Christophe
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Messages publiés par Christophe
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Je crois que Besançon-Viotte a eu droit à des travaux pour l'arrivée du tramway.
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il y a 6 minutes, assouan a déclaré:
Zont toutes les yeux rouges ??? Pas bon ça doc'...
C'est à cause du flash...
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Il y a 12 heures , jackv a déclaré:
dans tous les cas il faut la clé panto pour manoeuvre HOM et s'assurer visuellement de la descente du panto.
Exact, quand il n'existe pas de clef amovible on en crée une : Z(SEC) sur 26000.
Les 27000 ne possèdent aucune clef panto, la sécurité vis à vis des pantographes est donc assurée par le contrôle visuel de l'abaissement, la vidange du circuit ad hoc lors de la manoeuvre du H0M et les contacts auxiliaires qui ouvrent le circuit de commande des pantographes.
Il y a 3 heures , Julien03 a déclaré:Bien que je ne connaisse pas cette série, je me demande pourquoi ils auraient rajouté un sectionneur quand 1 seul suffit pour les POS (position 0 pour 25/15kV et C pour 1500V). C'est juste une histoire de contacteurs dans les blocs sur TGV, si tu as un schémas de 37000, n’hésite pas, car je suis curieux de voir ce "montage".
Le H015 isole le pantographe 15kV DB du reste de la ligne de toiture (engagement du gabarit électrique sous caténaire 25000V ～).
Le choix de l'enroulement sur le transformateur est réalisé par contacteur.
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Il y a 3 heures , jackv a déclaré:
je complète ce que j'ai ecrit en haut (sauf changement depuis 15 ans ou début de sénilité)
HOM sectionneur Masse Monophasé ( dans les abréviations 0 veut dire masse ) (ex:Q0 = relais de masse)
Oui tu as raison.
Avec le temps ça m'a totalement échappé et du coup j'ai répété/débité une grosse bêtise pour la signification du M (et accessoirement du 0 -zéro- )...
L'explication de jackv tient aussi pour les H0C, H015 qui équipent certains EM (masse par la toiture -je dois replonger dans la documentation de formation-).
Quelqu'un du forum a t'il du temps pour faire des documents de formation semblables à celui présenté par jackv pour les engins récents ?
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Effectivement, on posait auparavant des crocodiles asymétriques. Cela ne se fait plus (le modèle n'est plus fabriqué).
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Le terme HOM est une déformation de langage.
Il convient de dire H 0 M (lire H zéro M) ; HOM est juste plus simple et rapide à prononcer.
H0M signifie :
H : sectionneur entre les contacts ;
0 : zéro (rien) et ;
M : masse.
Comme l'a précisé jackv, le H0M permet la mise à la masse (terre) des équipements électriques internes et externes d'une locomotive électrique. Pour cela il est constitué d'un contact électrique et d'un dispositif de coupure pneumatique. Si nécessaire, des contacts auxiliaires permettent de donner l'information de sa position au système informatique de l'EM.
Par étude du schéma de traction de ton engin moteur de base (selon ton profil tu es à la traction) et par questionnement de tes moniteurs/formateurs, tu comprendras pourquoi le 0 (zéro) dans la dénomination de l'appareil et les différentes fonctionnalités de celui-ci.
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Sur 21 décembre 2015 at 18:21 , Jacky boy a déclaré:
Version ´´longue ´´ voie de gauche et ´´classique ´´ voie de droite
C'est 2 fois le même modèle de crocodile, seul les dispositifs de protection diffèrent :
- par blochet en bois à gauche. C'est l'ancien système, il n'est plus approvisionné ;
- par plaque en plastique. Seul ce dispositif de protection dit simplifié est fourni actuellement.
Sur 23 décembre 2015 at 10:24 , jackv a déclaré:pour la longueur du cro , si la voie est plus lente, il peur être un peu plus court..il me semble qu'il y avait a l'origine une durée mini de frottement de la brosse sur la cRO
Le crocodile court (2,4m tout de même) peut être implanté sur des voies parcourues à moins de 60 km/h (si les conditions ne permettent pas l'installation d'un cro classique).
Sur 21 décembre 2015 at 22:16 , Roukmoute a déclaré:Comme dit, le cro délivre une tension continue en + ou en - selon l'indication du signal. Et pour le DAAT, c'est un signal de 3500 Hz de fréquence (sjmb) qui est délivré.
8500 Hz en fait.
Sur 27 décembre 2015 at 09:35 , Jacky boy a déclaré:sur le fonctionnement, si j'ai bien compris si la tension dans le CRO est positive, lors du passage de la brosse sur le CRO, le boîtier de la RS de l'engin moteur génère l'indication ´´signal fermé ´´ et si la tension est négative il génère ´´signal ouvert ´´ ?
ce qui explique que un CRO non alimenté n'a aucun effets. (LTV en attente de mise en service par exemple)
Oui.
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Il y a 6 heures , aldo500 a déclaré:
Madonna del Sasso, Orselina près de Locarno
Et paf!
Oui.
Meme pas le temps de terminer la journée.
Le train est tout petit mais le bâtiment est reconnaissable.
Il y a 1 heure , cyclodocus a déclaré:Lorraine ?
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En Suisse, oui
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il y a 8 minutes, alain33 a déclaré:
En France ?
Non
il y a 6 minutes, BB 7241 a déclaré:Italie ?
Non
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Bonjour,
Voici l'image que je vous propose :
@ vous !
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Rue Viette à Audincourt (pour cette information j'ai cherché sur g⁂⁂gle maps).
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L'ex ligne vers Audincourt et Morvillars?
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Bonjour,
Vers Montbéliard ?
