Christophe
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Bonjour, je relance le sujet :
Il y a 21 heures , BB 7241 a déclaré:Sur le Rhin entre la France et l'Allemagne ?
Il y a 20 heures , Christophe a déclaré:Jawohl
Ce mot signifie oui bien sûr.
Il ne vous reste plus qu'à longer la plus longue frontière de la France métropolitaine pour trouver cet ouvrage d'art.
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Merci.
Je vous propose ceci :
Photo : google.
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Sommes nous en Normandie ?
Je crois crois que nous sommes dans la Manche à Avranches.
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Bonjour,
Il y a 1 heure , TintinGV a déclaré:8553 mon bon Pat....
Le marquage latéral ainsi que le macaron indiquent 8563 (le 6 est abîmé).
Et c'est ainsi, qu'en 1997, l'assistant du dépôt de Villeneuve perdit la trace de la BB 8563...
(Remarque, au début des années 2000, des conducteurs d'un certain dépôt confondaient BB 26000 et BB 16500...).
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Bonjour,
Sur 30/9/2016 at 21:07 , Bearcat a déclaré:Bonjour à vous tous.
Je poste ici, vue qu'en fin de compte, c'est un sujet de référence
...
Voici un wagon citerne qui à un cartouchage un peu bizarre et qui parait un peu curieux au 1er abord ^^ ...
Ce wagon n'est reconnu en charge D que pour 2 réseaux, Hollande et Allemagne, mais pas en France (visiblement) alors qu'il est reconnu en dessous à 22,5T par essieu, la référence pour une charge D !!!
Pourquoi ?
Egalement, quelqu'un aurait-il une info concernant l'abréviation (si cela en est une) CM associé avant ?
Merci pour vos infos
Les cartouches de masses limites de chargement présents sur les véhicules reprennent les catégories UIC de lignes où lesdits véhicules sont autorisés à circuler en fonction de la masse du chargement.
La catégorie UIC A, B, C, D, E, (F, G) des lignes est déterminée à partir de la masse maximale par essieu (désignée A, B, C...) et de la masse par mètre courant (désignée 1,2,3,4) admises sur ces lignes ou portions de lignes.
Exemple, cat. C4 : 20,0 t par essieu et 8,0 t/m.
Des cartouches dérogatoires nous informent lorsqu'une charge plus élevée est admise sur certains réseaux.
Ils reprennent également les catégories spécifiques à ces réseaux. Le réseau DB Netz utilise également des catégories CE et CM (vestiges, je crois, de l'ex-RDA).
Exemple, cat. CM4 : 21,0 t par essieu et 8,0 t/m. On remarque que la catégorie CM autorise une charge à l'essieu plus élevée que la catégorie C UIC, la masse par mètre étant identique.
Sur la photo de Bearcat on retrouve dans le cartouche dérogatoire:
tare + chargement = 23,380 + 59,600 = 82,980 t ;
soit une masse à l'essieu de 20,745 t, trop élevée pour de la charge UIC C4 mais adaptée à la CM4. (et 5,27 t/m).
Toujours sur la photo, la mention 22,5 t axles signifie que le véhicule est conçu pour une masse de 22,5 t/essieu.
La catégorie CE (E comme Erhörte ?) concerne les véhicules à 6 essieux ou plus.
Je ne connais pas la signification du M de CM.
Je ne sais pas pourquoi la charge D est uniquement autorisée en Allemagne et aux Pays-Bas (homologation ?).
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il y a 16 minutes, BUDD a déclaré:
Plouaret Trégor voie 2 avec la Z2N et le 72049 pour faire des essais sur Plouaret - Plounérin.
Pas mieux !
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La BR181 ne stationnait pas à côté ?
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Il y a 10 heures , arno723 a déclaré:
- le concept multimoteurs existe déjà chez les autres, Alstom devrait y arriver ! Avec 4, 6 ou 8 moteurs de camions "conventionnels" pour avoir la puissance d une 72100 ou d une UM de 75300 voire plus. En ne sollicitant que les moteurs dont on a besoin, on baisse de facto la consommation de carburant, mais aussi le bruit, la maintenance...bref, le coût final d utilisation.
