Christophe

Hello

Région Rhône-Alpes ?

album ==>> photos

Photos > bains

Noël ==>> bonhomme rouge louche ???

...

Rouge > album

bin oui 99% des adc sont passé par là aprés reste l'étendu des connaissance lignes et engins

Exact, on est tous passé par là et même plusieurs fois selon l'organisation de l'établissement (à chaque montée en roulement).

Ceci dit à une époque (fin des années 90/début 2000) on était quasiment classé en permanence et ce dès l'examen (le dispo en grille compensait cela).

Le banal peut aussi être un choix de l'agent.

C'est en Bourgogne ?

Laroche Migennes ?

Bonjour !

Si j'ai bien compris un des posts infra du forum, il s'agit du levier de l'aiguille 200 pouvant donner accès à une voie non électrifiée.

Bon je cherche aiguille 200 sur G**gle...

Oui mais il faut aimer ne pas savoir à quelle sauce tu vas être bouffer.

Suffit d'être au banal d'un roulement pour ne pas connaitre les JS à l'avance.

Seuls les repos sont connus et t'avance parfois au jour le jour (c'est mon cas actuellement).

Photos très sympathiques.

Ce qui me surprend, c'est la diversité des missions que tu effectue (chez nous un TB, ben, il connait la DV, le BAL et 2 loc électriques).

Pas trop de soucis avec les collègues lorsque tu fais tes photos (étonnement, agacement...) ?

Bonsoir,

Au hasard , aux environs de acheres grand cormier!

Non.

Bonjour
Le shunt de Mulhouse ?

Je pense que tu peux prendre la main... ou dire si tu passes (la main) :

http://goo.gl/maps/9qOkP

Oui.

Bon, j'en remets une :

A tout hasard . . .

la gare d'Uzerche.

La question du retrait de la photo ne se pose plus !

M***de,

Mikado n'a pas confirmé la réponse. Je retire ma photo ?

Je vous propose ça:

Bonjour,

Bien vue le S sur le nom du signal n'a aucune raison d'etre. Pour la cible C en effet c'est une installation qui va etre remanié et donc posée en attente. Le S sur la plaque n'est plus aujourd'hui.

Amicalement

C'est surprenant mais il en existe d'autres.

Bon je vais être plus attentif car je suis persuadé qu'il y a des signaux de BAL dénommés Sxxx sur les ligne que je parcours. Ça m'a toujours amusé mais bon j'en avais conclu que l'on avait pas souhaité renommer les signaux après passage au BAL.

Que vient faire le S avant le PK?

C'est surprenant mais il en existe d'autres.

La cible qui ne correspond pas au type de signal (Cible à 5 feux) ?

C'est assez courant lors de modifications de plans de voie (j'ai en tête une cible de R qui n'a plus que 3 feux).

Ce post est intéressant mais à chaque fois il me fout le cafard quand je pense à toutes ces installations démantelées (sans compter celles qui sont en sursis). Certaines auraient toute leur pertinence aujourd'hui...

Sur la

Hello,

Grande-Bretagne, Angleterre... électrifiée (malgré la Class 66). Ce n'est pas sur Settle-Carlisle, mais ce n'est pas loin! Effectivement sur le quart nord-ouest de l'Angleterre (et donc, pas de l'Ecosse ou du Pays de Galles )

Sur la WMCL donc (en fait, j'avais identifié les caténaires comme des poteaux de téléphone...).

Vu l'attelage, je propose Oxenholme Lake District Station.

Bonjour,

Est-ce sur la ligne Settle - Carlisle ?

Je ne te demande pas leurs noms, mais ce qu'ils font !!

Ca doit se savoir quand même, à moins que ça ne soit fait en catimini, ce n'est tout de meme pas un secret d'état.

Je n'ai pas la réponse à ta question, juste des suppositions.

Quand on me dit TB au titre 2 je pense par exemple à ceux qui travaillent chez Sirius ou les rares qui assurent des fonctions de GM...

