Christophe

Les 3 que je connais ne sont pas reliés à un régulateur, mais soit à un agent circulation ( Longuyon, Rémilly) soit chez l'agent du fret ( Chalindrey) qui lui est appelé à aller dehors

Chalindrey : il y a 2 ans la vidéo arrivait chez l'agent circulation (moniteur au fond du poste à l'opposé de la porte d'entrée).

Je rajoute un accident à la longue liste :

http://www.dna.fr/edition-de-haguenau/2014/03/19/voiture-percutee-par-un-train-un-mort

Un mort et un blessé grave après collision avec un train de l'Infra à un PN non gardé près de Sessenheim (Bas-Rhin). Ça s'est passé le 18 mars 2014.

Sur PSL (c'est un accord local, chez vous je ne sais pas) il est crédité 1h sur le compte RG pour ceux qui votent physiquement, et même 2h pour les agents des résidences !!! youpiiiiii

Je peux toujours retrouver un tract FO (de mémoire) qui en parlait.

Qui dit accord local dit pas de "référence" bien sur.C'est vrai qu'à PSL rien n'est comme ailleurs

A PSL on crédite les compteurs RG lors d'un vote physique, en d'autres endroits on privilégie le vote par correspondance (1 bureau commun à plusieurs résidences)...

Je remets ici la manière (pervertie par Killerbahn) dont ça se passe en Allemagne.

Les facilités de circulation sont imposées, donc la plupart des employés de la DB y renoncent ou alors les utilisent avec parcimonie. Je ne sais pas si il y a contrepartie pécuniaire.

Je m'auto-cite [sic] car en Grande-Bretagne malgré la privatisation des chemins de fer les facilités de circulation ont été conservées.

Quelqu'un connat-il les conditions d'utilisation et l'éventuelle imposition des facilités outre-Manche ?

Comme Têtedenoeud et à l'opposé du sondage en tête de ce sujet, j'ai l'impression que de nombreux agents sont prets à lâcher les facilitiés de circulation (parce que n'en ai pas besoin, parce la voiture c'est mieux, parce que des trains j'en vois déjà toute l'année....).

Je remets ici la manière (pervertie par Killerbahn) dont ça se passe en Allemagne.

Les facilités de circulation sont imposées, donc la plupart des employés de la DB y renoncent ou alors les utilisent avec parcimonie. Je ne sais pas si il y a contrepartie pécuniaire.

Pour le reste, je m'associe aux derniers messages du sujet désormais assagi.

Moi je le faisais sur ordi et là je viens d'essayer sur Ipad sans plus de succès que toi. L'appli doit déconner.

Intranet et Syspre ne fonctionnent pas bien sur l'Ipad.

Oui c'est bien ça : une secousse et hop, elle s'allume et se vide. Et retirer le cable ça fonctionne mais c'est pas du tout pratique.

On est au courant et on ne nous le dit pas !? Ou alors je dormais...

Pour le reste faut que je vois avec mon référent parce j'ai un Ipad en 56k...

Cette batterie est une nullité, reconnue comme telle par la direction mais du fait qu'elle sert peut ou pas, ils se sont pas trop cassé dessus.

Par exemple elle s'allume toute seule par le simple fait d'appuyer sur son centre.

Tu poses une batterie éteinte dans le sac, et ooh magie les del s'allument la batterie est allumée...

Pour éviter cela, il faut retirer le cable lightning/usb.

J'ai une page "error 404" sur ton lien.

C'est un lien W oua rf.

Comme déjà dit par je ne sais plus qui, à ce moment le PQ que ton patron te fourni sera classé comme avantage en nature car c'est un usage , on ne peut plus privé,

W O U AR F !!!!!

Justement voici ce qu'écrit l'Urssaf à ce sujet.

http://www.urssaf.fr/profil/employeurs/dossiers_reglementaires/dossiers_reglementaires.html

Une majoration de 1,32 % est prévue en cas d'utilisation de papier triple épaisseur.

