Christophe

Le devoir m'appelle, je placerai une photo au plus tôt cette nuit sinon demain matin.

Bonjour, Nous sommes à Offenburg, sortie sud. A gauche on file sur la Schwarzwaldbahn, à droite on continue sur la Rheintalbahn. Beaucoup plus impressionnant, l'avertissement qui surgit dans le brouillard alors que le LZB t'annonce tout au vert --> bah tu freine (fort !) et tu cherches ce p*t*** de signal annoncé fermé.

Bonjour, Pas d'accord, si vos RH et cadres ont fait leur boulot, les informations sur la réforme sont affichées depuis le début (c'est a dire bien avant la grève). La signature du protocole y était, entre autres, inscrite. C'est certe de la communication d'entreprise mais cela mérite quand même d'être lu (j'ai bien écrit lu, pas absorbé comme la sainte parole). Mmmh, cette action va laisser des traces (y compris entre grévistes). Sans compter les remarques parues ci-dessus -EM conçu par Bombardier- qui sont pour le moins inutiles. Quant à la rédaction du SMS de la direction... no comment

Ces faits sont désormais médiatisés, les voyageurs confirment, les intéressés infirment (je cite "nous sommes venus avec des brownies et des chips ; tout cela est monté en épingle dans le contexte actuel ; on nous a pris pour des manifestants...").

Je vais regarder ça, car : - j'ai appris un nouveau mot (tudescophone) ; - je reconnais les lieux (survol de la vidéo sans son). Mais où sont le LZB, les 101, 146, 151 et 185 et 421?

Evidemment je n'oublie pas l'affaire des TER trop larges et sa réponse ministérielle. Magnifique opération d'intoxication orchestrée par l'association des régions de France (son nom était cité dans l'article du canard). C'est con, le responsable des transports de la seule région UMP de France n'avait pas été mis au courant de l'opération et affirmait (grosso modo) aux journalistes "ah si, on savait depuis X mois, RFF a tout pris à sa charge"...

Je vais probablement me faire lyncher mais bon... Au moment où j'écris j'en suis là : * une réforme, oui mais pas celle-ci ; * un EPIC à 3 têtes. L'Hydre de Lerne avec ses multiple têtes devait être immortelle mais, même assoupie, elle exhalait un poison mortel (je ne développerai pas d'avantage le sujet, ses tentants et aboutissants, il l'a suffisamment été et l'analogie ci-avant me parait explicite) ; * un RH commun à toutes les EF. Oui, trois fois oui. En plus, si j'ai bien compris, les ADC des boites telles que Co**s -pas de pub, ni éventuelle diffamation- travaillent selon la conventiona BTP (activité majoritaire de la maison mère). C'est une base nécessaire à la SEF et la concurrence "équitable" ; * un RH commun à toutes les EF (bis). Dans ma carrière, j'ai eu à cumuler les casquette TB et GM, combien de fois ai-je râlé contre contre une ou 2 règles (le 06h00/19h00 n'a, par contre, jamais été un souci, les gens du TER pensent sûrement autrement). Combien de fois j'ai entendu les collègues (et moi aussi) râler contre la JS montée conformément au RH 00077 qui devenait horrible à cause de quelques minutes (ajout d'une coupure, arrêt en pampa à 20 minutes du terminus + taxi ...). Etant TB 3 je n'étais pas insensible à cela mais comment faire autrement ? "mais c'est débile cette commande ! - je ne te commanderai pas en dérogation... fais chier, salut" De surcroit, j'ai été élevé à la dure à l'époque où mon site possédait encore son propre poste de commande; les assistants puis, plus tard, les GM ne connaissaient que les limites et exceptions du RH (Ex : VS + JS était normal à l'époque, chose oubliée de nos jours). Donc oui, des modifications à la marge je n'y suis pas absolument opposé (à ce moment précis de la lecture, les tirs d'artillerie sont lancés, de gros noirs à shrapnels, il ne me reste plus qu'à m'abriter et faire le dos rond) mais clairement la séparation actuelle des activités ne permet pas l'optimisation de l'utilisation souhaitée par la direction. * Contexte direction/syndicats : - la lettre de la réforme est diffusée/affichée sur site, débattue si nécessaire par l'encadrement dès le début (pas de découverte ces derniers jours ou de prosélytisme en JF - ces manières de faire étant tout sauf du management-), - des DP clairement favorables à une CCN ;. - probablement pas de piquet de grève à venir (dans mes souvenirs, le dernier dont je suis sûr c'était à l'occasion des 35 heures. SUD avait tenté un piquet à je ne sais plus quelle occasion, c'était mal passé car ils ne sont normalement pas présents chez nous). * forme du conflit : - 59' : "la grève des chefs", parait ridicule mais compte dans les statistiques et désorganise le service. - grève classique : plus engagé mais plus facilement gérable par la commande (qui de toute façon a commandé ses agents en fonction de leurs convictions/habitudes de grève -je parle ici des sites non soumis à D2I-). Dans tous les cas, gréviste on vient sur son lieu de travail; hors de question de rester à la maison. Ma GPT commence demain, ce sera l'occasion de voir les dernières infos et de prendre la température.

