Christophe
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Messages publiés par Christophe
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Toujours au sujet de la digression permis de conduire automobile :
les CRTT (tram-train) doivent être titulaires du permis B.
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Comme le précise Ae 8/14, les 60000 sont équipés de 4 scrubbers (appellation triviale pour qui parle anglais !), dispositif moins volumineux et plus léger que les classiques blocs-frein. D'ailleurs ceux-ci sont en plus des semelles (pas de disques sur les 60000).
À la demande des français, les 61000 avaient été équipés de blocs-frein en plus des disques ; cela avait par ailleurs nécessité leur re-homologation outre-Rhin.
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(...)
le fameux trou de Basel ( à dire en français )
(...)
À une époque c'était l'ensemble de la ville qu'on appelait le trou de ... (géographiquement c'est juste).
Il y avait également un signal en forme de slip (disparu lors de la modernisation de la signalisation).
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Pour observer la longueur des trains de marchandises circulant entre Brétigny et les Aubrais ou ceux passant en gare de Blois, toujours de plus en plus courts et de moins en moins nombreux, je me demande combien de trains circuleront un jour sur ces lignes. Ce genre de projet n'est pas près d'être amorti vu la situation du trafic Fret, à moins que DB ECR fret s'y lance entre l'Allemagne et l'Espagne, bien sur avec des diesel Class 66 et + fumantes et triomphantes.
Qu'on se contente déjà de faire circuler plus de trains de 750m de long. C'est bien joli ces trains hyper longs, mais combien de lieux de gagarges sont possibles au delà de 800 ou 850m? Au milieu des années 70, alors que le Fret Ferroviaire était trois fois plus important que maintenant, et que l(intégralité du trafic voyageur était sur ligne classqiue, ça passait.... On veut gagner des sillons??? mais il y a déjà plus rien sur les rails!!!
Et pourtant, la longueur 6, 7 ou 8 est courante sur le panneau de données KVB. De même, l'augmentation des masses remorquables n'existe pas que dans les RT/LiLi, sur le terrain les masses sont également plus importantes. Sur certaines lignes et trains désignés l'équipement queue de train fait son apparition...
Tout cela du fait de l'acheminement de doubles rames, de contrats renégociés avec les clients...
Au sillon économisé il faut également ajouter l'EM, l'ADC, les blocs (départ/arrivée) - et j'en oublie- économisés ; ç'est sûrement assez important sur l'ensemble du territoire.
À la question, tire t'on plus de trains ? La réponse reste malheureusement non, car le gateau fret ferroviaire ne s'est pas agrandi.
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Bonjour !
J'ai le souvenir de brancards placés au dessus des dossiers de la rangée centrale d'un MD-10/11d'un vol MoD. Ils étaient placés à l'arrière de l'avion au bord de l'allée.
Bien qu'équipés, ils sont restés vides durant tout le trajet.
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Je l'ai doublé cette nuit en gare de Nancy.
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La solution trouvée au début des années 2000 lors de la mise en service des 73500 était la boucle inductive, en effet les suppos en n'étaient pas équipés à l'origine. Pour éviter/limiter les déshuntages, on faisait circuler des trains de ballast pour nettoyer les rails des lignes parcourus par ce modèle d'autorails.
Le dispositif Cerajet en remplacement des sablières à également été testé à la même époque.
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Il fut un temps où la SNCF savait exploiter des engins hors d'âge ou en petit nombre (et même un exemplaire unique).
Pour l'anecdote la 2D2 5502 a terminé paisiblement sa carrière en effectuant un aller retour quotidien entre Paris et Orléans, la CC 10002, après sa phase d'essais et avant remise au type 16500 tournait sur Paris-Crepy et l'autorail Budd assurait le service Flèche d'Argent (et même parfois en tractant une remorque obtenue à partir d'un ex autorail allemand ayant perdu son moteur).
Tout n'est que question de volonté et d'organisation.
Mouais...
Si tu voyais le débat causé par le retour des 26000 dans les dépôts fret qui s'étaient habitués qu'aux Primas que tu ne n'écrirais pas ça.
