Christophe

C'est peut-être l'effet recherché par l'auteur du reportage.

Tu vois informations hautement utile aux conducteurs

Scan.jpg

ah ??

avec des ampèremètres (quand il y en a) sans autres repères que rouge vert jaune

ça va être utile

Ils nous ont aussi sorti cette histoire d'intensités Max sur Sotteville le Havre. Autant dire que 300A, on les atteint vite en 15000 (qui ont de vrais ampèremètres d'ailleurs) ! Question posée à mon CTT il y a 15 jours, j'attends toujours la réponse.

Il s'agit évidemment de l'intensité totale absorbée par l'engin moteur et non de l'intensité absorbée par les moteurs.

Je ne connais pas d'engin SNCF permettant au conducteur de contrôler ce paramètre (vdm pour ton chef...).

Pour ceux qui ont déjà les Livrets de Ligne, on y voit également des choses rigolotes...

(Si ces documents n'étaient mis à disposition via iPad, je serais hors sujet...)

Car sur Sirius ce n'est pas Pacific ... Tout ce qui est "mod" apparaît en case vide ce n'est qu'une image du castam.Et si je demande c'est que je sais qu'il est possible de le faire ... Bref toujours aussi fermé l'état d'esprit de ce forum @+ je me débrouiller ai autrement

Bonsoir,

Effectivement la programmation affichée sur Sirius est à l'image de Pacific, une JS modifiée apparait sur Sirius comme elle apparait sur Pacific (sauf mod. en cours de journée).

Pour quelqu'un en code 0 (l'habilitation Pacific la plus restrictive, celle du commun des conducteurs donc) je ne vois pas l'intérêt d'une connexion Ipad.

Mais je veux bien apprendre et savoir (vraiment !).

Bonjour , j'ai déjà vu des crl avec leur iPad regarder leur castam via Pacific , comment installer Pacific sur l'iPad svp ?

Bonjour,

Vu que Pacific est le "nouveau" nom de Castam (en fait Castor) et que...

Et à quoi ça sert à partir que tu as déjà ta prog sur Sirius ?

... Comme le précise ADC 01 ta programmation sur 4 semaines est disponible sur ton Sirius (1 ou NG), le sens de ta question est mystérieux.

L'encadrement conduite peut visualiser Pacific sur l'Ipad.

Si tu es dans ce cas, rapproches toi du service informatique.

Bonjour,

La suite du la vidéo du pot dans un poste diffusée en son temps par Le Point :

http://www.leparisien.fr/transports/sncf-un-apero-des-sanctions-et-une-greve-24-09-2014-4159641.php

Réseau Ferré de France

Le Directeur.

MM. Bruno et Aldo 500, j'ai pris bonne note de votre demande d'organisation d'une entité ferroviaire de transport et rapatriement sanitaire.

Veuillez trouver ci-après quelques remarques au sujet de votre projet.

I. Transport de malades et blessés :

Une telle activité est incompatible avec la sécurité sanitaire de milliers de voyageurs quotidiens, de plus, en cas d'évacuation d'urgence, la ponctualité des transports du quotidien risque d'être anéantie.

Je vous rappelle que l'ordonnance du 12 mai 1941 réserve les transports de blessés, malades, handicapés (et autres besoins médicaux) aux troupes de l'armée allemande.

Toutefois, il est recommandé de déplacer les offiziers supérieurs par voie routière en Horch ou véhicule équivalent. Ce dernier point devrait mériter toute votre attention.

Je vous rappelle le surcoût nommé "risque de pandémie, virus, rhinites et pharyngites" applicable depuis hier à l'ensemble des circulations ferroviaires transportant des malades.

Ce supplément est calculé selon la formule suivante : Surcoût = prix du sillon x 89501127475578541,45 / 1 + dette du ferroviaire x 0,456.

II. Véhicules adaptés :

L'ensemble des véhicules utilisés devront être étanches et résistants à l'ensemble des virus connus et à venir.

Il devront en outre subir une quarantaine de 96 mois après chaque utilisation.

Le transport d'oxigène à usage médical est désormais soumis à demande d'autorisation en triple exemplaire sur formulaire 4567890 ter.

Scalpels, ciseaux et seringues sont dangereux et de ce fait interdits d'usage à bord des trains sauf si la caisse est suspendue au bogie par une suspension type waterbed à eau oxygéné.