Ce n'est pas la première fois que je vois des ailes aux couleurs inversées sur les photos des lignes des vallées vosgiennes. Amélioration de la visibilité ? Pas vraiment le temps de suivre les réponses à une proposition, je passe.

Saales ? Lusse (mais ce n'est pas la même ligne) ?

Lesseux-Frapelle (c'était une bif. à l'époque) ?

Schirmeck (à cause du pont).

Oui, c'est ça. On le trouve de plus en plus sur ligne classique ou en gare. Je viens de me rendre compte qu'il manquait un bout de la négation dans mon précédant post : "Ce dispositif n'est pas à destination des conducteurs".

Je ne vois que la gare de Sainte Marie aux mines. et donc l'accès au tunnel.

Une vallée vosgienne alors. Les uniformes sont français, sommes nous dans l'entre-deux guerres ?

En Moselle ?

Mâts et signaux tipyquement AL, implantation surprenante donc entre un saut de mouton et la frontière France/II Reich.

En Allemagne, une signalisation lumineuse plus récente remplace au fur et à mesure des rénovations les anciens signaux d'aiguilles qui pivotaient avec le déplacement des lames : http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/wn.html Les voies principales n'en sont pas équipées, ce qui ne change rien aux obligations du conducteur (de toute façons, en Allemagne le conducteur est responsable -co-responsable- de presque tout). En France, les bielles des moteurs d'aiguilles sont désormais équipés de plaquettes jaunes réfletorisées qui permettent de visualiser leur position. Ce dispositif n'est à destination des conducteurs.

Des boites d'essieux à coussinets donc --> oui (je te laisse chercher le type d'EM ainsi équipé).

Nous sommes tous deux d'accord sur le fond, notre perception (formation ?) de la forme diffère.

Bonsoir, Au temps de la RST analogique, on entendait pourtant : "Mecanicien MM à Poste XX, ça fait M minutes que j'attends devant le signal S fermé; -Poste XX à mécanicien MM, approches-toi du signal de manière à attaquer la pédale, on pourra t'ouvrir..." Commande par panto, je connais un site équipé ainsi. Le RCL précise que le conducteur observe les signaux, la voie, la caténaire. Sans être jusqu'au boutiste, une aiguille prise en vitesse (je connais un cas à 70 km/h) sur voie principale en DV est qui n'est pas placée comme il se doit ça fait réfléchir lorsqu'on ne sait pas qu'elle est talonnable non renversable. Si en plus, lors de l'étude de ligne, les collègues (ou les gars des postes) précisent cette particularité, j'imagine que ce n'est pas pour rien (il en est de même pour le premier paragraphe mon post). En Allemagne, le conducteur doit contrôler la position des aiguilles. Si un ADC autorisé DB Netz passe par là...

Vous roulez sur train simulator quand vous ne bossez pas ?!! Bon, qui attaque la signalisation : - suisse ; - luxembourgeoise ; - belge ; - allemande ; - italienne ; - espagnole. Histoire de faire le tour des voisins (et leur philosophie). En tous cas merci pour le sujet Grande-Bretagne.

Oui et non. Outre les cas de VU déjà cités dans ce fil, il y a des aiguilles talonnables non renversables sur voie principale en DV (sortie d'évitement). La connaissance de ligne implique de connaitre ces cas parce que ce serait dommage de s'arrêter d'urgence sans raison au motif que l'aiguille est "mal placée". Pareil pour les aiguilles à commande par pantographe (entrées de dépôts comme cité plus haut), c'est pas mal de le savoir et de tirer jusqu'à la zone en question (idem pour les pédales d'un autre fil).

Bonjour JLC, le lien est absent. Merci.

Je complète la réponse de mes collègues avec cet extrait du Code des transports (extrait de Légifrance) : Article L2242-4 Modifié par LOI n°2011-267 du 14 mars 2011 - art. 57 Est puni de six mois d'emprisonnement et de 3 750 € d'amende le fait pour toute personne : 9° De pénétrer sans autorisation dans les espaces affectés à la conduite des trains.

C'est un des premiers rappels à l'ordre prodigué aux stagiaires conducteurs lorsqu'ils commencent à prendre de l'assurance (et qu'ils ont oublié les premières recommandations de leur moniteur).