Christophe
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Messages publiés par Christophe
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J'ai hésité à mettre le nom du photographe...
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Il y a 3 heures , Roukmoute a déclaré:
Oui mais vu de l'extérieur et de la com', tirer des ballastières ou des wagons de marchandises, la différence est ténue.
Faire un train pour Fret et un train pour l'Infra est quelque peu différent, les ADC de l'Infra sont bien plus autonomes.
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Il y a 4 heures , michael02 a déclaré:
Von Dagebüll verbindet eine Bahn die Halligen Oland und Langeneß.
Et paf, ce fût rapide !
Tu connaissais ?
En fait les habitant d'Oland et Langeneß possèdent leurs draisines et se déplacent avec (particulièrement pour aller sur le continent).
Lorsque son engin est inutilisé, on le retire de la voie.
Il existe également un train de l'Infra en charge de l'entretien de la voie et de l'évacuation des déchets.
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Il y a 2 heures , assouan a déclaré:
On aura pas vu la mer longtemps (c'est évidemment Quiberon) !
A toi
Merci !
Puisque Assouan voulait voir la mer...
Qu'on voit danser le long des golfes clairs ;
A des reflets d'argent ;
La mer ;
Des reflets changeants ;
Sous la pluie...
Indice : ce n'est pas au bord de la mer chantée par Trenet (chanson écrite à bord d'un train).
Photo : Michael Koopmann.
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Hmm, un CREQ autorisé MA 100 (n'oublions pas que les trains d'acheminement entre URA de l'Infra sont des MA 100) coûte sûrement moins cher que des TB détachés à cette même entité Infra...
On peut donc imaginer que quelqu'un ait pensé à baisser les coûts.
Des conducteurs Fret assurent bien ces missions de temps à autre en lieu et place de leurs collègues Infra.
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il y a 11 minutes, assouan a déclaré:
j'appelais ça une presqu'île mais apparemment "isthme" marche aussi
Bah, c'est le nom du point d'arrêt sur la Presqu'île de Quiberon :
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Du côté de l'Isthme ?
Au passage, la photo de la gare de Brombos-Sarcus aurait été encore plus égnimatique dans l'autre sens :
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Bonjour,
À 500 € la JS TB Fret, vous n'êtes carrément pas cher !
Le dernier chiffre que j'ai en tête date d'il y a environ 5 années. Si mes souvenirs sont bons, on tournait (en général) à 700 € la JS TB Fret.
Après une rapide recherche et selon des tracts SUD Rail les JS 2015 étaient facturées :
I. à l'ET RA :
- TB Voyages : 682 € ;
- TB TER : 575 € ;
- TA TER : 400 €.
II. à l'ET Lorraine :
- TB TER : 610 € (c'est le chiffre vu sur le moteur de recherche, pas moyen d'en savoir plus, le site SUD Rail MZ/NY est signalé comme vérolé par l'anti-virus).
III. à la DFCE :
- TB Fret : 883,30 €.
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Bonsoir !
Ci-après un article du site mobilicites.com :
Puisque Arnaud68800 parle de la région Grand Est et plus précisément de sa composante Alsace, voici un extrait de l'article, en l'occurence une citation de Philippe Richert (ex president de la région Alsace, actuel president de la region Grand Est) :
"Je n'ai aucun problème avec la SNCF, je n'ai pas de comptes à régler", assure-t-il, satisfait des 96,7% de régularité de ses trains régionaux et de la stabilité de sa facture depuis quatre ans. (Notons toutefois qu'il parle désormais de concurrence -sous la pression des élus lorrains ou champenois ?-, ce n'était pas trop d'actualité avant -sans être exclu-).
Peut-être (pour ne pas dire sûrement) que l'ex plus petite région de France suivait de près les prestations de la SNCF (je me rappelle les paroles du directeur TER qui expliquait qu'on ne pouvait pas pipeauter la région car les personnes en charge des transports connaissaient et suivaient très bien les dossiers -çàd maitrisaient la chaine de production et le fonctionnement des TER-). C'est peut-être ce qui fait (faisait ?) défaut dans d'autres régions (pour le Grand Est, même les syndicats se demandent comment mixer le service TER Alsace et le service TER Lorraine -au passage le rapprochement des 2 conseils régionaux n'était pas sans surprises-).
Mêmes sans données factuelles (Capelanbrest a raison sur ce point), j'ai toujours eu l'impression que prendre le train en PACA relevait plus de l'aventure que du système de transports ordonné.