Après s'être penchée sur le cas des FC, la Cour des Comptes va-t-elle s'intéresser au téléphone pro-perso (son nom explique tout) et à Sirius 2 (tablette avec accès internet et réseaux sociaux) que la SNCF impose à tous ses conducteurs ?

Y aura-t-il fiscalisation de ces appareils et de leur usage ?

Selon l'Urssaf :

http://www.urssaf.fr/employeurs/dossiers_reglementaires/dossiers_reglementaires/outils_issus_des_nouvelles_technologies_01.html

Outils issus des nouvelles technologies

Textes de référence :

Arrêté du 10 décembre 2002 ( article 4)

Lettre circulaire N° 2003- 014 du 09/01/2003

Lettre ministérielle du 06/01/2003

Lettre ministérielle du 07/01/2003

Article 31 de la loi de finances pour 2008 n°2007-1822 du 27 décembre 2007.

On entend par outils issus des nouvelles technologies de l’information et de la communication essentiellement les biens tels qu’ordinateurs, progiciels, logiciels, modem d’accès à un télécopieur, à l’ordinateur de l’entreprise ou à internet, téléphones mobiles.

Lorsque l’employeur met à la disposition permanente du salarié, dans le cadre de l’activité professionnelle, des outils issus des nouvelles technologies de l’information et de la communication ( NTIC ) dont l’usage est en partie privé, cet usage privé des outils constitue un avantage en nature qui doit être inclus dans l’assiette des cotisations de sécurité sociale.

Donc sur une fiche de paie.

Un salarié des chemins de fer qui s'achète un billet au tarif classique, je ne pense pas que ce soit pour soutenir financièrement son employeur.

Et ainsi de suite...

Oui quand c'est dans le sens que l'on veux.

Nous employons tous les mêmes moyens...

Ha oui cette vieille idée de croire que toute réduction sur les cotisation patronale (qui fait partie de la masse salariale qui est le salaire brut + les cotisation patronale) vas augmenter le salaire des employés.

Pourquoi le patronat demande à ce qu'on leur baisse les cotisations patronale ? Pour augmenter le salaire des employés ou pour diminuer leur masse salariale ?

On n'est pas là =>

'>

Pourtant la remarque de Fabrice n'est pas sans fondement (je ne parle pas du fessier).

Prenons le cas d'un salarié utilisant d'un véhicule mis à disposition à des fins professionnelles et personnelles par son employeur :

- ceci est préçisé dans le contrat de travail ;

- c'est un avantage en nature.

Si l'employeur décide de supprimer l'utilisation personnelle du véhicule, c'est considéré comme une baisse de rénumération...

Alors oui, la Cour des comptes ne propose pas la suppression des facilités de circulation des agents mais elle propose une limitation de leur usage (lignes interdites...). L'aspect rémunération sera donc sûrement discuté dans les réunions précédants les choix de l'entreprise SNCF.

Exemple : j'ai un ami qui travaille dans la restauration classique, il a la gamelle avant le service => avantage en nature, quand il en a l'occasion il mange chez lui au lieu du travail.

C'est le choix de l'employeur ou de l'employé ?

Choix de l'employé c'est évident.

Ma question n'est pas suis-je obligé d'utiliser l'avantage fourni par mon employeur mais suis-je taxé si je fais le choix de ne pas utiliser cet avantage ?

Pour le reste, réalité ou simple conversation ? Après c'est Outre-Rhin.

Conversations suite à observations directes.

Après c'est Outre-Rhin.

Le parangonnage c'est pas mal. Les effets d'une réforme/mise en conformité sont intéressants à voir.

Question par curiosité :

Admettons qu'un salarié ne souhaite pas manger la nourriture fournie par son employeur (il emmène sa gamelle), qu'advient t'il de la fiscalisation de l'avantage en nature ?

