Christophe

Salut à tous,

En interne, d'autres infos.

Souce : la gazette hebdomadaire des incidents.

Oui, j'ai lu la même chose sur la même source.

Attention, l'en-tête d'incidents hebdo précise que c'est un recueil des info. à chaud sans la qualité d'une enquête.

A ma connaissance c'est enregistré mais n'apparait pas de manière particulière sur Aïda.

(réponse à Tophe)

je le fais des fois sur Prima, mais je crois qu'il n'y a pas d'enregistrement si l'action a lieu à l’arrêt; Nipou pourrait nous en dire plus

À l'arrêt ce n'est pas gênant.

Puis avec les nouvelles règles d'immobilisation des EM, les CTT deviendraient fous ! Remarque, ça ferait de l'étude d'enregistrement.

En leur temps, certaines fiches train 84 valaient leur pesant de cacahuètes.

Quand tu avais fini de lire les particularités de circulation:

1. tu ne savais même plus la date du jour ;

2. tu recommençais à lire le tout pour être sûr que la FT était la bonne ;

3. ton tiroir servait de dépôt aux FT inutiles le temps de ta JS (de manière a éviter toute erreur en service) ;

4. les 13' étaient à leur terme et tu n'avais pas encore traité FLASH et FLH.

Tout ceci est désormais de l'histoire ancienne.

Il est vrai que Sirius a modifié la façon de traiter la prise de service.

Je verrai bientôt comment travailler avec NG, je n'ai eu que des retours de conducteurs TER qui, semble t'il, sont convaincus (je n'ai pas pu clairement déterminer si c'est par l'application pro ou par l'accès internet).

Sans déconner, quel est l'intérêt de ces 15 min ?

Comme tu contrôle tes fiches-train à la PS (et il y a parfois des incohérences avec la JS), à la base ce n'est pas plus gênant que ça.

Mais...

C'était une exigence des OS pour ne pas qu'il y ait la possibilité de modifier ta journée après ta PS (dans l'optique d'un GM qui magouillerait les journées après PS).

Sauf qu'au Fret tu pars parfois sans connaitre tous tes numéros de train (SDM pas encore attribué) ou en cas d'adaptation de dernière minute ben t'es bon pour la recherche manuelle et le remaniement manuel du BS.

Petit complément.

Non, mon dépôt ne ressemble pas à ça :

C'est marrant je me suis fait la même reflexion ce matin en arrivant au boulot.

10 agents, 10 ipad en services.

Ce n'était pas le cas avec le sirius première génération ?

La question peut paraitre idiote mais je suis très sérieux lorsque je la pose car dans la salle des pas perdus de mon site, il est courant de voir sirius 1 dans les mains des collègues (et les miennes aussi). Bon pas 100 % (vu les délais de remplacement des appareils HS).

Simple question, le fait de "taper BP-URG" n'est pas définitif ? On peut annuler l'action en relevant le bouton ?

Oui, en ayant toutefois conscience du temps de réaction des équipements de frein.

Une faille dans le Sirius NG? Achetez Apple.......

http://fr.news.yahoo.com/apple-corrige-importante-faille-s%C3%A9curit%C3%A9-iphone-ipad-ordinateurs-095848577.html

Les sirirus NG sont ils équipés d'antivirus (autre que celui de la pomme) ?

Marrant (ou desolant ?) de voir a la salle des pas perdus, plus personne ne se parle, tout le monde est devant son IPAD....

Les tablettes perso ont sévi avant le sirius NG (particulièrement dans les foyers, un peu moins dans les salles des pas perdus) .

Bonjour,

C'est un triste résumé de l'abandon d'une gestion interne soit disant trop couteise pour filialiser et avoir quelques années plus tard une facture plus élevée qu'avec l'ancienne gestion.....

A l'opposé, on a quand même tous constaté une sacrée amélioration des conditions de couchage (pas mal de foyers neufs ou rénovés), la mise en place des petits déjeuners, etc.... et aussi BFM TV en boucle malheureusement....

A la création d'Orfea, un GM de mon dépôt (à l'époque où il y en avait encore) m'a dit, chiffres à l'appui, que la facturation Orfea était plus élevée que la facturation SNCF des foyers.