Bonjour,
En complément du lien donné par TER 200 voici quelques machines :
- européennes :
Bombardier Traxx DE Multi Engine
- américaines :
Là-bas on appelle cela des GenSet. Ce type d'engins est utilisé dans les triages ou pour les dessertes terminales (où le régime moteur change régulièrement). Les conducteurs remarquent un retard à l'accélération (temps de réponse lié à l'allumage du ou des moteurs) lors de l'utilisation des machines GenSet.
Les entreprises ferroviaire privilégient les locomotives diesels de ligne équipées d'un ensemble moteur/générateur unique.
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Le prochain numéro c'est l'annonce officielle de ton dernier point et plus encore (selon la rumeur) ...
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Dans les cas de non respect de la signalisation routière (pour le dernier incident et selon les illustrations c'est un méga-combo -à vérifier toutefois si la signalisation routière était présente et visible au moment de la traversée engagée par le PL-), la SNCF engage t'elle, ou a t'elle déjà engagé, des poursuites judiciaires contre le contrevenant ?
Même question pour les voyageurs ou du personnel à bord.
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Bonjour,
Il y a 19 heures , assouan a déclaré:Mais je suis grande
! Et il est "pliable" en général : sous le siège de devant et tu le baisses si tu en as besoin ce qui est bon pour ton retour veineux ^^
Je n'ai jamais pensé à l'action bénéfique des repose-pieds (des cars et trains) sur la circulation sanguine.
Il y a 2 heures , xabel a déclaré:Pour le bar, chaque porte de frigo est cadenassable. Cela permettra d’éviter que l'ont nous force les portes de bar.
Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:Alors ce ne sera plus les portes de bar qui seront forcées mais les portes des frigos, on déplace le problème seulement.
On espère peut-être que la multiplication des cadenas retient les voleurs de passer à l'acte.
Si j'ai bien compris les conversations entendues ça et là, le service de restauration à bord subi énormément de vols (à toutes les étapes de la prestation). De plus, toujours selon les bribes des conversations ou les constats/échanges à bord, il semblerait que la logistique des produits soit des plus aléatoires.
Je n'ai jamais compris que l'on charge des cageots à bord et non des réfrigérateurs complets (ou des étagères adaptés pour les produits stockés à température ambiante). Sur d'autres réseaux on peut voir des frigos à roulettes (qui ressemblent à ceux des bars classiques avec portes frontales, le dessus pouvant être utilisé comme plan de travail), ils sont retenus par leurs freins de roulettes et une cornière (amovible) au sol.
Le bar vide ne comporte aucune installation de froid juste des prises électriques, l'EF évite ainsi la maintenance des frigo et le client n'attend pas que l'hôte de bar ai fini de ranger tous les produits (et découvre tous les produits manquants...).
Bon j'imagine qu'avec la multiplication des groupes de froid, un tel système consomme plus d'électricité et pèse plus lourd que des réfrigérateurs intégrés.
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Bonjour,
Tout est écrit au Chemin de Fer, le RH 00261 «Facilités de circulation sur réseaux étrangers à la SNCF» devrait t'apporter la réponse.
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Bonjour,
Merci aux membres qui ont posté le dossier de presse, le compte-rendu personnel ainsi que la vidéo.
Il y a 15 heures , MAmiot a déclaré:- Porte veste : un bouton à pousser, résistance à voir dans le temps !
La photo du dossier de presse faisait penser au porte veste qu'on tire dans les avions.
Il y a 15 heures , MAmiot a déclaré:- Bar ouvert en bois,
Je crois que je n'ai jamais vu (quel que soit le pays) de bar ferroviaire qui ne pouvait pas être condamné par un rideau métallique ou des panneaux.
