Christophe

Hello Région Rhône-Alpes ?

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Rouge > album

Exact, on est tous passé par là et même plusieurs fois selon l'organisation de l'établissement (à chaque montée en roulement). Ceci dit à une époque (fin des années 90/début 2000) on était quasiment classé en permanence et ce dès l'examen (le dispo en grille compensait cela). Le banal peut aussi être un choix de l'agent.

C'est en Bourgogne ? Laroche Migennes ?

Bonjour ! Si j'ai bien compris un des posts infra du forum, il s'agit du levier de l'aiguille 200 pouvant donner accès à une voie non électrifiée. Bon je cherche aiguille 200 sur G**gle...

Suffit d'être au banal d'un roulement pour ne pas connaitre les JS à l'avance. Seuls les repos sont connus et t'avance parfois au jour le jour (c'est mon cas actuellement).

Photos très sympathiques. Ce qui me surprend, c'est la diversité des missions que tu effectue (chez nous un TB, ben, il connait la DV, le BAL et 2 loc électriques). Pas trop de soucis avec les collègues lorsque tu fais tes photos (étonnement, agacement...) ?

Bonsoir, Non. Oui.

Bon, j'en remets une :

La question du retrait de la photo ne se pose plus !

M***de, Mikado n'a pas confirmé la réponse. Je retire ma photo ?

Je vous propose ça:

Bonjour, Bon je vais être plus attentif car je suis persuadé qu'il y a des signaux de BAL dénommés Sxxx sur les ligne que je parcours. Ça m'a toujours amusé mais bon j'en avais conclu que l'on avait pas souhaité renommer les signaux après passage au BAL.

C'est surprenant mais il en existe d'autres.

La cible qui ne correspond pas au type de signal (Cible à 5 feux) ? C'est assez courant lors de modifications de plans de voie (j'ai en tête une cible de R qui n'a plus que 3 feux).

Ce post est intéressant mais à chaque fois il me fout le cafard quand je pense à toutes ces installations démantelées (sans compter celles qui sont en sursis). Certaines auraient toute leur pertinence aujourd'hui...

Sur la Sur la WMCL donc (en fait, j'avais identifié les caténaires comme des poteaux de téléphone...). Vu l'attelage, je propose Oxenholme Lake District Station.

Bonjour, Est-ce sur la ligne Settle - Carlisle ?

Je n'ai pas la réponse à ta question, juste des suppositions. Quand on me dit TB au titre 2 je pense par exemple à ceux qui travaillent chez Sirius ou les rares qui assurent des fonctions de GM... Pour l'infra est-ce pour mieux coller aux horaires du chantier? Comme ce ne sont que des suppositions (sauf les GM, ils passent au titre 2) je voudrais bien savoir aussi quelle fonction fait qu'un TB est au titre 2. Fin de ma digression qui n'apporte rien à la question d'Ali.

Je rajoute un autre indice : Le Montenegro est le nom du bar et non Bar, ville du Montenegro la réponse. G**gle va chauffer.

Comme Fabrice, je passe fréquemment là-bas ... 2° indice !

C'est exact. Erreur répétée 2 fois de surcroit. La digestion a de mauvais effets (cf. heure de rédaction). Vraiment pas de doute ?! Remarque générale, sans malice ni volonté polémique (et ne s'adressant donc pas particulièrement à toi). Gom précise bien ma pensée. Les signalements de, je cite, "qualités géométriques dégradées" de la voie n'engagent pas forcément la sécurité. Il est vrai que tout est dans les subtilités du langage. Choc ou mouvement anormal est probablement le cas du règlement dont l'appréciation est la plus difficile. Edit: retrait d'une virgule.

Ce post revèle également toute la difficulté de la notion de choc anormal pour un conducteur. CTT et formateurs ont beau tenter de guider au mieux les actions des conducteurs, il est très dur de savoir si on fait quelque chose ou pas. Parce que : 1. On s'habitue aux défauts de la voie (comme on s'habitue aux défauts naissants de son auto par exemple) ; 2. Selon le matériel conduit, le ressenti du défaut n'est pas le même (j'ai récemment été secoué dans un engin de chantier, là où la 27000 m'a juste retransmis une bonne absorption de défaut par ses suspensions, pareil il y a quelques années avec une 16500 et une 26000) ; 3. Les points abîmés sont malheureusement fréquents (c'est la saison des pompes à merde) ; 4. On ne voit pas forcément le défaut (pour diverses raisons). Reste que les signalements "d'avant choc anormal" semblent assez fréquents de la part du personnel de conduite.

J'ai connu un retard cumulé de 24h00 environ en avion. Lors des attentes m'ont juste été fournis : - le petit déjeuner à l'aéroport, avant le départ ; - du thé en libre service (environ 01h30 à 02h00 après l'atterrissage) à l'occasion de l'escale hyper prolongée qui s'est déroulée dans un parc grillagé à 300 m environ de l'avion. On avait accès aux toilettes de l'aéroport et le kiosque était resté ouvert. L'hébergement et le transport d'avent départ vers l'aéroport furent réorganisés par les voyagistes et l'administration. Cela était dû à : - une arrivée tardive de l'avion ; - l'équipage qui a respecté la durée minimale légale de son "RHR" ; - durée qui devait s'arrêter peu avant le pire moment météo prévu ; - moment météo qui s'est invité plus tôt que prévu (interdiction de décoller, d'où le petit déjeuner) ; - météo qui officiellement était la cause de la prolongation de notre escale (ce qui était faux, mais l'incident n'était pas technique ; c'était le "régul" qui ne voulait pas de nous à l'aéroport terminus). Les correspondances d'après vol furent quelque peu bouleversées.