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Sur 6/10/2016 at 21:25 , Loran71850 a déclaré:
Le Technicentre de Nevers - Varennes Vauzelles assure des OPMV sur les 26000. Un article du Journal du Centre en mai évoquait ce sujet.
Effectivement, selon le journal du Matériel, le TI de Nevers a été mandaté par Fret SNCF pour réaliser les OPMV de 25 locomotives, Oullins avait un contrat identique avec SNCF Voyages.
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Bonjour,
Sur 8/10/2016 at 22:34 , PLANONYME a déclaré:Depuis cet été SNCF Réseau fait de même pour les postes d'opérateur.
Cette mesure d’élévation du niveau-plafond à l’embauche a été présentée par la direction aux partenaires sociaux comme une disposition d’urgence permettant de couvrir les besoins de recrutement de SNCF Réseau, afin de ne pas perdre les autorisations budgétaires 2016 et de couvrir un risque de contentieux pour discrimination.
Peux-tu expliciter la citation ≪couvrir un risque de contentieux pour discrimination≫ ?
Des candidats (disons surdiplômés) éconduits ont ils porté plainte contre l'entreprise (un peu comme les étudiants dont l'inscription en master est refusée par l'université) ?
Si oui, quelle a été la décision de justice ?
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Associer de manière stricte (ne m'attribuez pas ce que je n'ai pas écrit ou pensé !) diplôme et fonction et/ou salaire est très français et crée parfois des situations telles que "M.(Mme) votre candidature n'est pas retenue car vous n'avez qu'un BEP alors que nous recrutons au niveau BAC..." ou "j'ai un BTS je suis sous-payé".
De plus selon le raisonnement d'ADC 01, les conducteurs actuels avec un BEP devraient se sentir lésés face aux CAP, ceux avec BAC... Et ainsi de suite (et depuis de nombreuses années).
Bon, ces considérations se rapprochent des dernières évolutions du sujet Faute de conducteurs la sncf supprime des trains.
Ce qui me semble intéressant dans l'information de Ben69 est de savoir pourquoi la SNCF fait ce choix :
- baisse du niveau scolaire (hypothèse déjà avancée dans ce fil) ;
- augmenter l'échantillon de candidats et les chances de trouver le bon ;
- constat que de nombreux BAC+2 embauchés pour devenir à plus ou moins court terme chefs préfèrent rester simples conducteurs. En les embauchant pour n'être "que" conducteur on évite qu'ils grillent tout le monde grâce à leur déroulement de carrière d'ATT TS ;
- prise en compte du niveau scolaire des postulants (j'ai remarqué que les offres d'emploi pour être conducteur de ligne sont à nouveau ouvertes aux CAP et BEP) ;
- et je ne sais quelles autres hypothèses...
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Bonjour,
Il y a bien dans la règlementation une notion de vitesse maximale associée à l'implantation d'une bande jaune lumineuse.
Comme les conducteurs ne sont pas concepteurs de signalisation, cette particularité n'est pas reprise dans la documentation qui leur est destinée.
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Il y a 2 heures , X 2219 a déclaré:
Je dirais Bantzenheim sur la ligne de Neuenburg?
Oui, nous sommes bien à Bantzenheim, l'Allemagne est tout près.
Le brouillard masque quelques indices (dont la ligne qui dessert la centrale nucléaire de Fessenheim).
Cette ligne est, entre autres, parcourue par des TGV.
À toi !
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il y a 48 minutes, X 2219 a déclaré:
Du coté de Colmar ?
Non.
il y a 48 minutes, X 2219 a déclaré:Du coté Mulhouse?
Ç'est plus proche de Mulhouse.
il y a 48 minutes, X 2219 a déclaré:Strasbourg?
Strasbourg n'est pas dans le Haut-Rhin.
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il y a 22 minutes, MC76 a déclaré:
Apres Alkirch en direction de Belfort
Non.
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Nouvelle page, déplacement de l'image :
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68 : oui.
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Ni Champagne, ni supernova, ni Oasis...
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Il y a 1 heure , cyclodocus a déclaré:
belleville ?
ben non
Oui, c'est bien non.
Il y a 1 heure , cyclodocus a déclaré:lorraine ?
Non.
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Bon ben, je continue avec l'aide de Google :
À vous...
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Sommes nous en Ariège ?
(Sobbes nous en Arièbe ? - pour les enrhubés-).