Christophe

Je n'ai plus les détails techniques précis en mémoire, mais je sais qu'il y a eu des dérives sur l'usage du freinage V et parfois même de la VI sur des trains inappropriés, qui ont pour conséquence (particulièrement sur les Sybic) de bousiller les essieux, dont le remplacement coûte bonbon. En théorie, tout conducteur sait très bien quand utiliser et ne pas utiliser la VI, la vraie vie est hélas différente, que ce soit des actes volontaires ou des erreurs.

D'où une note de service de FR-S complétant les règles d'utilisation de la VI et du frein électrique seul sur 26000.

Non, non, c'est tout neuf !

Il s'agit de la bif. de Vendenheim.

Les conducteurs rencontrant plusieurs ID successifs (3 en l'occurrence), il a été décidé de toujours leur donner la même indication.

En réalité, pour cette direction ils rencontrent (de tête) :

- TIDD à gauche ;

- 2 feux + tableau lumineux de direction ;

- 3 feux ;

- 3 feux.

Ou bien :

- TIDD à droite ;

- 2 feux + tableau lumineux de direction ;

- 3 feux.

Ça, c'est bien un truc étonnant d'ailleurs dans un univers qui se voudrait autant productif. Si tu prends le métro à Londres, que tu empruntes un train à New-York, ou que tu choppes le tram de Melbourne, il y a encore du personnel un peu partout. Mal payé, certes, du moins pas très bien. Mais au moins payé. Et au moins présent.

De ce point de vue, c'est largement moins déshumanisé que beaucoup de stations du RER parisien (selon ce que j'ai pu en voir).

C'est vrai que dans les pays anglo-saxons je suis toujours surpris par le nombre de personnes présentes (en contact direct avec le public) dans les transports publics. Ce personnel qui sert à la surveillance, au contrôle et à l'accueil m'a déjà été bien utile.

Un jockey c est pas un TA.

Petite digression : en province l'expression jockey désigne celui qui achemine les rames entre le lieu de stationnement et la gare quel que soit son grade. Maintenant n'étant plus au voyageur il est possible que les appellations aient changées; mais dans mon coin, point d'agent du Matériel qui circule sur RFN.

C'est un peu comme l'appelation remiseur/dégareur lorsqu'un TA remplace (en partie) un SUD.

Bonjour,

Le passage TA/TB, se fait en fonction :

- des règles de progressivité mises en place sur chaque site (ET, UP, RT, UT, UL, PF au choix) ;

- du niveau de compétences de l'agent ;

- de son REX (avoir des incidents n'est pas forcément un souci, c'est la manière de remédier à ceux-ci qui est importante et les leçons qu'on en tire) ;

- de son intérêt / implication pour le poste de TB ;

- de la décision de son encadrement ;

- des besoins de l'entreprise.

Conclusion, la notion de temps (Donnée en CPFT ? Par le RH pour appâter les candidats ?) est très subjective.

Autour de nous, on a tous des "vieux" TA qui resteront TA alors que des "jeunes" motivés et intéressés se voient proposer le TB dès qu'on estime leur expérience suffisante.

Les missions et connaissances des TA changent également beaucoup d'un site à l'autre. De la manoeuvre pure -rare- aux courses électriques aux limites des 150 km -voire plus- en passant par les traversées de frontière et le titre 1. Mais ça tu le sais déjà.

Tu as aussi l'ET Rhénan ou a part pour les rames tractées, ce sont les TB qui évoluent. Les ET lorrains aussi. Mais c'est uniquement de ce que je connais dont je parle.

Les TGV sont toutefois placés (mais pas toujours) par des TA jockeys.

sauf qu'il faut que les autres compteurs déclenchent aussi

Exact, le principe des vases communiquants pour alimenter le dernier compteur.

Bonjour,

Puisque Cyclodocus a lancé le sujet des exceptions à la règle...

Le nombre de feux à l'ID ne correspond pas forcément au nombre de directions possibles. Exemple 3 feux pour une bif. à 2 directions; 1 feu pour aller à gauche, 3 feux pour aller à droite (et il ne s'agit d'une ex bif. ou future bif. à trois directions).

Tient ça pourrait être un où que c'est / qu'est ce que c'est...

Ludwigshafen?

Bah oui, sdx avait bien défriché le sujet.

La photo est prise entre la bif. de Ludwigshafen Rotes Kreuz et Oggersheim.

La 37000 était conduite par un privé (ITL ?) et le 61000 par un conducteur SNCF.

Landau ?

Bah non.

Il ne me semble pas que les 61000 soient déjà passés là-bas en service commercial.

Je me suis probablement mal exprimé.

Mon couplet sur le fait de d'être conducteur signifiait que tu pouvais le rester toute ta carrière. Des attachés TS qui sont restés conducteurs (par choix ou autre) ça existe.

Par exigence des chefs je veux dire : se glisser dans la peau du futur encadrant. Comme dit, c'est comme ça chez moi, peut-être qu'on ne demande rien ailleurs.

Si tu as le choix de l'affectation (en principe tu vas là où on t'envoie) et si les RER B et D t'intéressent, de ta sélection c'est Paris Nord qui est le site le plus adapté. D'une manière générale la région parisienne est demandeuse sur l'ensemble des établissements (pour les conducteurs et les encadrants).

Voilà, ce sera tout pour moi puisque je ne suis ni attaché TS, ni CTT, ni affecté en banlieue.

