En effet, la Comair avait été choisie pour desservir Ste Hélène. Le vol d'essai a connu quelques déboires et l'ouverture de la ligne a été retardée (L'aéroport est bien ouvert et a déjà permis des rapatriements sanitaires). Les fiches de sécurité gardent la trace de cette desserte avortée...
Finalement c'est SA Airlink qui assurera les vols réguliers vers cette célèbre île.
Les avions Comair arborent la livrée British Airways.
Si tu es logé au V&A Waterfront tu peux peut-être voir le RMS St Helena qui assure encore, pour l'instant, la desserte de l'île éponyme (je n'ai pas vérifié où il est).
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Bonjour !
Il y a 3 heures, bruno a dit :(...) et redécollage en B737 à11H50 pour Le Cap avec une compagnie du nom de Cornair.
CoMair !
Observe bien le dépliant de sécurité du B737, tu y verras une observation intéressante (je ne dis pas laquelle, il suffit de lire l'astérisque)...
Interrogation écrite à ton retour !
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La date de péremption de mon badge n'est plus lisible car l'adhésif sur lequel sont imprimées nos informations se délite (ce qui n'est pas le cas des autres cartes placées dans le même étui).
En gros, mon carmillon comporte mon numéro de CP, 4/5 de photo et son numéro (abîmé).
Pourquoi ne l'ai-je pas encore changé ?
Il n'est pas muet et est accepté tel quel par l'administration (y compris pour les ouvertures de droits d'accès), la vente et le contrôle.
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Bonjour,
Il y a des fois où je me demande si nous travaillons dans la même entreprise...
Lors d'une demande de congé, il faut certes préciser son type (RF, RG...), mais se battre ou pleurnicher ... Non !
(Avec tous les postes de commande que j'ai connus).
Pour en revenir au sujet de la conversation, je crains que nous connaitrons jamais les raisons de la demande :
- cessation de fonctions (une partie de la réponse sera dans le RH 00143) ;
- mauvaise gestion de ses absences ;
- cupidité ;
- habitudes liées à l'emploi précédent (un ami, s'est vu offrir 3000€ s'il travaillait pendant ses 2 semaines de congés d'été 2017) ;
car San68 a quelque peu été chahuté en début de conversation.
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Dans le cas cité par ADC01, la cessation du contrat de travail, les réponses se trouvent dans le RH 00143 «congés du personnel du cadre permanent».
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On utilise le pantographe adapté à la tension de la caténaire, seuls les engins monocourant sont doté d'un pantographe AV et d'un pantographe AR (sauf BB 15000).
L'utilisation des 2 pantographes se fait en fonction de la composition du train, des conditions météo ou des caractéristiques de la locomotive.
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Aah, annoncer qu'un bateau est à vapeur...
Cela me rappelle les railleries à mon encontre lorsque je parlais de la vapeur des PA Clémenceau et Foch (à l'époque où ils existaient encore).
Idem lorsqu'on évoque le diesel et les pompes à main des SNA (tiens, encore des bateaux avec de la vapeur)...
Le Jauréguiberry (comme de nombreux bateaux à l'époque) était équipé de chaudières au fioul qui alimentaient des turbines à vapeur dédiées à la propulsion et à la production d'énergie (il y avait aussi des alternateurs sur moteurs diesel).
Concernant le diesel 2 temps, cette technique est encore utilisée dans la marine marchande contemporaine (on trouve facilement des videos sur les moteurs de porte-conteneurs).
Pour en revenir au Crabe-Tambour, ce film a sans doute contribué à ce que je porte une tenue et non un uniforme lorsque la Nation m'a appelée à son service...
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Le 25/07/2017 à 12:03, zibouli a dit :
Je suis impatient de connaître la réaction de Airbus.
Bonjour,
Le partenariat avec Boeing est ancien, la question pourrait donc être :
je suis impatient de connaître la réaction de Boeing (lorsque Dassault s'est associé à Airbus) ...
Regardez, par exemple, les noms des fournisseurs pour le 787 Dreamliner, vous y verrez plein d'entreprises qui collaborent également avec Airbus (comme en automobile ou ferroviaire, etc.).
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Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :
Comme quoi les abréviations .......c'est du "chinois".....selon le lectorat...
Exactement !
Il y a 5 heures, cyclodocus a dit :tonnerre de BT ?
qu'est ce qu'il t'a fait ton Bulletin de Traction ?
Trop jeune pour avoir connu les BT, je n'ai connu que les BS (blancs, un par train).
Actualité ferroviaire en Allemagne
dans International - les trains à l'étranger
Publication:
Quatre jours pour traduire un communiqué de presse, Le web des cheminots est plus réactif que France 3 puisque l'information y était publiée dès le lendemain de sa parution.
À Rastatt, les dalles en béton ont séché, la pose des rails a commencé.