Je rebondis à nouveau sur les taxis, je crois que le cas n'est pas repris dans la convention SNCF/Orfea donc... taxi à la charge de la SNCF.

BFM TV en boucle et à fond (idem pour NRJ 12, les ch'tis à...). Parfois je fais le test : j'éteins la télé ou alors je mets Arte ou F5 (Arte tient de 10 minutes à 4 heures !).

Le gros plus est effectivement l'amélioration des conditions de couchage et restauration (de plus certains foyers ont su rester très proche des utilisateurs).

Cela se remarque d'ailleurs dans les cahiers de doléances, les remarques ont évolué.

La perennite de certains foyers est dependante de l'avenir de Fret SNCF donc......Helas!!!!

Oui, il est des foyers où les roulants sont minoritaires. C'est l'Infra et les résa individuelles qui font vivre ces structures.

Petit quizz :

Dans quelle résidence est-il demandé (affiche à l'accueil) de ne plus placer ses déchets de nourriture et autre dans les faux plafonds et la VMC ?

J'ai assisté en 2012 à une information réalisée par un membre du service juridique SNCF. Il expliquait que la justice considérait que la SNCF devait prendre en considération le fait qu'un client qui achetait un billet vers un aéroport continuait probablement son voyage avec l'avion et agir en conséquence lors des demandes de remboursement (sauf si ledit client se montrait fort imprudent dans les délais de correspondance -cf. le cas du vol vers Cork cité par Planonyme-).

Ce sujet n'étant pas le thème de la présentation nous n'avions pas approfondi le cas.

Si on développe on peut se retourner, par exemple, vers la compagnie de taxis qui "vous fera rater" le train et ainsi de suite (à condition que les délais et aléas classiques de transport aient été pris en compte par le plaignant).

En général, le Médiateur motive ses décisions.

Oui, il nous faudra attendre la parution du rapport annuel 2013 pour connaitre les motifs qui ont motivé le choix du médiateur. Actuellement c'est encore le rapport 2011 qui est en ligne.

Peut-être que, preuves à l'appui, les voyageurs ont signalé rapidement, clairement et sans aucun doute possible la suite de leur voyage.

Reste que cette décision est assez exceptionnelle (pour le moment ?).

Si quelqu'un sait, lorsque par manque de place -ben oui le foyer il est remplis par les formations X/Y - nos sommes reloger dans un hotel lambda.

Qui paye la différence entre le prix d'une chambre au foyer et le prix de l'hotel. Orfea ou la sncf ?

Bruit d'un gm :, rhr, plouf plus de courant foyer inutilisable, relogé : taxi à la charge du dépot + facturation d'un no-show sur la chambre du foyer ! info/intox ?

Taxi à la charge du dépôt lorsque le foyer est complet, je sais que ça se faisait (il y a 2 ans c'était encore comme ça).

No show : une résidence avait pour habitude de placer l'agent en no-show puis de créer une résa en FAC pour le même agent -> double facturation.

Dites, dans les photos, vous voyez pas la grue Caillard et la Cockerill derrière les diesels???

Si, on peut d'ailleurs lire le nom "Cockerill" sur la flèche de celle-ci.

Vouloir faire different de la culture SNCF est une chose, mais rien n'oblige pour celà à participer au concours trés tendance du toujours moins social...

Bonjour,

Il me semble que le responsable des formations est un ex SNCF (pas un retraité).

S'il a reçu une consigne avant du technicentre comme quoi il ne faut pas tenir compte de l'allumage de tel défaut, il roule et voilà. (oui, je cherche une explication rationnelle)

Comme sur un EM qui existe plus à la SNCF où un Technicentre avait marqué au carnet de bord "Ne pas tenir compte du dégagement de fumée" avec tampon et signature d'un responsable...

En bon conducteur j'ai appliqué les mesures techniques immédiates prévues dans la règlementation lorsque de la fumée c'est échappée du compartiment moteur. Ça s'est évidemmment terminé en demande de secours (sans conséquence sur l'acheminement du train, le délai au point de relais étant suffisamment long ).

Nota : le défaut fût corrigé et l'engin ne fumât plus.

Impressionnant accident.

Sans train, le rocher aurait fini sur la route...

