Christophe

Même en France chez l'opérateur historique !

Le dételage (et non l'attelage) est prévu dans certains EP. 

L'Infra procède également ainsi.

Au voyageur, vous attelez et dételez régulièrement (mais automatiquement)...

Fin de digression pour moi.

Sans port obligatoire de l'uniforme, n'oublions pas qu'il a toujours été (et est) possible pour les conducteurs d'utiliser des vêtements fournis par l'entreprise (jean, T-shirt, chemise, parka, bonnet). 

Il y a également le cas des EPI. Certains dépôts recommandent le port de chaussures de sécurité d'autres dotent leurs conducteurs de casques (ou casquettes anti-écorchures) lunettes de sécurité et chaussures en fonction de leurs missions. Pour ma part, chaussures et lunettes de sécurité font partie de mes agrès (le casque est commun car exceptionnel pour moi).

Un musée, oui mais également une brasserie ! 

Bonjour.

Petit complément d'informations.

ZOB = Zentrale Omnibus Bahnhof = Gare routière (généralement le noeud (et oui !) principal du réseau de bus urbains et interurbains.

Les maisons de plaisir sont signalées par la traditionnelle lampe rouge.

Le marché à été attribué à Europorte. Ils cherchent les rames directement à l'usine Alstom de Reichshoffen.

De temps à autre on voit un Régiolis acheminé par Fret (j'en ai déjà fait) mais pas au départ de l'usine.

C'est déplacé en marchandise roulante dans un sillon MA100 des plus classiques (donc pas de M9xx à consulter, rien à toucher sur l'automoteur...).

Il est courant d'acheminer le matériel ferroviaire neuf en sortie d'usine freins isolés (bien souvent les portes sont condamnées ou plombées).

Bonjour,

Oui c'est vrai (mais cela fait un moment).

Les rames sont acheminées en véhicule, freins isolés, entre deux wagons raccords et des wagons plats qui assurent le freinage. L'ensemble est généralement tracté par G1206.

Les acheminements assurés par Fret SNCF sont réalisés dans les mêmes conditions (exception faite des G1206).

La vallée de la Fensch alors... Hayange ?

Bonjour,

Est-ce en Moselle du côté de Bening ou Forbach ?

Bah, comment faire plus avec moins ou autant.

Après, cela donne des trains intéressants à conduire :

   -  connaissance du profil ;

   - utilisation avec doigté et parcimonie du frein ;

  - liaison avec les AC...

Ceux qui veulent à tout prix tenir le trait avec un fret (ce qui selon moi n'a pas de sens, on fait largement l'heure en roulant au profil) et/ou qui "yoyotent" entre traction et freinage avec le MPT (j'ai déjà fait le pendule debout en cabine) sont effectivement mécontents.

Je ne savais pas pour le FEP (logique vu le cloisonnement inter-activités), je pensais à une compo présentée en JF Fret apparemment créée exprès pour une desserte (je ne sais plus où et, encore, sjmsb la SNCF remporte le marché) validée par le CIM.

Les masses remorquables sont du ressort des EF. 

C'est flagrant au Fret, puisque de nombreux RT font l'objet d'annexes suite à l'optimisation (c'est le terme employé) des limites maximales.

Une info (lue en biais :/) est passée à ce sujet, ce défaut était lié à une mise à jour du logiciel SAMOA, effectivement, ça ne touchait pas tous les conducteurs.

La modification des masses remorquées se fait avec l'aide du CIM (selon les notes de services correspondantes) ainsi que la création de règles de composition originales.

Genre l'autoroute à 75 mètres et les fenêtres ouvertes car c'est l'été et que la chaleur est étouffante... Bah t'appuie un peu au pif, ne sachant pas trop si tu as entendu un son ou un camion au moteur qui émet un bruit particulier.

Les seules installations réellement isolées que j'ai vu étaient celles de l'armée, mais fallait pas être claustrophobe.

Le Maumee & Western Railroad (MAW) devenu Napoleon, Defiance & Western Railway depuis son acquisition par Pioneer Railcorp en 2013 est principalement situé dans l'état de l'Ohio. Il est connecté aux class I CSX et NS.

Le terrain marécageux, le rail léger de 80lbs/yd (40kg/m) et l'absence de maintenance donnent des videos et photos impressionnantes.

Pourtant elle existe toujours et bénéficie même de gros travaux de mise à niveau financés par le nouveau propriétaire, l'état de l'Ohio et Washington.

Ils consistent en une reprise des faisceaux, remplacement des traverses et rails en ligne (vitesse préve : 10mph soit 16km/h, c'est peu mais relativement courant aux Etats-Unis). L'objectif de Pionner Railcorp est d'augmenter la taille des trains, améliorer la sécurité (jusqu'à présent chaque train était suivi par un véhicule routier pour réagir rapidement en cas d'incident) et l'efficience (bah oui !) de la compagnie.

