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Le Web des Cheminots

Christophe

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Messages publiés par Christophe

    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a 19 heures , Fabr a déclaré:

    Interressant... et comment un agent est il informé qu'il est en "alerte météo" ???..... cette notion est elle encadrée ??? c a d que l'entreprise prevoit des effectifs suffisants sur une periode probable d'occurence, de manière à ce que ces modifications de services soient equitablement reparties....autant en pré operationnel, qu'en exploitation réelle ???

    Il faisait comment le salarié des années 1980 ?  Il se levait/partait plus tôt lorsqu'il savait/pensait que la météo sera mauvaise. 

    Je suis donc assez bête pour, en 2017, avancer mon réveil et verifier la chaussée avant de sortir la voiture...

    Je ne sais pas s'il y a déjà eu déjà eu sanction pour retard ou absence lié à la météo mais je suis sûr (du moins dans mon dépôt) qu'il y a déjà eu remontrances à ceux qui ont déclaré ne pas pouvoir venir (mauvaise excuse quand ton collègue et voisin est venu à l'heure...). 

    Dans mes souvenirs d'enfance, les petites routes n'étaient pas dégagées avant 08h00/09h00 (remarque on y revient, fini les chasses-neige qui tournent jour et nuit), manque de pot, les salariés sont déjà au travail à cette heure-ci. Le car scolaire faisait des pointes à 30 km/h (et parfois un détour, car il ne montait pas la côte)  et nous en attendant qu'il arrive, ben on faisait des batailles de boules de neige.

    Il y a 1 heure , Fred a déclaré:

    Et puis dans ton idée de venir la veille, crois tu que la boite va le loger si  si un conducteur préfère venir la veille dans ce genre de situation ?

    En dehors de qq UP Parisienne (où les mentalités et les budgets sont plus ouverts), ce sera très probablement négatif

    Oui, même en province, j'ai déjà lu ça sur des comptes-rendus de DP (réservation de chambres pour les prises de services très matinales).

    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    il y a 7 minutes, assouan a déclaré:

    Le chef de service était peut être même sur le quai va savoir...

    Et personne s'étonne de ne pas voir son collègue (qui est peut-être enroulé avec sa voiture autour d'un arbre...) ?

    C'est le sentiment dont je parlais avant, quand je suis arrivé au chemin de fer on m'a appris à contrôler (dans la limites de mes compétences) le travail des autres dans le but de rattraper les écarts ou limiter leurs conséquences. J'ai l'impression que ce contrôle mutuel se fait de moins en moins (y compris par les GM dont c'est pourtant le rôle -PS-).

    Il y quelques années alors que mon auto avait été fracturée (et inutilisable, ce qui s'apparente à la panne citée dans l'article), le GM (qui était seul) était prêt à fournir un taxi pour me faire venir au dépôt (entre autres solutions). Pourtant à l'époque, utiliser un taxi c'était plus qu'exceptionnel (dans mon dépôt, une dérogation ou un deuxième découché n'étaient pas considérés comme une raison suffisante pour commander un taxi)... Nous nous sommes débrouillés autrement, mon véhicule fût sécurisé et les trains assurés à l'heure.

    Comme écrit plus haut je ne sais pas quelles actions ont été mises en œuvre par les différents acteurs de l'incident, il est donc difficile de se prononcer sur cette histoire, toutefois beaucoup de questions restent en suspens.

     

    D'après les documents horaires publics, le train parti sans voyageurs était un TER à destination de Lisieux où une correspondance de 10 minutes était assurée pour la capitale.

    [jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    il y a 16 minutes, assouan a déclaré:

    La Steam Whistle Brewing, brassée dans une ancienne rotonde ferroviaire à Toronto ?

    C'est juste ! okok

    Cette rotonde (John street roundhouse) était exploitée jusqu'en 1986 par le Canadien Pacifique. De nos jours c'est un musée et la brasserie susnommée.

    À proximité se trouvait la rotonde Spadina roundhouse du Canadien National qui laissât sa place au Rogers Centre en 1986.

    Ci-après une vue des deux rotondes en 1973, la rotonde CP est celle de gauche. On remarque la construction de la Tour CN.

    CN_Tower_footings_1973.jpg

    (John Taylor)

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    Accidents, Incidents & Avaries du Réseau

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Je me pose les mêmes questions que Meuh Meuh.

    Deauville est une gare en heurtoir, origine du train donc.

    Str**t view (juin 2016) montre des barrières peu hautes sur un côté de la gare. Je suis vraiment surpris que personne n'ai tenté de passer par là.

    Capture d’écran 2017-01-03 à 09.10.09.png

    Côté parking (de l'autre côté donc) la clôture est différente.

    Lorsque j'étais encore au voyageurs, certains n'hésitaient pas à courir devant le TER pour qu'il ne parte pas...

    Peut-être a t'on enceint la gare de hauts grillages depuis la prise de vue. 

     

    Pour le reste, je ne connais ni les installations, ni les consignes de la gare de Deauville, ni les actions entreprises par les cheminots et je ne peux donc pas me prononcer.

    Pour répondre à Wiliamcau, l'astreinte vient parfois de très loin.

     

    Selon la manière dont évolue ce sujet et les compléments qui y seront apportés, je vous ferait part d'un sentiment sur une évolution lente mais sûre de l'entreprise (qui est également reflétée par cet incident).

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