On y ajoute pour l'entreprise, le coût de l'EM (actuellement chaque ligne de roulement EM qui peut être supprimée l'est car chaque Direction Fret, chaque Plateforme Fret paie les engins qu'elle utilise ça doit être pareil au voy.), la formation EM et le maintien de connaissances EM.
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Effectivement les compagnies aériennes proposent de choisir le siège sur plan (service gratuit chez les uns, payant chez d'autres; le choix des emplacements spacieux près des sorties de secours étant à supplément).
Si quelqu'un sait (en gros) comment le logiciel de réservation SNCF attribue les places, ça m'intéresse. J'ai remarqué que certains tarifs se retrouvent toujours dans la même voiture, quant au reste (famille éparpillée ...) c'est un mystère.
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Humour noir :
Operation gelungen,
Patient gestorben.
Opération réussie, patient décédé ; comme on dit outre-Rhin...
Plus sérieusement, choix de ne plus déplacer le patient vu son état ?
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Mauvais choix de compagnie aérienne ?
Dans une même alliance (vols avec partage de code par exemple) l'expérience de vol peut varier (à vrai dire au sein même de l'avion -classe identique mais emplacements différents-).
Par exemple, les sièges qui sont différents et avec les compagnies nord-américaines, prévoyez un complément de nourriture dans votre bagage de cabine...
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Regardez à l'étranger, par exemple, en Grande-Bretagne les autobus récents proposent le wi-fi et des prises électriques (au moins une pour 2 places). D'une manière générale le wi-fi est très présent dans les transports en communs (train, car, bus). Lorsqu'on écoute les voyageurs cela est important. Dans le même ordre d'idée, les hôtels, chambres d'hôtes, etc, proposent wi-fi et prise usb ou chargeurs...
Regardez également les remarques dans les cahiers de doléances (ou discutez avec le personnel) Orfea...
Alors oui, cela peut paraître futile mais c'est sur ça que se battent les autres transporteurs (les sièges aviation par exemple, y compris la classe éco améliorée) et cela semble plaire aux clients (pensez également aux taxis qu'on utilise au boulot, qui n'a jamais entendu un collègue se plaindre d'avoir dû voyager en scénic et non en Mercedes...).
Nous sommes bien d'accord que cela s'ajoute à la fréquence, ponctualité et tous les mots en -té que vous voulez.
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Et il aurait servi à quoi ce diesel dans ce cas ? Il aurait peut être remis l'embiellage en place
C'est juste un fait confirmant les écrits de gilles_tagada :
La SNCF n'impose pas la présence d'un diesel. Ce sont les associations concernées qui, pour s'affranchir de la limitation à 50 lorsque la vapeur est tender en avant, décident (ou pas) de prendre un diesel.
Il est donc inutile de s'emporter.
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Ben NON c'était le samedi 26 !!!
(pas de Diesel cette fois , c'est mieux pour les photos )
Zut ! C'est corrigé.
De nombreuses photos sont disponibles sur l'internet.
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La 231K8 n'était pas secondée par un diesel ce
dimanche 27samedi 26 septembre. -
non a l'origine l'annonceur avait un gilet blanc ....qui est maintenant renforcé par des bandes jaunes..
M'enfin, en comparaison aux autres gilets en usage sur RFN (orange, jaune) ça reste un gilet blanc (et ceux à led que j'ai vus l'étaient aussi).
Le premier gilet orange que j'ai reçu en dotation n'avait pas de bandes réfléchissantes... C'était juste du tissu orange.
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Ces gilets à Leds sont en trains d'être dotés par chez nous pour les annonceurs.
L'annonceur doit être visible à tout instant de l'agent sécurité du personnel (pour s'assurer qu'il est toujours à son poste, qu'il n'a pas fait un malise etc.... )
Pas simple de nuit si l'annonceur n'est pas à proximité immédiate du chantier, plus facile si l'annonceur à quelques Leds sur le gilet.Bonjour,
Effectivement j'ai déjà vu ça sur les chantiers de nuit, l'annonceur qui clignote (sic) et son sabre laser bleu, ça se remarque de loin. Le tout parfois doublé par l'autoprowa...