Les véhicules à moteur thermique, pneus et conduite sur asphalte sont dispensé de ces règles.

III. Insertion au graphique des circulations :

Dur, dur, la ligne 4 est saturée...

IV. Cours, voies de débords et EP médicaux :

Vous n'êtes pas sans connaitre les difficultés de logement des millions de français, utiliser des terrains constructibles pour sauver de vies est mesquin et égoiste.

En cette période de restrictions budgétaires, le rabotage et l'adaptation des quais à vos besoins ne parait guère réalisable.

J'éspère que ces considérations permettront d'améliorer votre projet.

J'ai le plaisir de annoncer la transmission de votre dossier au ministère des transports, service du classement vertical.

Veuillez....

Le Directeur

On dirait un peu la Locomotion de Stephenson...

Beamish museum of Northern Life, England ?

Ce n'est pas la Locomotion mais le lieu est le bon.

L'engin est la copie de la Puffing Billy.

york ?

Non.

Bayonne !

Non.

Voici ma proposition :

Je vous laisse réfléchir...

Bonjour,

Paray le Monial ?

24 ans et pressé car ...

... L'établissement est doté d'une passerelle.

Cela ne change rien à la douleur des proches. :/

Bonjour,

Pas de réponse précise, hélas, mais quelques pistes...

Les sites SNCF adaptés au stage de 2°MEI sont ceux qui assurent la maintenance des trains (appelés Technicentre).

Il n'y a pas de stage à la conduite des trains.

Comment trouver le Technicentre le plus proche ?

- l'annuaire (je ne connais pas l'implantation des Technicentre dans les Pyrénées Atlantiques - si je me fie au pseudo-);

- l'équipe pédagogique du lycée (ils ont des contacts avec les différents employeurs);

- ...

Que faire une fois le Technicentre trouvé ?

- bah le contacter ! La personne en charge des stages s'appelle le COFO;

- si le stage est possible, envoyer un CV (!) et une lettre de motivation.

Voilà pour le moment.

Bonjour !

Que peut être le danger quand on rencontre un signal qui répéte "fermé" à revers?

Qu'est ce qui motive L'arrêt d'urgence, l'arrêt accidentel et la marche à vue sur la DCO pour un signal qui ne concerne pas le conducteur?

Qu'est ce qui te dit qu'à proximité du signal à revers il n'y avait pas un signal qui te concernait et que tu n'aurais pas vu ?

Conclusion quand ça répète alors qu'il n'y a aucune raison que ce soit le cas on applique la règle la plus impérative.

C'est une anomalie de répétition telle que définie par les textes. On fait donc ce qu'il faut faire en cas d'anomalie, point.

Ça simplifie et ce n'est pas dommage.

Voui. Une règle unique c'est bien plus pratique pour l'opérateur et sûr pour les circulations.

Merci pour ce complément d'information.

Pour ma part, je reste toujours aussi surpris par l'importance accordée par de nombreux collègues à la fonction avance/retard.

Le dimanche et férié, si vous avez omis de commander votre pain et passez après 10h30/11h, souvent il n'y a plus rien

Quoi ! Une boulangerie ouverte un dimanche ?

Sacrilège !

Même si c'est de moins en moins le cas, dans l'Est (comprenez l'Alsace-Moselle) les boulangeries sont fermées le dimanche.

Dans le cas contraire, c'est la préfecture qui a autorisé l'ouverture.

bonjour

Le crochet á été éjecté lors de l'impact et retrouve un peu plus tard.

Je confirme.

Info et photos diffusées en interne.

C'est plutôt à 25 ans qu'on propose à des ADC de rentrer en formation CTT aujourd'hui sur certaines UP parisiennes, dont PRG. Sans oublier que l'évolution du collège exécution vers le collège cadre semble laisser la place au profil du sorti de "grandes écoles" (- de 30) avec peu d'expérience et de connaissances pratiques, mais un gros bagage "théorique", surtout en "management". C'est vrai dans tous les services, pas que à la Traction.

Un des rapports au sujet de Brétigny en parle d'ailleurs comme un (pas le seul évidemment) des facteurs débouchant sur une certaine perte de compétences.

Réponse tardive.