Parce que :

- je n'ai pas d'enfants, mes impôts servent à la construction d'écoles c'est normal car c'est le fonctionnement et le développement du pays (idem pour je ne suis pas malalde mais je paie la sécu, etc...) ;

- je ne mange pas les repas fournis par mon employeur, c'est mon choix tant pis pour cet avantage non utilisé ;

- je suis taxé pour ce même avantage que je n'utilise pas, cela fait mal au fondement.

Outre-Rhin, les facilités de circulations à titre privé étant fiscalisées (je ne connais pas les taux ni conditions), des salariés de la DB y renoncent car ce n'est pas intéressant. Ils évitent donc l'impôt et utilisent les titres de transports classiques.

Je n'ai aucun chiffre à avancer car je le sais simplement de conversations avec du personnel DB.

Je crois que pour le fait de reconnaitre ou non les Facilités de Circulation en tant qu'avantage en nature, c'est déjà un peu fait :

"Une convention transitoire entre la SNCF et l’Agence centrale des organismes de sécurité sociale (ACOSS), prenant effet au 1 janvier 2010, a reconnu que les

facilités de circulation constituaient un avantage en nature et les a intégrées dans la base de calcul des cotisations sociales. "

Oui, on sait. Je parlais de 1938.

A l'époque le législateur décide clairement que ce n'est pas un avantage pourtant à l'époque le chemin de fer est encore le moyen de transport dominant.

Depuis, bah ça a changé (voir l'extrait du rapport 2014 de la cour des comptes que tu cites).

L'ACOSS prépare la nouvelle convention avec SNCF (pas trouvé d'info sur son site).

Notons que le décret du 12 novembre 1938 relatif à l’organisation du contrôle des transports et à diverses mesures intéressant la Société nationale des chemins de fer dans son titre VIII (disponible sur Gallica ; Legifrance ne produit pas de fac-similé de documents antérieurs à 1947) précise :

"Or les facilités de circulation, en dehors de celles accordées aux agents et à certaines catégories de personnes qui coopèrent à l'exécution du service des chemins de fer, constituent des faveurs".

Si j'ai bien compris les facilités de circulation des agents ne rentrent pas dans la définition d’un avantage en nature.

Je n'ai pas cherché les textes qui régissent l'extension des facilités aux ayants droits.

C'est quoi les boutons sous le KVB et l'IV ? Sur les 27300 il n'y a que le Z(IS)CONS (le Z "touche pas à ça p'tit con" pour les intimes...) ?

C'est la Memor II + (en savoir plus avec Wikipédia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Memor_II%2B).

Toutes les 27000 ne sont pas équipées. Certains engins des différentes séries d'EM susceptibles de circuler au Luxembourg sont équipés de cet équipement.

- ligne de Sélestat à Saverne : BM-VU de Sélestat à Obernai, et BAPR d'Obernai à Molsheim

BAPR de Molsheim à Selestat (1 VB).

Strasbourg-Lauterbourg : BAPR.

Florent Brisou a raison, une partie de la ligne est en BAL :

http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/FicheStrasbourg-Lauterbourg.pdf

Conducteur de trains, le métier qui fait rever :

http://www.rtl.fr/actualites/info/economie/article/conducteur-de-train-est-le-metier-qui-attire-le-plus-7770022553

Remarquons la légende de la photo : "Les conducteurs ont déclenché un mouvement de grève, à la suite de l'agression de l'un d'entre eux.";

Nous jetterons un voile pudique sur les commentaires (les commentaires de site internet étant devenus le bistrot du coin).

c'est pas possible ?

t'es né au pays des bisounours ?

pourquoi crois tu qu'on est en droit de refuser d'être dans l'équipe d'un CTRA CTT DPX ?

T'inquiète Cyclodocus.

D'où le :

Reste le cas du conducteur qu'on veut faire tomber...

Puis je suis dans un petit site, je vois et j'entends bien que ça ne marche pas de la même façon partout.

