Christophe

Par la suite tu as même été radié (du contrôle des cadres), RCA. Dans l'ordre, nous avons donc été renvoyés puis radiés mais la Patrie ne nous as pas oubliés puisque nous devenions réservistes (j'ai encore le carton).

Bonjour, Une dizaine de voitures Corail TER Alsace (qui ne portent pas toutes la livrée régionale) ont été mutées au TER ARA. Il ne s'agit pas de matériel sorti de révision. Je pensais qu'il ne s'agissait que de véhicules cartouchés 160 devenus excédentaires après la mise en service des Régiolis entre Strasbourg et Sarreguemines, cette photo prouve le contraire.

Bonjour, Les conditions d'attribution (ancienneté, qualification, appréciation du service) ainsi que les avantages liés (facilités de circulation) sont reprises dans la directive RH 00043.

Bonsoir, C'est quoi le tournage ? Je n'ai jamais entendu ce terme au chemin de fer, quelle différence avec le préchauffage ? Cela dépendait apparement des régions, si effectivement on n'envoyait pas de dégeleurs partout (à ma connaissance, ce travail était uniquement effectué en dépôt -au sens maintenance du terme-), des réchauffeurs étaient dispersés partout même un unique engin en fond de vallée. Généralement issus du personnel sédentaire on (j'en ai été) arrivait avec le dernier tramnsport de la soirée et repartait avec le premier du matin. Le travail allait du préchauffage d'un unique engin (et de la rame associée) à celui d'une dizaines de machines ou autorails disséminés dans une gare. Les objectifs étaient : de garantir le démarrage des engins au matin (et, de fait, le plan de transport) ; d'assurer le confort des voyageurs (le chauffage est voitures UIC/USI et RIB/RIO était particulièrement lent). Les CSV étaient dotés d'un thermomètre pour contrôler la température des espaces voyageurs. Les évolutions techniques des EM et, par conséquent, des annexes 3 des MC ont eu raison des préchauffeurs (par exemple la mise en température des MD toutes les 8 heures au lieu de 4 ou le maintien de service), ces opérations ont été rajoutées aux roulements ADC (par ex. : PS 3h plus tôt pour mettre en température l'ensemble des EM de la gare) ou sous-traitées à des personnels extérieurs (ex. : chauffeurs Keolis). La suppression des surveillants de dépôt fait disparaitre le préchauffage jusque dans les établissements T. Je ne suis plus au voyageur depuis un moment mais j'imagine que les habitudes hivernales de RHR sont restées : je mets en service mon train et celui qui part immédiatement après (la bonne affaire pour celui qui part en dernier et inquiétude lorsque le 67400 du collègue ne voulait rien savoir). Enfin le boulot de préchauffeur n'était pas sans péril, le bruit des diesels importunait le voisinage et un coup de fusil ou une visite impromptue et musclée n'étaient pas à exclure... Ailleurs, on voyait parfois des silhouettes se déplacer dans la nuit ou sauter des trains, il s'agissait de personnes qui venaient se réchauffer dans les rames. Les gares était fermées et l'éclairage éteint. Pour ma part, je n'ai jamais été inquiété. Une fois le boulot réalisé (il y en avait pour environ 50 minutes sur un 67400), tu n'allais pas te les peler sur l'unique engin en gare pendant 4 heures en attendant le prochain lancement (puis, de mémoire, certaines JS comportaient une coupure). Pour en revenir à l'article, les X72500 sont-ils tellement fragiles pour ne pas supporter un arrêt du moteur pendant plusieurs heures en période hivernale ?

Je plussoie les propos d'Assouan, je me souviens des soucis de PN et autre pratiquement dès la mise en service de ce matériel. Pour limiter les risques l'Infra faisait exprès rouler des trains de ballast sur les lignes concernées (puis sont apparues les diverses solutions techniques déjà citées dans cette discussion).

Ventes privées qui n'en sont plus vraiment, il n'est pas rare de voir les réductions affichées ‹‹en clair›› (en lieu et place des étiquettes de couleur que seuls les clients dans le secret pouvaient comprendre) et accordées à tout le monde. Bref, des soldes avant l'heure qui ne disent pas leur nom.

Bonsoir, C'est bien comme ça que j'avais compris la question, dans le cas proposé l'indication A remplace l'indication VL cassée (confirmé par CedricG et j'espère par viveletrainavierzon). Concrètement le conducteur rencontre VL > A (signal défectueux) > VL. Ce genre de cas est repris dans la réglementation à destination des conducteurs. Il me semble qu'on ne parle plus du cas de l'annonce d'un signal éteint en aval. Nul besoin de modifier la règlementation (imagines le traitement FOH de ta proposition, chaud !).

1. Effectivement e.g. n'est pas adapté mais, toujours de mémoire, je maintiens la valeur donnée pour l'ensemble des déplacements qui entrent dans la catégorie « convoi » (exceptionnels ou non). 2. De toutes façons personne ne va venir chronométrer tout ça (et s'il y a accident on ne va pas avouer qu'on manœuvre depuis x minutes...). 3. Nous sommes hors-sujet.

