Christophe

Exemple : Soit un train 1234 arrivant à son terminus, la gare de Bolduc, à 14h00 et un train 1235, devant quitter sa gare origine Bolduc à 13h50 au crochet de la locomotive titulaire du train 1234. Nous remarquons que la locomotive doit repartir avec le train 1235 dix minutes avant son arrivée avec le train 1234, c’est ce qu’on appelle un crochet négatif.

Bonjour Capelan, 1. La difficulté est de savoir à qui envoyer le courriel ! Il y a très peu d'adresses mèl fonctionnelles à la SNCF, les courriels sont nominatifs. 2. Il y a parfois des «appuis locaux RH» (local au sens de l'atelier/unité dont on dépend, le mien est à une centaine de kilomètres du dépôt) mais ceux-ci disparaissent au fur et à mesures des départs en retraite (parfois leur charge est travail est redistribuée). Lorsqu'ils existent, ce sont d'excellents points d'entrée. 3. Les référents RH gèrent de grandes zones géographiques et traitent de nombreux dossiers, les mails sont donc filtrés. Expéditeur inconnu et sujet de courriel mal rédigé, c'est la corbeille assurée ! La solution donnée par Laroche est très bien : demander son supérieur hiérarchique direct. Il saura nous diriger (et en plus, il sait que l'organigramme a changé récemment !) et nous introduire au pôle RH.

Une fois de plus, il convient de connaître l'histoire dans son ensemble. Quant au droit de retrait, quelle est l'ambiance à Paris-Nord ? Et puis... A t'on déjà oublié le confinement et les contrôles de la SUGE dans les triages et gares (j'y ai eu droit, en service, dans un faisceau et dans une gare) ?

À l'emplacement des commandes PZB et Integra

Pareil, ils ne verront que dos de ma tablette... Bon, je veux bien la placer ailleurs. Je suppose que les caméras sont grand angle pour couvrir toutes les positions de conduite. Je me posais la question des lunettes de soleil, selon la vidéo postée plus haut le dispositif fonctionne (à voir avec des lunettes où on ne voit pas ou mal les yeux à travers les verres). Il y a longtemps, j'ai vu à la télé un reportage en Russie avec un dispositif de VA qui surveillait les yeux du conducteur (dans mes souvenirs, cela semblait être le dispositif normal de cette série d'engins moteurs).

Selon le journal Bild am Sonntag (le Ministère de la défense confirme le projet), la Bundeswehr considère l'adaptation d'au moins 3 ICE NEO (Br 408) en trains sanitaires d'une capacité de 30 lits de soins intensifs. Ces rames circuleraient également en service commercial dans une configuration classique. Une mise en service est envisagée en 2025. L'article : https://www.bild.de/politik/inland/politik-inland/30-fahrende-intensivbetten-bundeswehr-schafft-lazarett-zuege-an-79935668.bild.html

Le BEA Aero a publié un point d'information au sujet de l'incident grave du Boeing 777 d'Air France. Les investigations se poursuivent. https://bea.aero/fileadmin/user_upload/BEA_-_Communique_de_Presse_270422.pdf

Soit une voiture-bar bien achalandée !

[Déterrage] Il y a bien un éclairage d'ambiance coloré (y compris rose) à bord des avions.

Bonjour, Le commentaire cité interroge : - équipage en pleurs et qui prie ; - pompier qui pleure ; - la lumière qui s'éteint (elle est toujours éteinte pour atterrir) ; - l'ordre donné (je ne l'ai jamais entendu lors de la démonstration de sécurité) ; - ... On trouve ailleurs des commentaires qui accusent directement les pilotes, donc attendons d'en savoir plus.

Merci pour vos réponses. Je suis toujours surpris qu'on propose à un agent d'exécution de faire sa publicité sur LinkedIn. Aldo, ta remarque (données personnelles) est pertinente (d'autant plus que je ne suis pas sur Facebook ou Twitter). Je vais continuer mes recherches...

Oui Pascal. Les courriels de la communication interne contiennent parfois des liens vers LinkedIn (selon le sujet) et parfois on (dans le sens premier du pronom) nous recommande d'y créer un compte.

Bonjour, Y a t'il parmi vous des personnes qui sont inscrites sur LinkedIn ? Si oui, cela facilite-t-il la recherche de poste en interne ou nouvel emploi en externe ? À propos d'externe, des entreprises autres que ferroviaires vous contactent-elles ?

Préparation antigénique qui, introduite dans un organisme, provoque une réponse du système immunitaire.

Tu me rassures, je ne suis donc pas complètement idiot... Je vais chercher la manip' dont tu parles. Déjà que je n'aimais pas le site ouisncf, sncf connect me semble encore pire. En tous cas, ce n'est pas intuitif. Même les sites des compagnies aériennes sont plus explicites.

Je viens de tenter avec les DPR, résultat : «SNCF carmillon résa gratuite : 45€» !