Sans présager des évolutions futures du texte :

Du coup est arrivé cet accompagnement croisé qui est un détail pour les CRL (le CTT vient, il regarde et il signe), mais une charge en plus pour les CTT.

C'est transparent... Pour l'instant.... mais tu sais comment ça marche...

L'accompagnement croisé est une charge supplémentaire pour le CTT mais pour le conducteur, quel changement ?

Probablement aucun car je vois mal, à moins d'une inimitié profonde, un CTT plomber le conducteur d'un d'autre CTT (cela remettrait en cause le management du collègue et, de fait, de la cellule sécurité de l'établissement). Reste le cas du conducteur qu'on veut faire tomber...

Ils faisaient comment les "vieux CTRA" au temps des 4 accompagnements réglementaires annuels? Ah mais oui..... Ils avaient roulé, eux... Et pas 6 mois à 2 ans comme une trop forte proportion des actuels DPx ligne. D'ailleurs de moins en moins de DPx ligne viennent nous parler de "geste métier".... Là ou certains de nos DPx ont du mal à faire le trait avec la VI, les "vieux CTRA" te le faisaient avec des locs à crans sans que l'aiguille de l'IV sur le Flaman ne bronche d'un millimètre.... Et là, c'était Respect, Chef!

Bon an, mal an une vingtaine (plus ou moins) de nouveaux CTT sort du cursus de formation classique (ADC -> CTT; y compris les Att TS) donc des personnes qui ont roulé.

Peut-être que ce qu'on demande à un CTT aujourd'hui n'est pas ce qu'on demandait à un CTRA avant.

A part dérive de l'agent, un conducteur dont c'est le job au quotidien conduira mieux qu'un CTT qui ne fait ça qu’occasionnellement dixit un chef.

Enfin, le geste métier, c'est plus trop à la mode (d'un côté je ne m'en plains pas). On est plutôt (du moins sur mon site) dans l'explication du risque, à chacun de trouver le geste qui convient (dans les limites fixées par l'encadrement) et surtout qui lui convient (conscience des gestes effectués et non travail en automate). OK, certaines choses restent imposées.

L'avis de l'Autorité de la concurrence ainsi qu'un communiqué de presse sont disponibles sur son site :

http://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=14-A-05

Merci pour cette histoire.

La rudesse d'un métier en fait elle la beauté ?

Plus près de nous; il me semble que le personnel de la marine marchande est formé aux soins médicaux (y compris points de suture...).

Je n'ai plus le nom du diplôme en tête, mais c'est ce qu'on m'avait expliqué en me rapportant les travaux pratiques sur des pieds de porc et l'histoire d'un second, responsable des secours et plutôt émotif, qui tombât dans les pommes lorsqu'il fallut s'occuper d'un de ses marins blessé.

Résultat :

- le marin fût soigné par l'équipage ;

- le second (blessé également lors de son malaise) aussi !

Ce sujet est fort intéressant.

Des nuits d'aide-conducteurs aux cabliers ;

des bigoudens croisées sur la lande brumeuse ;

et d'autres histoires...

Nous, membres du forum, devrions nous associer pour rédiger une "encyclopédie universelle Aldo" ou "un dictionnaire amoureux d'Aldo".

Nous écririons au coin du feu, un verre de liqueur à la main en regardant par la fenêtre la mer briller de mille feux sous l'action du soleil qui disparait à l'horizon du ponant.

J'aime bien les anecdote douces commes celle de bigoudens. Celle de l'écriture est inspirée d'un soir que j'ai vécu quelque part dans l'hémisphère sud.

Bonjour,

Ce qui inquiète le plus le voyageur qui entendu parler de la disparition du contrôleur sur sa ligne TER, c'est la possibilité de valider son billet puisqu'il prend le train à partir d'un point d'arrêt sans composteur ni guichet.

Passé la période de revendication, dans d'autres régions ou sur d'autres lignes les voyageurs ont vite compris l'intérêt de l'organisation EAS.

Je ne détaille évidemment pas ici les solutions trouvées.