Bonne chance.

Ma photo ne semblant pas vous inspirer (trop dure, trop nulle ?), je relance le sujet.

Je récapitule, 2 EM SNCF, ce n'est pas Woerth mais est-ce Lauterbourg, Ludwigshafen ou ailleurs ?

A défaut de post et pour ne pas bloquer le fil, je donnerai la réponse d'ici demain soir.

Bonjour,

J'aimerais savoir ou me conseilleriez-vous d'aller en region parisienne dans le cadre d'un cursus manager de conducteur de trains (Bac+2). Je sais qu'il y aura une phase de conducteur de ligne auparavant et je n'habite pas le region parisienne. J'envisage neanmoins de demenager s'il n'y a pas d'ecole pour ma region car je suis attire par les transports d'ile de france en particulier les lignes B et D. J'aurais des preferences pour les reseaux St-Lazare, Est et Nord mais je reste ouvert en fonction des besoins.

Bonjour,

J'ai regardé l'annonce sur le site SNCF.com. Si j'ai bien compris, avec ton cursus, tu seras (peut-être) embauché en qualité d'attaché TS ce qui veut dire qu'après formation complémentaire de 6 mois (cf. l'annonce) tu seras... conducteur !

Dans ce cas et bien que d'une certaine manière présélectionné en tant qu'attaché TS pour être responsable d'équipe conduite (CTT à la SNCF), il faudra donner entière satisfaction pour intégrer le cursus d'accès à la formation de chef puis à la formation elle-même.

L'accès à la formation (ou aux fonctions) de CTT n'est donc pas garanti.

Puisque destinés à être cadres, les chefs sont en général plus exigeants avec les attachés TS qu'avec un conducteur lambda. Du moins dans mon établissement c'est ainsi.

Comme le précise Necroshine, ne grille pas les étapes !

Un lien vers une vidéo diffusée sur Youtube :

'>

Worth?

Non.

Pour info, la photo a été prise avant l'électrification du tronçon Woerth - Germersheim (A l'époque vers la fin des travaux les 61000 passaient par Karlsruhe et Mannheim puis entièrement par la rive droite).

Je récapitule, 2 EM SNCF, ce n'est pas Woerth mais est-ce Lauterbourg, Ludwigshafen ou ailleurs ?

De toute façon, dans une société où tu es même obligé de marquer de ne pas sécher son chat dans un four à micro-ondes .

Bonjour,

On peut rajouter "retirer le tampon usagé avant d'insérer le nouveau" (eh oui !).

Deux choses m'interpellent :

1. l'électrisé est bien entré dans une propriété privée (apparemment grillagée et signalisée) ?!

2. les voies de services appartiennent à RFF (et le wagon est peut être un wagon de particulier).

Que vient faire la SNCF là dedans ? Est-ce lié à son statut de GID ?

Je me garde de tout autre commentaire.

Egalement je ne comprends pas pourquoi en 2014 on trouve des panneaux récents (logo carmillon) aux bord des voies portant la mention SNCF accès interdit (et les pictogrammes cités par Roukmoute) en lieu et place de RFF accès...

Enfin, j'ai lu cette semaine dans la PQR que la famille d'un étudiant ivre décédé par noyade dans un canal du Nord de la France avait porté plainte contre des passants qui l'avaient croisé peu de temps avant sa chute dans l'eau au motif qu'il n'avaient rien fait alors qu'ils avaient manifestement remarqué son état d'ivresse...

Sauf erreur, à Wissembourg, c'est de matériel allemand qui assure la desserte internationale. Donc ce serait plutôt sur la ligne Lauterbourg-Ludwigshafen?

Surtout il n'y a plus de fret à Wissembourg.

Lauterbourg - Ludwigshafen est donc la bonne ligne. Il n'y a plus qu'à trouver le lieu.

Bonjour,

Quelque part au nord de Lauterbourg ou de Wissembourg ?

Oui

Allemagne ?

Jawohl

(oui)

Luxembourg?

Négatif.

La photo montre 2 EM SNCF quelque part en Europe.

Belgique ?

Non.

Moitié nord de la France?

France est de trop.

J'ai trouvé une photo (bon, la qualité n'est pas au rendez-vous) :

A vous !

Bon. Trop facile manifestement

C'était bien la route de Saint-Joseph, avec la voie du tram-train Nantes-Châteaubriant à gauche, et les deux voies du tramway L1 à droite, juste avant le nouveau terminus de Ranzay.

Pour la petite histoire, sur Streetview, en décalant légèrement sa position on peut voir la configuration d'il y a trois ans :

Avant

Après

A toi !

Je ne connais pas Nantes, j'ai trouvé la ville (et non le lieu exact grâce à l'infrastructure.

Suite à la réponse de Vérane j'allais placer la capture d'écran de la rue "à l'ancienne". Trop tard.

Si Christophe passe, j'en mettrai une.

Je cherche rapidement une photo.

Bonjour,

Nantes ?

Dans le réglement S1A "Signaux-signalisation au sol" l'oeilleton est représenté en bas à gauche de la cible.

2 signaux, 2 emplacements différents des oeilletons :

On a également connu les habilitations EM le jour du stage en ligne. Cela donne lieu a une sacrée jonglerie entre le formateur qui distille encore ses informations et le CTT qui évalue déjà les connaissances.