Un récent tract portant sur la CPC MT donnait les taux de réussite aux formations traction de l'année 2013. L'examen CTT y est également abordé (sans données chiffrées) avec comme conclusion :

"les résultats d'examen sont bons, mais on n'arrive pas à couvrir la demande car le métier n'attire pas -plus- les conducteurs..."

On embauche donc des jeunes cadres qui pourront rapidement occuper les postes de CTT. Problème, ces personnes prennent rapidement du galon.

J'arrête là car je suis hors sujet.

Je ne suis pas fan du sujet pourtant j'y ajoute un message :

http://www.vosgesmatin.fr/vosges/2014/08/29/collision-fatale-avec-un-train-de-maintenance#jimage=B90ADEA5-BAB8-4F57-BEB1-D7015F51B016

Si le chavirage de la péniche (une vidéo circule) est impressionnant, l'arrivée du bateau de croisière Olympia est ... fracassante.

Voila bien pourquoi l'affichage a été supprimé à partir de la version 6 (...)

Les raisons ont été maintes fois données par l'encadrement (REX à l'appui), pour le reste je suis bien d'accord.

Mais je botte en touche car je suis au Fret et que, je cite : on n'est pas prêt de passer à la version 6.

En quel honneur, on ne regarde pas le KVB sur du VL, je l'ai déjà dit? Tu ne regardes quand même pas le KVB à chaque fois que tu franchis un VL ? Tu peux détecter la montée d'une indication inopinée par le FU et non par le fait de voir l'indication en elle même.

Dans le cas cité par zoos, il s'agit d'un "maintien" du 00 (apparu en fonctionnement normal au franchissement du rouge cli présenté au signal précédent) et non d'une apparition inopinée dans une succession de signaux au vert.

Avant de reprendre la marche normale il contrôle ses visu. après franchissement du signal présentant un feu vert.

Il n'y a rien de surprenant à cette manière de faire, on m'a enseigné la même méthode au siècle dernier (formation en dépôt).

Dans ce cas précis, à la SNCF aussi, on lui reprocherait de ne pas avoir contrôlé l'effacement des indications KVB.

Je précise que je ne suis pas un maniaque des gestes métiers, tours de mains...

Edit : ajout précision.

Bonjour,

Vers Niederbronn ?

vu ce jour à Neufchateau "london midland" ????

désolé pour la qualité de la photo, mais elle a été prise à la volée....

Ce sont des rames Desiro 350/3 construites par Siemens pour London Midlands et destinées à circuler sur la WCML.

Acheminement Allemagne > Angleterre assuré par Siemens (en Allemagne) et Europorte (en France). Je ne sais pas qui achemine le convoi à destination.

Edit : envoi avant relecture.

Mes propos vont peut-être paraitre hors sujet.

C'est pourquoi dès le début j'ai pris un temps partiel, c'est de ma vie dont j'ai envie de profiter, pas que de ma retraite; surtout que j'ai le temps...

Le temps partiel : du temps pour l'entreprise, du temps pour soi...

D'autant plus que toute une génération (conduite) arrive au taquet salarial à 45 ans (un autre contributeur l'a également écrit dans je ne sais plus quel fil) et, sur certains sites, à 35 ans on a déjà été plusieurs fois interrogé pour l'accès au TGV.

Celui qui ne souhaite pas travailler à la grande vitesse peut donc ressentir, d'une certaine manière et si il reste dans son établissement, être au bout de sa carrière professionnelle avant même ses 40 ans.

Survient alors la lassitude que je compare à l'ennui que certains retraités connaissent.

Finalement, les retraités arrêtez-moi tout de suite si je me trompe, sa vie professionnelle se gère un peu comme se prépare la retraite.

Pour l'instant je suis encore dans la gestion de carrière (l'échéance retaite est à plusieurs années) mais je me pose la question du temps partiel...

Mais ils sont énormes leurs smartphones !!

À une époque, quand tu voyais quelqu'un avec un Radicom 2000 tu faisais waouuh...

(source: france bleu)

D'autant plus que la philosophie de l'ERTMS est encore plus "tape dedans" que la TVM.

N'étant pas TGviste je n'ai jamais roulé sous TVM et de l'ERTMS je ne connais que son grand frère le LZB.

Ce dernier est un dispositif très ergonomique et le conducteur qui l'exploite à fond cale l'aiguille de l'indicateur de vitesse en face du repère de la courbe de freinage (Bon, avec les régimes de frein sur G on évite...).