Pourquoi maintenir une telle ligne ? Selon l'état de l'Ohio, en desservant les clients embranchés, le chemin de fer maintien et développe l'emploi local et limite la congestion du réseau routier.

Bonjour, 

Comme le précise drogba37 , Pacific n'est pas utilisé partout pour la pose de congés. 

Gestcongés est franchement pas mal, présenté sous forme de tableau, on y voit le nombre de demandes sur une date donnée, selon les cas on sait immédiatement si le congé est accordé.​

Bah le chef de feuille a un téléphone et nous aussi (fourni par l'entreprise qui plus est) ! 

Et si jamais l'envie te viens de poser un congé en pleine nuit à 03h27, le GM a un téléphone aussi. 

On arrive même a poser des congés alors qu'on est en vacances à l'étranger... Si je me souviens bien, on te demande juste de confirmer la demande à ton retour au dépôt. 

Ne pas oublier également que Gestcongés est disponible sur tous les PC des sites qui dépendent de ton dépôt (donc poser des congés en RHR dans un dépôt dépendant de la même Unité est possible).​

Enfin, si le poste GM est totalement fermé (généralement la nuit), un remplaçant capable d'utiliser tous les outils de gestion est désigné (généralement le GM TB ou le permanent), si ce n'est pas le cas ... ben tu as trouvé une faille dans le GAME de l'établissement.

​

​Sur les sites sans GM ou sans GM h24, l'affichage des avis urgents est déjà du ressort du cadre d'astreinte (y compris à l'étranger).

À défaut : défaillance GAME...

​Il me semble que des sanctions ont déjà été prononcées à l'encontre d'ADC qui n'étaient pas passés au dépôt mais ce doit être rare (moi même en parle au conditionnel).

Bizarrement, tous les GM (ou tous les postes de commande, c'est selon) ne surveillent pas les prises de service (via la connection Pacific), c'est pourtant une tâche automatique...

Concernant la conclusion, tu as malheureusement raison.

On se plaindra d'être toujours seuls, de tout devoir faire (même si nous sommes bien d'accord que les réorganisations n'ont pas attendu Sirius).

​Hé, hé ces cris de joie...

​

​

​C'est déjà le cas chez nous (depuis 2 ans, peut-être plus, je ne sais plus).

Motifs donnés à l'époque : simplicité, rapidité d'acheminement.

L'activité Infra (conduite) ne projette t'elle pas de créer des pool TER ?

​Bonjour,

Je me suis posé la même question.

Une visite sur Str**t view montre qu'en juin 2013 que la hauteur limite (4,05m) du pont-rail enjambant la RD661 était indiquée sur les panneaux indicateurs de direction (carrefour et rond-point à proximité du pont) ainsi qu'à l'approche et au pied du pont.

Il n'y devrait donc pas avoir de procès à ce sujet.

La situation à peut-être changé depuis juin 2013 (disparition des panneaux, nouvel enrobé...) ou le chauffeur pensait respecter le gabarit (parfois il ne faut pas grand chose) ou ...

​Bien sûr que si, même si cela surprend les automobilistes.

​Un excellent moyen de remonter les files est de suivre leurs collègues motocyclistes en uniforme.

Pour ce qui est du gilet haute-visibilité, bah va falloir le glisser sous la selle (ou derrière la dorsale, merci Gom). 

L'absence de fourniture d'oxygène par les compagnies nord-américaines ça doit être un peu comme les différences de service à bord entre ces mêmes compagnies et les compagnies européennes (je n'ai jamais voyagé avec les compagnies du Golfe), j'imagine.

​ Si Jean-Louis pense à cet incident, un REX positif est effectivement affiché et commenté dans les JF en cours. Les installations ont été modifiées depuis (mise en place de la CCR Lorraine).

À moins qu'il pense à l'incident survenu auparavant à Belfort...

​C'est effectivement ce qui est écrit sur le site du magazine Faire Face http://www.faire-face.fr/2015/04/17/handicape-sncf-gare-mort-inaccessibilite-gare/.

 TER Picardie propose le service Accès TER aux voyageurs, toutefois, sur le site du TER Picardie il est précisé que la gare de La Fère ne propose pas le service Accès plus. C'est vrai puisque ce dernier service est proposé aux voyageurs grandes lignes, mais cela prête à confusion avec Accès TER.

​C'est vrai qu'il y a de nombreux retours de défauts sur le forum (un peu comme dans une salle des pas perdus où tous les EM sont HS, les JS dérogatives et les chefs des cons) mais il ne fait aucun doute que l'Ipad fonctionne mieux que le HTC (avec lequel on bidouillait en permanence parce que planté, sans fiche train...).

Les classeurs de réserve Sirius sont rarement retirés de leur support.

Concernant les mots de passe, le problème toucherait principalement les conducteurs qui avaient déjà un accès à l'informatique d'entreprise.