Christophe

Erratum : "les régionaux de l'Estaque"

Spécialité SM avec la banane commando... J'en ai connu un pendant le service national, problème médical au genou. Le béret vert, insigne à gauche, forçait le respect. Il faisait le nécessaire pour réintégrer les fusiliers et quitter sa condition de bureaucrate.

IN pour Infra, oui. La dénomination de l'ensemble des abrévations est disponible sur Syspre.

Rocco a bien fait le job puisque c'est son nouvel employeur qui va travailler pour GEFCO.

JLC sors de ce corps ! :p (pas de smiley dispo)

Il est sympa ce Stéphane ... La bonne nouvelle de l'article est que le réseau d'Ile de France est, je cite : "globalement en bon état". Ça nous change des remarques habituelles.

Nouveau scandale : http://www.legorafi.fr/2014/05/21/la-sncf-aurait-commande-2000-rames-de-ter-trop-rapides-pour-son-reseau/ Sans oublier Mme Pecresse qui affirme que les Régiolis ne peuvent pas se croiser dans les tunnels (Challenges).

Toutes les voitures sont-elles vraiment comme celle-ci ? J'ai déjà eu l'occasion de monter dans les voitures de cantonnement (pas d'y loger) et j'ai le souvenir de gars qui ne se plaignaient pas (j'ai généralement eu droit à la visite des lieux) et surtout appréciant le côté vie commune (gueuletons, apéro, parties de boules...) entre 2 sessions de travail. L'ensemble semblait propre et bien tenu. Evidemment chacun était content de revoir sa famille et son chez soi. Concernant une adaptation des voiture corail -bonne idée-, la mode semble plus être aux Algeco posés sur un wagon plat. [HS]Ce côté vie commune se retrouve également lorsque, a l'occasion de gros chantiers, l'Infra dort chez Orfea. Apéro, gueuletons, boules, cartes, programme TV commun et esprit grégaire sont la vie du foyer le temps de la GOP. Ça change des réfectoires ou chacun se tourne le dos.[fin HS]

Ça me rappelle une entreprise privée qui avait décidé de moderniser ses installations (garage, bureaux, vestiaires et station de lavage toutes saisons). Résultat : le tunnel de lavage qui devait permettre le lavage (portes du bâtiment fermées) d'une semi et son tracteur permit au final le lavage de 3/4 de l'ensemble en gardant les 2 portes ouvertes. Le 1/4 restant était lavé apprès déplacement du véhicule. C'était fin 80/début 90. Effectivement, déjà vers 13h00 certains politiques évoquaient la démission de Pépy. Serait-il moins docile vis à vis des donneurs d'ordres que ne le pensent les cheminots ? (C'est une hypothèse) Interrogé par une radio, le vice-président du CR d'Alsace (à droite donc) en charge des transports a affirmé avoir été informé du sujet il y a 18 mois déjà. RFF lui ayant communiqué la liste des quais à reprendre (6 en Alsace) et le coût de l'opération (200000€) à charge de RFF (aucune demande de participation aux frais). Il expliquait calmement que cela était lié au fait que la région achète des trains plus larges donc plus confortables et permettant l'accessibilité des handicapés. Aucune invective contre RFF ou la SNCF (pourtant la région Alsace est particulièrement exigeante avec cette dernière). Peut-être connait-il mieux ses dossiers que d'autres... Peut-être aussi sait-il que lors de travaux la conduite de gaz n'est pas toujours à l'endroit où elle est cartographiée (idem avec l'électricité, l'assainissement etc... Y compris avec les cimetières -glissement des bières- !) Tu as malheureusement raison, il faut croire que tout se passe bien dans ce pays (je radote). Sans oublier l'action syndicale d'aujourd'hui à l'inverse des solutions rabâchées hier par les politiques.

Martin Malvy ce matin sur RTL : http://www.rtl.fr/actualites/info/politique/article/rames-ter-trop-larges-nous-ne-paierons-pas-previent-le-president-de-la-region-midi-pyrenees-7772156868 Extrait : Les trains trop larges qui obligent Réseau Ferré de France (RFF) de raboter les quais d'un millier de gares n'arrangent pas les affaires de la région Midi-Pyrénées, principale bénéficiaire de ces nouvelles rames. "Nous le savons depuis plusieurs mois", affirme son président, Martin Malvy.

