Christophe

D'où une note de service de FR-S complétant les règles d'utilisation de la VI et du frein électrique seul sur 26000.

Non, non, c'est tout neuf ! Il s'agit de la bif. de Vendenheim. Les conducteurs rencontrant plusieurs ID successifs (3 en l'occurrence), il a été décidé de toujours leur donner la même indication. En réalité, pour cette direction ils rencontrent (de tête) : - TIDD à gauche ; - 2 feux + tableau lumineux de direction ; - 3 feux ; - 3 feux. Ou bien : - TIDD à droite ; - 2 feux + tableau lumineux de direction ; - 3 feux.

C'est vrai que dans les pays anglo-saxons je suis toujours surpris par le nombre de personnes présentes (en contact direct avec le public) dans les transports publics. Ce personnel qui sert à la surveillance, au contrôle et à l'accueil m'a déjà été bien utile.

Petite digression : en province l'expression jockey désigne celui qui achemine les rames entre le lieu de stationnement et la gare quel que soit son grade. Maintenant n'étant plus au voyageur il est possible que les appellations aient changées; mais dans mon coin, point d'agent du Matériel qui circule sur RFN. C'est un peu comme l'appelation remiseur/dégareur lorsqu'un TA remplace (en partie) un SUD.

Bonjour, Le passage TA/TB, se fait en fonction : - des règles de progressivité mises en place sur chaque site (ET, UP, RT, UT, UL, PF au choix) ; - du niveau de compétences de l'agent ; - de son REX (avoir des incidents n'est pas forcément un souci, c'est la manière de remédier à ceux-ci qui est importante et les leçons qu'on en tire) ; - de son intérêt / implication pour le poste de TB ; - de la décision de son encadrement ; - des besoins de l'entreprise. Conclusion, la notion de temps (Donnée en CPFT ? Par le RH pour appâter les candidats ?) est très subjective. Autour de nous, on a tous des "vieux" TA qui resteront TA alors que des "jeunes" motivés et intéressés se voient proposer le TB dès qu'on estime leur expérience suffisante. Les missions et connaissances des TA changent également beaucoup d'un site à l'autre. De la manoeuvre pure -rare- aux courses électriques aux limites des 150 km -voire plus- en passant par les traversées de frontière et le titre 1. Mais ça tu le sais déjà. Les TGV sont toutefois placés (mais pas toujours) par des TA jockeys.

Exact, le principe des vases communiquants pour alimenter le dernier compteur.

Bonjour, Puisque Cyclodocus a lancé le sujet des exceptions à la règle... Le nombre de feux à l'ID ne correspond pas forcément au nombre de directions possibles. Exemple 3 feux pour une bif. à 2 directions; 1 feu pour aller à gauche, 3 feux pour aller à droite (et il ne s'agit d'une ex bif. ou future bif. à trois directions). Tient ça pourrait être un où que c'est / qu'est ce que c'est...

Bah oui, sdx avait bien défriché le sujet. La photo est prise entre la bif. de Ludwigshafen Rotes Kreuz et Oggersheim. La 37000 était conduite par un privé (ITL ?) et le 61000 par un conducteur SNCF. Bah non. Il ne me semble pas que les 61000 soient déjà passés là-bas en service commercial.

Je me suis probablement mal exprimé. Mon couplet sur le fait de d'être conducteur signifiait que tu pouvais le rester toute ta carrière. Des attachés TS qui sont restés conducteurs (par choix ou autre) ça existe. Par exigence des chefs je veux dire : se glisser dans la peau du futur encadrant. Comme dit, c'est comme ça chez moi, peut-être qu'on ne demande rien ailleurs. Si tu as le choix de l'affectation (en principe tu vas là où on t'envoie) et si les RER B et D t'intéressent, de ta sélection c'est Paris Nord qui est le site le plus adapté. D'une manière générale la région parisienne est demandeuse sur l'ensemble des établissements (pour les conducteurs et les encadrants). Voilà, ce sera tout pour moi puisque je ne suis ni attaché TS, ni CTT, ni affecté en banlieue. Bonne chance.

Ma photo ne semblant pas vous inspirer (trop dure, trop nulle ?), je relance le sujet. A défaut de post et pour ne pas bloquer le fil, je donnerai la réponse d'ici demain soir.

Bonjour, J'ai regardé l'annonce sur le site SNCF.com. Si j'ai bien compris, avec ton cursus, tu seras (peut-être) embauché en qualité d'attaché TS ce qui veut dire qu'après formation complémentaire de 6 mois (cf. l'annonce) tu seras... conducteur ! Dans ce cas et bien que d'une certaine manière présélectionné en tant qu'attaché TS pour être responsable d'équipe conduite (CTT à la SNCF), il faudra donner entière satisfaction pour intégrer le cursus d'accès à la formation de chef puis à la formation elle-même. L'accès à la formation (ou aux fonctions) de CTT n'est donc pas garanti. Puisque destinés à être cadres, les chefs sont en général plus exigeants avec les attachés TS qu'avec un conducteur lambda. Du moins dans mon établissement c'est ainsi. Comme le précise Necroshine, ne grille pas les étapes !

Un lien vers une vidéo diffusée sur Youtube : '>

Non. Pour info, la photo a été prise avant l'électrification du tronçon Woerth - Germersheim (A l'époque vers la fin des travaux les 61000 passaient par Karlsruhe et Mannheim puis entièrement par la rive droite). Je récapitule, 2 EM SNCF, ce n'est pas Woerth mais est-ce Lauterbourg, Ludwigshafen ou ailleurs ?

Bonjour, On peut rajouter "retirer le tampon usagé avant d'insérer le nouveau" (eh oui !). Deux choses m'interpellent : 1. l'électrisé est bien entré dans une propriété privée (apparemment grillagée et signalisée) ?! 2. les voies de services appartiennent à RFF (et le wagon est peut être un wagon de particulier). Que vient faire la SNCF là dedans ? Est-ce lié à son statut de GID ? Je me garde de tout autre commentaire. Egalement je ne comprends pas pourquoi en 2014 on trouve des panneaux récents (logo carmillon) aux bord des voies portant la mention SNCF accès interdit (et les pictogrammes cités par Roukmoute) en lieu et place de RFF accès... Enfin, j'ai lu cette semaine dans la PQR que la famille d'un étudiant ivre décédé par noyade dans un canal du Nord de la France avait porté plainte contre des passants qui l'avaient croisé peu de temps avant sa chute dans l'eau au motif qu'il n'avaient rien fait alors qu'ils avaient manifestement remarqué son état d'ivresse...

Surtout il n'y a plus de fret à Wissembourg. Lauterbourg - Ludwigshafen est donc la bonne ligne. Il n'y a plus qu'à trouver le lieu.

Oui

Jawohl (oui)

Négatif. La photo montre 2 EM SNCF quelque part en Europe.

Non.

France est de trop.

J'ai trouvé une photo (bon, la qualité n'est pas au rendez-vous) : A vous !

Je ne connais pas Nantes, j'ai trouvé la ville (et non le lieu exact grâce à l'infrastructure. Suite à la réponse de Vérane j'allais placer la capture d'écran de la rue "à l'ancienne". Trop tard. Je cherche rapidement une photo.

Bonjour, Nantes ?

2 signaux, 2 emplacements différents des oeilletons :

On a également connu les habilitations EM le jour du stage en ligne. Cela donne lieu a une sacrée jonglerie entre le formateur qui distille encore ses informations et le CTT qui évalue déjà les connaissances.