LEDs blanches comme les ex gilets blancs ? (sauf par temps de neige)
Pourquoi ex-gilets blancs ?
Sur les chantiers français on voit les tenues ou gilets orange du personnel "classique", jaunes de l'ASP et blancs à bandes jaunes des annonceurs (SNCF ou privés).
Ça va changer ?
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Bonjour,
Deux liens montrant un wagon raccord en action :
- en photo http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?t=47537&start=390 ;
- en vidéo http://www.lalsace.fr/actualite/2015/04/09/le-tgv-arrive-a-la-cite-du-train .
Le wagon est équipé de fanaux, reliés à l'engin moteur par l'intermédiaire d'une rallonge (placée dans la boite grise visible sur les photos prises à Belfort), ils permettent d'assurer la signalisation d'avant lorsque le wagon est refoulé.
Sauf exception, les longs acheminements de rame TGV ne sont pas réalisés à l'aide du wagon raccord. On préfère placer les motrices tête-bêche, dégageant ainsi un attelage à vis à chaque extrémité de la rame (et accessoirement on évite le rapatriement d'un véhicule bizarre) .
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Me pose la question : il y a moyen de passer la "licence de conducteur" sans avoir une entreprise derrière soi ?
Oui, car je cite l'EPSF :
"Détenir une licence valide est la preuve que vous avez un niveau suffisant de formation et de connaissances professionnelles pour engager une formation de conducteur, et également, que vous possédez et maintenez les aptitudes physiques et psychologiques nécessaires à cette fonction."
http://www.securite-ferroviaire.fr
N'importe qui peut se présenter à l'examen de connaissances professionnelles générales (un QCM façon code de la route) et organiser ses visites d'aptitude physique et psychologique sans l'appui d'une entreprise ferroviaire, c'est le statut de demandeur indépendant.
D'une manière générale, les entreprises ferroviaires organisent les demandes de licences au nom de leurs salariés (ces derniers remplissent un document autorisant leur employeur à effectuer les démarches nécessaires à leur place).
L'attestation de conducteur de train (attestation complémentaire) est délivrée par la (ou les) entreprises ferroviaires qui emploient le conducteur. C'est ce document qui autorise la conduite des trains. Elles atteste des compétences linguistiques et professionnelles (matériel roulant, infrastructure) du conducteur.
La licence, valable 10 ans en France, est propriété du demandeur, elle ne peut être retirée que par l'EPSF.
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... tu es sûr de ce que tu dis ?
Bien vu !
À la lecture de la question de Jacky boy je ne parlais que des dispositifs avec torche à flamme rouge installés à demeure.
C'est comme ça qu'on rate un examen...
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merci d'avance si vous pouvez m'en dire plus et si c'est général ou juste le hasard de ces deux PN.
Les PN manuels (et l'ensemble des PN gardés) ne sont pas tous équipés de torches à flamme rouge.
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Un mal. . . des mots. . .
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Bonsoir !
Bah, j'apprend qu'on peut avoir une fracture du foie.
Bon, les seules choses que que je connais de cet organe sont :
- son aspect avant et après cuisson ;
- la crise de foie, maladie qui ne touche que les français...
Plus sérieusement, cela veut dire qu'il est déchiré ou percé ?
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pour beaudotte pas de texte ,un essai qui ne concernait pas les ADC et qui a duré plus de 30 ans..un caisson rectangulaire a vec 3 tubes lumineux horizontaux ,1 j 1 r 1v ... était allumé celui qui indiquait la couleur du PLX suivant
Ce n'est plus de la répétition de signal, c'est de l'anticipation !
En tout cas, c'est original.
Déshuntages X73500
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par Christophe
J'en convient mais le mot anglais à un double sens.
Dès la mise en service des ces engins des passages à niveau ont été franchi ouverts. La boucle inductive était une des solutions mises en place pour éviter cela (on faisait également rouler des trains de ballast sur les ligne exclusivement TER pour nettoyer la surface du rail).
Les suppos (je ne connaissais pas le terme baleine jusqu'à ce post) souffrent de dysfonctionnement de shuntage depuis leur mise en service....