En tout cas cette histoire prouve que tout va bien en France puisqu'on a qu'elle pour faire la une des journaux. Ce qui me chagrine plus c'est que ce sujet est connu (et en cours de résolution puisque des travaux ont déjà été menés. voir le post d'ADC 01) depuis quelques mois et que certains (politiques, associations/pseudo associations d'usagers...) le découvrent maintenant. Ce sujet n'avait rien de secret, j'ai même lu un flyer relatant l'arrivée des Régiolis et les formations de personnel, reprises d'annonce de PN, et contrôle des quais. Bref, ceux qui s'émeuvent aujourd'hui ne semblaient pas impliqués lorsque les info. ont été officialisées... Un bon coup de comm' avant le 22 mai ?

Je passe mon tour.

Bonjour, La gare de Rennes ?

Parce qu'il y a des pays qui souhaitent gagner !?? Il semblerait que ça coûte la peau des f..... et que ça ne rapporte rien.

Bonjour , Le port par la victime d'une tenue professionnelle ou d'un EPI signalant l'appartenance à telle entreprise ou service permet à la justice de dire que l'agresseur savait parfaitement à qui il portait préjudice (même sans préméditation/organisation préalable).

Commentaire acide Fabr... En quelle année le wagon isolé ? Sur quels sites de production ? La fermeture des sites de production de Champigneulles et Cronenbourg y est sûrement pour quelque chose. Pourtant un ancien responsable de la logistique (ou directeur ?) avait à une époque dit : "plus jamais la SNCF". Les points de suspension utilisés par le journaliste avant de désigner Fret SNCF marquent bien sa surprise. Notons que la fourniture des bouteilles vides est réalisée par Europorte et le transport de la "bière" destinée au Moyen-Orient est assuré par VFLI.

Les autres participants ont bien défriché la réponse. Je n'aurai pas le temps de suivre les réponses à une photo que je proposerai, je passe donc mon tour.

Bonjour, Connaissez vous l'adresse de votre Agence Famille (il y a 12 bureaux en région) qui géraient le dossier de feu le père de votre fils ? Cela permettrait un contact direct avec des personnes réelles. Si nécessaire le service RH de l'ancien site d'affection (s'il existe encore) du père possède sûrement le numéro direct et l'adresse de la bonne agence famille en région. Amiens n'est qu'un centre de numérisation, une boite aux lettres qui collecte et redistribue en région les courriers des agents. Certains travaux sont réalisés à Périgueux et d'autres en région.

L'économat de Montluçon (rue Chantoiseau) ?

Fallait "t'accrocher" à leur suite. Déjà fait (mais différence de vitesse moins élevée), ça marche pas mal.

Le double (selon un tract syndical récent) à la SNCF. Cherchez l'erreur...

Hop, hop, la réponse :

Deux possibilités : - lignes à signalisation classique : AFB = VI - lignes équipées LZB : AFB = conduite gérée par l'EM (respect de la signalistion, VL, arrêts -sur signaux, pas commerciaux !-, immobilisation, reprise de marche -après manip-). En France la fonction VI est inhibée (du moins chez la cousine BR 185), l'AFB complet est évidemment indisponible puisqu'il n'y a pas de LZB sur RFN. Les collègues ECR ou Fret autorisés 186 devraient pouvoir nous en dire plus. L'avis de conducteurs autorisés DB Netz est aussi le bienvenu.

Il n'y a pas de limiteur d'intensité (ou dispositif équivalent) ? HLP en US ça pousse déjà bien je suppose. C'est un jeu de formateur que d'accélérer franchement sa cousine la BR 185. Oui, sont elles équipées AFB (bien qu'inefficace en France) ?

JLC, sais-tu si la franchise exploitée par East Coast sera à nouveau privatisée ? ... Maintenant que tout semble à nouveau bien tourner ...