Pour l'infra est-ce pour mieux coller aux horaires du chantier?

Comme ce ne sont que des suppositions (sauf les GM, ils passent au titre 2) je voudrais bien savoir aussi quelle fonction fait qu'un TB est au titre 2.

Fin de ma digression qui n'apporte rien à la question d'Ali.

Il est peut-etre retourné boire un coup, vu qu'il y a juste un bar à cet endroit

Et l'indice de la terrible histoire devrait aider...

Je rajoute un autre indice : Le Montenegro est le nom du bar et non Bar, ville du Montenegro la réponse.

G**gle va chauffer.

Comme Fabrice, je passe fréquemment là-bas ...

2° indice !

Le choc anormal n'existe pas en matière de réglementation, il y a "choc "ou "mouvement anormal" mais pas "choc anormal" [...]

C'est exact. Erreur répétée 2 fois de surcroit.

La digestion a de mauvais effets (cf. heure de rédaction).

[...] Pour moi, pas de doute, il y a choc ou pas choc avec le comportement qui va bien avec le choc, on n'a pas le droit de faire dans la demi mesure en signalant, à tel endroit ça bouge mais je n'ai pas appliqué mes prescriptions réglementaires, en cas de gros carton par la suite, un juge d'instruction pourrait te le rappeler.

Vraiment pas de doute ?!

Remarque générale, sans malice ni volonté polémique (et ne s'adressant donc pas particulièrement à toi).

Gom précise bien ma pensée. Les signalements de, je cite, "qualités géométriques dégradées" de la voie n'engagent pas forcément la sécurité. Il est vrai que tout est dans les subtilités du langage.

Choc ou mouvement anormal est probablement le cas du règlement dont l'appréciation est la plus difficile.

Edit: retrait d'une virgule.

Ce post revèle également toute la difficulté de la notion de choc anormal pour un conducteur.

CTT et formateurs ont beau tenter de guider au mieux les actions des conducteurs, il est très dur de savoir si on fait quelque chose ou pas.

Parce que :

1. On s'habitue aux défauts de la voie (comme on s'habitue aux défauts naissants de son auto par exemple) ;

2. Selon le matériel conduit, le ressenti du défaut n'est pas le même (j'ai récemment été secoué dans un engin de chantier, là où la 27000 m'a juste retransmis une bonne absorption de défaut par ses suspensions, pareil il y a quelques années avec une 16500 et une 26000) ;

3. Les points abîmés sont malheureusement fréquents (c'est la saison des pompes à merde) ;

4. On ne voit pas forcément le défaut (pour diverses raisons).

Reste que les signalements "d'avant choc anormal" semblent assez fréquents de la part du personnel de conduite.

J'ai connu un retard cumulé de 24h00 environ en avion.

Lors des attentes m'ont juste été fournis :

- le petit déjeuner à l'aéroport, avant le départ ;

- du thé en libre service (environ 01h30 à 02h00 après l'atterrissage) à l'occasion de l'escale hyper prolongée qui s'est déroulée dans un parc grillagé à 300 m environ de l'avion. On avait accès aux toilettes de l'aéroport et le kiosque était resté ouvert.

L'hébergement et le transport d'avent départ vers l'aéroport furent réorganisés par les voyagistes et l'administration.

Cela était dû à :

- une arrivée tardive de l'avion ;

- l'équipage qui a respecté la durée minimale légale de son "RHR" ;

- durée qui devait s'arrêter peu avant le pire moment météo prévu ;

- moment météo qui s'est invité plus tôt que prévu (interdiction de décoller, d'où le petit déjeuner) ;

- météo qui officiellement était la cause de la prolongation de notre escale (ce qui était faux, mais l'incident n'était pas technique ; c'était le "régul" qui ne voulait pas de nous à l'aéroport terminus).

Les correspondances d'après vol furent quelque peu bouleversées.