Il y a 14 heures , NEMO94 a déclaré:Les poubelles à 2 compartiments, c'est bien pour faire croire qu'on fait du tri sélectif, mais dans la pratique il n'y a qu'à voir dans les grandes gares ou les centres commerciaux, tout le monde finit par jeter de tout des 2 côtés...
Il y a 13 heures , TER200 a déclaré:Les Régiolis ont aussi ce système de poubelles, mais on y mange moins que dans un TGV donc les retours sur ces derniers ne sont pas forcément significatifs.
Effectivement les Regiolis ne sont équipés de poubelles que sur les plates-formes. Cela permet surement un gain de temps au nettoyage et les disparitions ou décrochages de poubelles (ex. voitures Corail).
Le tri sélectif c'est bien, mais on se rend vite compte que le personnel de nettoyage des lieux publics fourre souvent les déchets des différentes bennes dans un unique sac...
Puis, de manière générale, le tri est compliqué par le fait que chaque commune ou entreprise trie différemment.
Il y a 13 heures , TER200 a déclaré:Ce système existe dans les PSE renov2 il me semble (à moins que ce soit en renov1, ou avant les rénovations ?), ainsi que dans les Teoz. Si ça a servi des années dans ces matériels, c'est que ça devait tout de même fonctionner correctement. Le problème dans un train (par rapport à un magasin ou c'est plus courant), c'est de détecter ceux qui veulent passer mais pas ceux qui sont assis juste à côté de la porte...
Il me semble que l'ouverture des portes de salle des TGV PSE (et RTG) s'effectuait par une détection au sol (dalle pneumatique).
Il y a 5 heures , ADC01 a déclaré:C'est bien gentil cette histoire de sièges dans le sens de la marche mais il y en a qui préfèrent voyager dos au sens de marche
Je confirme, y compris dans les avions lorsque cela est proposé.
Il y a 4 heures , assouan a déclaré:Plus de repose-pieds : grrrrrrrrr (chacun ses TOC) !
Cela fait plus de place pour les jambes des grands (fini cogner ou contourner cet accessoire).
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Il y a 2 heures , Roukmoute a déclaré:
Par contre, tout le monde (euphémisme) ne semble pas au courant qu'il faille faire un relevé de déplacement pour la visite d'aptitude.
De même pour les enchainements Formation > RHR > Formation.
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il y a 8 minutes, assouan a déclaré:
Jacob's Ladder à Jameston sur l'île Sainte-Hélène
Tu y étais déjà ? (qui sait ?)
Aucune explication à donner, tout est sur le lien (et les liens sur la page) que tu donnes.
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il y a 8 minutes, michael02 a déclaré:
une des anglo normandes ?
Non, car en Europe !
Je récapitule : nous cherchons une île britannique, hors de l'Amérique et de l'Europe mais dans l'Atlantique.
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Pas l'île principale (qui est en Europe).
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Il y a 2 heures , Pascal 45 a déclaré:
Corse ?
Non.
il y a 42 minutes, michael02 a déclaré:Tu confirmes "façade Atlantique" ?
Je confirme Atlantique.
il y a 18 minutes, Pascal 45 a déclaré:Ile de Ré ?
Non.
il y a 17 minutes, cyclodocus a déclaré:il a dit pas france
chez nos amis rosbifs ?
Pas France, on peut dire chez les rosbifs.
il y a 13 minutes, michael02 a déclaré:Il a dit Atlantique, pas France, pas Europe, pas Amériques, île ...
... et rosbifs.
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Il y a 2 heures , michael02 a déclaré:
Europe ?
Amériques ?
Non.
Il y a 1 heure , jackv a déclaré:ile ?
Oui.
Mine de rien, on progresse.
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Utilisation mixte (mais c'est bien un fort qu'on voit au sommet).
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Ancien funiculaire : oui.
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Atlantique : oui.
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par Christophe
Mise en page
Exact.
Il ressemble à ça (photo par Frank Kiefer) :
Ma réponse pour Cyclodocus :
Nous sommes à Vezac en Dordogne.