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Il est remarquable que l'application SNCF est aussi pertinente en France (voire plus ; si, si !) que les 2 sites cités ci-dessus (ces derniers utilisent d'ailleurs la même base de données).
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Sur 18 décembre 2015 at 13:28 , JLChauvin a déclaré:
La signalisation "à l'allemande" utilise selon les conditions locales, soit les mirlitons soir le signal répétiteur (panneau complété par un petit feu blanc). Un site sur la signalisation allemande: http://www.sh1.org/eisenbahn/s.htm
Rectif. 1 :
A. Mirlitons
Les mirlitons allemands, comme leur nom «Vorsignalbaken, Ne 3 » (mirlitons de signaux avancés) l'indique, ne concernent que les signaux les signaux avancé «Vorsignale, Vr».
Il sont généralement implantés par groupe de 3 (maximum 5). L'intervalle entre les mirlitons est 75 m, le dernier mirliton (dans le sens de la marche) est à 100 m du signal.
Les signaux avancés implantés avec un signal principal ne sont généralement pas précédés de mirlitons, il en est de même pour les signaux avancés répétiteurs.
Enfin, en cas de distance de freinage réduite de plus de 5% «Verkurzte Bremsweg », le premier mirliton est surmonté d'un triangle blanc pointe en bas (cette info est également donnée par la documentation horaire).
B. Signaux avancés répétiteurs
Les signaux avancés répétiteurs sont signalés soit par le petit feu blanc, soit par l'absence du tableau de signal avancé «Vorsignaltafel, Ne 2 ».
À ma connaissance on place autant de signaux avancés répétiteurs que nécessaire, le plus drôle étant qu'on mélange signalisation lumineuse et mécanique...
Le conducteur est également informé d'une distance de freinage réduite par la signalisation et les documents horaires.
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Bonsoir,
À la vue des débris bien visibles au bord de la voie, voici un plan (sans prétentions car approximatif pour ce qui est de la zone d'arrêt du train) permettant de situer l'incident.
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À l'époque des BS papier (un par train, je n'ai pas connu avant) et cellules MS dans chaque dépôt, un membre de cette dernière m'avait dit :
"quand un mécanicien rempli la case météo c'est qu'il a quelque chose à se reprocher ou à faire passer".
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Il y avait vraiment plus de candidats pour devenir CTT ?
J'avais l'impression qu'il y avait beaucoup de personnes faisant le PR4 (désormais PR C) mais que peu d'entre eux s'engageaient dans le cursus CTT (se faisaient coopter diraient certains).
Concernant le salaire et pour paraphraser un CTT désormais retraité : "un gars TB3 n'a aucun intérêt à devenir CTT", à moins d'être hyper motivé.
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il y a 3 minutes, seb08 a déclaré:
Pour l'âge mini je n'en avais jamais entendu parlé. Juste qu'il fallait être en fin de troisième pour passer le concours d'admission.
Si, il y avait bien un âge minimum pour s'inscrire au concours, apparemment il n'était pas trop surveillé.
il y a 5 minutes, seb08 a déclaré:Oui j'ai été embauché en septembre 1993 et admis au CP fin mars 1994. Donc 8 trimestres cotisés à la sécu.
Et un contrat de travail spécifique entre la sortie d'apprentissage et le dix-huitième anniversaire (le seul contrat de travail signé avec la SNCF d'ailleurs).
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Il y a 1 heure , fabrice a déclaré:
Euh, là ca coince, parce que tu pouvais commencer avant 16 ans l'apprentissage, ( SNCF) à condition qu'avant la fin de l'année en cours du atteignait l'age de 16 ans, ce qui fait que l'age minimum pour l'apprentissage l'age mini était de 15 ans et 8 mois
Sinon pour moi à 16 ans et 5 mois en 1984
Ni à la CP, ni fait son SNA, il lui manque 7 mois là
15 ans et 20 jours en 1992 + SNA à 18 ans et 3 mois...
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Il y a un mini-tronçon de voie sans ballast du côté de Strasbourg (100 m tout au plus). Il a au moins 15 ans.
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il y a 35 minutes, Derkan a déclaré:
Punaise ... C'est dingue, personnellement je serais prêt à me battre pour avoir des nouvelles lignes / nouveaux engins dans mon roulement afin de ne pas faire H24 la même chose. Car après 8 années à faire que du TER(sur les mêmes trajets) je commence limite à me lasser...
Malheureusement, beaucoup se complaisent désormais dans leur train-train quotidien, ajouter un nouvel engin, une nouvelle desserte... c'est le drame.
Perso je reste au banal pour voir plus de choses, ne pas connaitre le roulement par coeur... ne pas sombrer dans les petites habitudes.
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il y a 1 minute, aigleroyal a déclaré:
Ce n'est pas le Paris Moscou qui circule actuellement? Ce sont les messins qui le font.
Euh oui, en fait c'est à celui-ci que je pensais.
[CC 72000 / CC 72100] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Bonjour.
Comme l'écrit Jean-Louis, c'est hyper courant outre-Atlantique.
Dans la mesure où les américains pensent argent lorsqu'ils pensent «business», ça doit être solution viable.
Les grosses EF class 1 (je pense en en particulier à NS) reconstruisent elles-même les locomotives et il existe plusieurs entreprises spécialisées dans le reconditionnement.
Enfin, les locomotives/chassis de locomotives ont souvent plusieurs vies, commençant chez les class 1 et terminant dans une shortline.
Le remplacement (à l'européenne donc) de series anciennes par de nouveaux engins a également du sens.
Oui, les productions américaines sont sûrement plus massives et costaudes (j'imagine, entre autres, à cause des règles de sécurité en cas d'accident).