Ce qui m'interpelle, outre le fait que les médias ont décidé que c'etait un train touristique, est :

- le défilé de personnalités politiques ;

- les moyens mis en place pour l'enquête (laser, modelisation 3D...) pour, je cite, déterminer ce qu'il s'est passé seconde par seconde et comprendre ce qu'a vu le conducteur du train... Que j'ai compris en recherche de faute de ce dernier, mais peut-être ai-je l'esprit mal tourné.

Dans tous les cas, je m'associe aux victimes et souhaite que les conséquences de ce funeste accident ne soit pas définitives pour la ligne.

Celà a été precisé... ce site est desormais bouclé et securisé, afin d'eviter aux intrus de se retrouver face à une circulation inattendue.

Fabrice

Cette voie a été retirée des RT

Officiellement donc, pour nous, elle n'existe plus

C'est l'ancienne 1 bis qui sur la quelle on rentrait avec un TIV90 mobile et qui se termine à Ernécourt-Loxéville. Dans l'autre sens la 2bis existe toujours avec un embranchement légèrement avant Lérouville jusque à Ernécourt-Loxéville.

La rame n'a pas déraillé sur l'ex voie 1 bis mais a quitté le faisceau côté voie 2. Seule une partie des voies de celui-ci est grillagée (stockage des rames). Ce faisceau est désormais l'unique libre accès à la ligne vers Gondrecourt (trafic de céréales).

Les RT reprennent bien ce faisceau.

Merci Aldo pour ces paroles [sic] énoncées clairement et intelligement.

Un AC est un Agent Circulation.

De tes années d'aide conducteur (si j'ai bien compris) tu te souviens peut-être du BP AC (à coup, ancêtre du grand débit) du frein ou du BP (AC) SF (AC pour acquittement), successeur du BP vigilance.

Sur les 60000, 69000/69400 et 75000 (et sans doute aussi les 27000/37000), il s'agit du frein TDL (Time Dependant Locomotive)

Euh, 75000/100/400 et 27000/37000 ce n'est pas un robinet eurotrol ?

Puisque le sujet a dérivé vers les formulaires de communication, on peut esperer rejoindre les autres réseaux européens qui ont reduit le nombre de formulaires.

Par exemple, il n'existe qu'un formulaire d'ordres en Allemagne. Sur feuille A4, il compte 11 ordres possibles. C'est très succinct comme présentation.

J'ai reçu ça dans mon casier en début de mois, un livret format 15 x 30 qui ressemble à un CODELI avec de beaux dessins en couleur, les vitesses-limite, les repères de freinage, les points particuliers, etc etc, pour toute la zone d'action des ADC "Proximité" de PMP (banlieue Montparnasse + ligne classique Paris - Le Mans).

Le LiLi (au passage sujet de JF cette année) est un RT présenté différemment et qui reprend juste le minimum nécessaire au conducteur (par exemple, les masses des Euro 4000, locomotives non utilisées à la SNCF ne sont pas reprises). Chaque EF complète ensuite selon ses besoins.

Le document que tu as reçu est sûrement une initiative des CTT (ou alors un projet de candidat CTT) d'aide aux ADC (avec les menaces...).

Hey les loulous.... C'est fini les RT, désormais se sont les livrets ligne....

En abrégé LiLi !

Oui j'offre des fleurs, comme ça, sans raison. L'acronyme LiLi sans doute (C'est plus sympa de peloter LiLi que RT ).

J'ai honte

Pas d'attache, rail bloqué uniquement par les tirefonds et pas de semelle métallique entre rail et traverse

Classique sur les voies de service et voies d'établissement.

Tiens, t'as compris quelque chose dans cette salade , quel chance

Je ne me suis jamais autant cassé la tête en étudiant un schéma de modification des installations.

C'est compliqué au possible... Pourquoi ne pas avoir placé que des tableaux lumineux de direction (Comme à Champigneulles par ex.), simple et efficace.

Le chantier n'est pas terminé, ça va encore évoluer (présentation de certains TIV ...)

Reconnaissons que traverser Vendenheim à 100 km/h en sortant de la voie D c'est grisant.

Cas interessant ma foi!

Dans mon exemple je ne donne que les indications pour une direction. C'est sur cette direction qu'un ID à 3 feux ne peut présenter l'indication 1 feu ou 3 feux (par souci de cohérence pour le personnel de conduite).