Bonsoir, Enregistré comme agent SNCF (depuis l'ordinateur portable) pour un trajet TER > TGV > TER, le site SNCF Connect veut systématiquement me faire payer les trajets en TER au tarif normal. Avez-vous été confrontés au même problème ? Je précise : - qu'un des TER est à réservation obligatoire ; - j'achète des billets de bout en bout lorsque le trajet comporte plusieurs trains pour (espérer) être pris en charge en cas de rupture de correspondance.

Redémarré ? C'est effectivement ce que dit (et effectivement prouve par les chiffres) la direction. Mais cela ne concerne que certains marchés (combiné et autoroute ferroviaire). Pendant le confinement nous assurions effectivement 80 % du trafic pré-Covid, désormais on nous dit clairement que la production en cette période coûtait trop cher. Au banal je fais des croix, mes collègues en roulement des EV et des croix... Et lorsque je roule c'est toujours un aller ou un retour, jamais les deux. Le bon côté, on est à jour des JF (le bureau de commande pousse même les CTT prendre de l'avance pour les formations), tous les congés (lorsque tu veux garantir ton jour) sont accordés . Autant dire que ça fait bizarre quand l'hôtelier te demande ce qui se passe parce que tous les jours les chambres de RHR sont supprimées ou en no-show (quel que soit le dépôt Fret). Je rappelle que l'attrition des moyens n'est pas terminée, enfin je vous laisse méditer la phrase «je n'ai pas réorganisé la gare pour reprendre du trafic»...

Je te rassure, tu n'es pas le seul à avoir eu des difficultés de connexion. Chez nous, le mot de passe donné par l'entreprise était systématiquement refusé puis, je ne sais par quel mystère, le lendemain tout fonctionnait (alors que nous étions allés jusqu'au blocage d'accès avec obligation de demander un nouveau de mot passe -jamais demandé-). Au moins un collègue a connu la même expérience et d'autres m'ont dit avoir eu du mal ouvrir le site.

Bonsoir, Je n'avais pas vu ce sujet. Si je comprends mieux pourquoi 2 numéros de dossier pour un trajet en 2 segments, l'accompagnement du voyageur lors d'une anomalie de transport n'est clair pour personne. Prendre le train semble devenir compliqué en France, quand je compare aux retards/suppressions ferroviaires que j'ai déjà connu à l'étranger (opérateurs différents ou TER/GL) et même aux défaillances aériennes subies (je n'ai encore jamais voyagé avec une compagnie low-cost).

Merci à tous pour vos réponses. C'était à PSL en 2021... (TGV -> TER Normandie -ex IC-).

Bonjour, Petite question aux spécialistes de la vente et des conditions de transport. J'ai récemment acheté un aller-retour A -> B via Paris. J'ai constaté que la SNCF avait découpé le trajet en deux : - A -> Paris avec un numéro de dossier ; - Paris -> B avec un autre numéro de dossier ; et ce à l'aller comme au retour. Faut-il comprendre que la SNCF n'assure plus les correspondances (et éventuelles prises en charge) à Paris (voire ailleurs) ? Remarque, question prise en charge : j'ai déjà été confronté à une rupture de correspondance parisienne avec un billet unique A -> B via Paris (ç-à-d un seul numéro de dossier) où la SNCF s'est totalement défaussée «Nous n'assurons aucune prise en charge. Trouvez-vous un hôtel et revenez demain prendre le premier train» (je précise que je n'étais pas le seul voyageur dans ce cas).

Bonjour, En France les centrales sont conçues pour fonctionner au moins XX années et reçoivent une autorisation de fonctionnement de 10 ans. Une visite décennale ré-autorise (ou pas) l'exploitation pour les 10 années à venir et ainsi de suite.

J'ai déjà été confronté à ce type d'aménagement, résultat : les automobilistes circulent normalement (guide à droite) et se placent au milieu pour dépasser les cyclistes. Le permis étant délivré une fois pour toutes, je n'ai jamais compris que les connaissances des conducteurs ne sont pas maintenues à jour. Par ex. 8 heures/an via l'assurance du véhicule ou 5 minutes à la TV à la place De plus belle la vie pour les "vieux" (= >40 ans) qui regardent encore la télé. Combien d'entre nous ne s'informent pas de l'évolution des règles ?

De ce que j'ai pu constater à Paris ou en province, gare avec portillons ou sans, un accès au quai est toujours laissé libre lors des contrôles de pass sanitaire. Comme une soupape anti-esclandre. Exemples : un escalier d'accès au quai (sur plusieurs) qui n'est pas contrôlé, 2 portillons d'accès au quai qui ne sont pas contrôlés (avec les vigiles qui regardent clairement ailleurs). J'ai également vu du contrôle de pass par sondage (1 voyageur sur XX contrôlé). Ne serait-ce pas plutôt une vérification d'identité (comme à la caisse du supermarché, la banque...) ? Les règles de contrôle d'identité n'ont pas évolué.