Ça ne change rien puisque le législateur précise qu'on ne doit pas s'engager sur le PN dans les deux cas. Les téléphones fixés sur un support orange (éclairé la nuit) placés de part et d'autre du passage deviennent tes amis... Je rajoute une couche sur la traversée en situation normale des passages à niveau en France : si tu entres dans la catégorie des transports exceptionnels (e.g. convoi agricole, forain...) il faudra respecter le délai maximum de franchissement du passage à niveau ( de mémoire, max. 7 secondes pour un PN à SAL).

Les locomotives électriques de Fret SNCF dépendent de SLE. Le siège de cette supervision est à Lens, tout est donc normal (bien que c'est la première fois que je vois une machine dont on a changé l'autocollant du dépôt d'attache).

Bonjour, Je parlais du cas où les groupe ne servent qu'à déterminer l'ordre de demande des congés (sans périodes prédéfinies par le protocole contrairement à l'exemple de michel marseille). Dans mon site, la pose des congés est considérée comme juste et égalitaire par l'ensemble des agents, l'application stricte du RH 00143 serait assez mal reçue. On peut donc émettre l'hypothèse qu'on ait localement voulu améliorer les dispositions nationales par des « accords intervenus entre des représentants ayant reçu pouvoir de leurs mandataires » ; bref, ce qu'on appelle usuellement un... protocole.

Bonjour, Je confirme la réponse de Gom. En gros, cette configuration est utilisée lorsque le signal annoncé est implanté à distance réduite. Il y a également des notions de vitesse et visibilité associées à cette règle. Je ne connais pas le but de cette configuration.

Bonjour, Je recopie la réponse de viveletraiavierzon : Pour rester dans le sujet, lorsqu'un poste ouvre ses signaux on peut parfois remarquer que la signalisation lumineuse bascule de A à VL en passant brièvement par d'autres indications (telles que R ou Rcli). Dans le paragraphe 2 des articles R (Rcli) et RR (RRcli) cités par Mehdiaero, le rédacteur envisage le cas du basculement de signalisation au moment du franchissement du signal par le train (la dernière indication perçue par le conducteur étant R ou Rcli).

Il n'y normalement pas d'échanges dans un système où les groupes ne sont utilisés que pour déterminer l'ordre des demandes.

Remarque ce n'est pas faux... L'air est bien un mélange de gaz.

Bonjour, Je n'ai toujours connu que ce dernier système. On choisi ce qu'on veut (ou presque, puisqu'il existe quand même des périodes prédéfinies de 2 ou 3 semaines en haute-saison) tant qu'il y a de la place. Avec ceux qui privilégient les congés hors vacances scolaires et parfois ceux qui n'en posent pas, il est de temps à autre possible (rare mais possible) d'avoir des congés en plein été alors qu'on est dans un "mauvais" groupe. Pour les demandes de congés particulières, cela se fait conformément au RH avec une demande motivée par écrit et à discrétion de la direction.

Je ne comprends pas, chaque groupe se voit imposer des dates de congés ? La notion de groupe ne définit-elle pas uniquement l'ordre de demande des congés ? Bizarre, je ne savais pas que ça se faisait.

Parfait, le millésime 2016 des Hospices est apparement né sous les meilleurs auspices.

À l'époque où l'Alsace était la seule région de droite, elle était également la seule à ne pas exiger l'ouverture à la concurrence (ce qui ne signifie pas qu'elle se l'interdisait). Elle était également la seule à savoir que la mise en service des Régiolis nécessitait l'adaptation de certains quais... Donc oui, à l'instar de Capelanbrest, je pense que la droite n'a pas l'exclusivité du dénigrement de la SNCF.

La voiture est peut-être incurable (il semblerait que non) et Capelanbrest ne semble pas indigent, je ne saurais dire s'il est amateur de vins de Bourgogne... Des réseaux urbains proposent désormais le wi-fi et les prises électriques dans leurs véhicules, il est donc plus que probable que ces équipements se développent également dans les cars (par ailleurs la modification des TGV débute cette année).

Autre cas possible : Le généraliste qui n'est pas conventionné avec la CPR mais qui pratique le tiers-payant. Tu ne paie donc 30% du prix de la consultation (Rappel : le taux de remboursement est 70%).

Cet engin est français : http://www.presse-citron.net/robotique-le-charmeur-du-ces-de-las-vegas-se-nomme-buddy/ On peut imaginer qu'Orfea s'équipe de ces appareils pour créer du lien social dans les réfectoires (c'est de l'humour noir en réaction à une certaine attitude).

Que signifie twister dans la bouche de Mme Chavanel ? Pour moi (et, accessoirement, pour le dictionnaire) cela veut dire danser le twist (ils n'ont rien d'autre à foutre à la SNCF ?) ou effectuer un saut périlleux arrière compliqué d'une demi-pirouette (j'ignorais cette seconde acception). En anglais, le dico confirme mes connaissances : tordre ou tornade (US english). J'imagine que cette dame veut modifier la tonalité des messages reçus. Un entretien qu'on ne comprend pas dès les premières phrases est aussi agaçant que les informations et affichages d'entreprise (REX...) bourrés de fautes.

Non. Non et non. Complément : L'ex-voie ferrée n'est pas la route goudronnée mais bien le chemin herbeux.

Négatif.