Christophe

Bonjour c'est du . . . '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Bonjour ! En cas d'extinction accidentelle du TECS du panneau 1, celui-ci présentera l'indication "carré" et le signal précédant présentera l'indication "avertissement". La réglementation à destination des conducteurs précise la conduite à tenir en cas d'extinction accidentelle des TECS ou TSCS.

Un sujet léger mais attendrissant trouvé sur France-Inter. Une peluche oubliée dans un train en gare de King's cross (Londres), un message sur Twitter et l'histoire est lançée. Le lien vers France Inter : http://www.franceinter.fr/blog-net-plus-ultra-lincroyable-voyage-du-nounours-perdu-de-twitter Comme quoi on ne peux pas toujours déseperer des résaux sociaux (dont je ne fais partie -hors forums comme celui-ci). Pour ceux qui ne connaissent pas King's Cross :

Y a t'il du boulot ? Bof, pas plus qu'avant c'est juste que les effectifs ont fondu comme neige au soleil (véritable baisse et détachements) et, de ce fait, se retrouvent plus adaptés aux trafics qui restent. Ensuite, le passage en bureaux de commande centralisés regroupant les GM, GEM, GESCO (gestionnaires de convois) avec une grande zone d'action et une vue sur plusieurs ex-unités rend l'acheminement des trains plus efficaces. Lorsqu'on est commandé, il y vraiment du travail. C'est mon ressenti ! Toutefois, le trafic est ce qu'il est, on continue à déshabiller Pierre pour habiller Paul et il est probable qu'en l'état le personnel continuera à baisser. Je complète l'analyse de fby. La massification des convois fait qu'on préfère, par exemple, faire rouler un gros train le samedi plutôt qu'un petit le vendredi et un petit le samedi. --> économie de personnel, de sillon et matériel moteur. Les engins récents utilisés par Fret sont en location. Cette location est payée que l'engin roule ou pas, les roulements engins ont donc été modifiés pour améliorer leur productivité. --> économie du nombre d'engins donc locations et coût réduits. Punaise, on dirait une prose de dirigeant d'unité ! Des fois je me fais peur ...

Clin d'oeil à Alfred Hitchcock, je vous laisse chercher le nom du film !

Détrompes toi olihqt, tous les week-end libres au Fret ça n'existe plus. La grille de mon roulement compte 1 ligne sur 2 qui déborde sur tout ou partie de la fin de semaine. Exact, dispo un jour férié, il y a désormais de grandes chances que le permanent te trouve du travail (et il ne s'agit pas d'acheminer un HLP).

Celui qui présentait combien ça coûte en dénonçant le gaspillage d'argent public tout en faisant sponsoriser sa voiture de compétition par le conseil régional de Picardie ?

Merci pour ces infos. En comparant avec la SNCF, le passage frontière est mieux payé chez ECR mais la pratique nécessaire d'une langue étrangère est reconnue à la SNCF. Pour ce qui est des formations en langue des conducteurs qui roulent à l'étranger, il y a deux méthodes à la SNCF : - les établissements qui ne sélectionnent des agents ayant déjà des connaissances linguistiques de manière à limiter/éliminer les coûts de formation ; - les établissements qui prennent toute personne intéressée par le roulement quitte à perdre des mois en apprentissage. Evidemment, les coûts sont supportés par l'employeur.

L'enquête progresse. Selon le NTSB, les éléments d'enquête laissent paraître un assoupissement du conducteur ou du moins une brève absence. La FRA impose à l'opérateur Métro North l'amélioration et la mise en place de dispositifs de surveillance de la vitesse et, en attendant que l'ensemble des lignes soient équipées, la présence d'un deuxième agent en cabine lorsque le parcours d'un train comporte des zones de transition de vitesse (> 20 mph).

Merci pour ce complément d'information. La pratique nécessaire d'une langue étrangère est t'elle rémunérée (au jour ou au forfait mensuel) ?

Négatif ! Par contre cela existe à Dresde (peut-être aussi Zurich) et a été expérimenté par la RATP et la ville d'Amsterdam.

Dans ses tracts SUD s'inscrit clairement dans une reconductible, les autres ben ça va de 59 minutes à la journée.

Chez moi, ceux qui diffusent le plus d'informations à propos de la réforme sont les DPx. Côté syndical: - SUD tracte beaucoup et sur tous les sujets. L'approche des élections explique sans doute cela car ils ne sont pas présents sur mon site et généralement actifs qu'en fin de mandature; - CGT, UNSA, CFDT/FGAAC diffusent également des tracts (ciblés réforme). L'échange se fait surtout en direct avec les représentants du personnel, le sujet le plus débattu étant la future convention collective. D'après ce que je ressens, mais mon site n'est pas représentatif de l'entreprise, le personnel est dans cet état d'esprit: négocions une bonne convention collective plutôt que d'aller au clash et nous retrouver avec le décret socle. Le GIU passe relativement inaperçu dans les discussions. Sinon, l'autre gros sujet est celui des classes 59, 60, 61.

Disons Gare de Dôle tout court. On reconnait aisément la basilique Notre Dame de la ville (j'ai fait cette photo en pensant au jeu). A toi !

Voui !

Voui !

Cet établissement dépendait de l'ex réseau Sud-Est (je n'ai pas la carte des renseignements généraux sous la main pour vérifier). Haut de page, je remets la photo :

Je vous propose cela : A vous !

Peut-on exclure la Schwarzwaldbahn du champ des recherches ?

Il y avait toujours beaucoup de voitures à ce PN, sa suppression est une bonne chose pour les automobilistes et le chemin de fer.

Bonjour , Le NTSB a informé la presse des faits suivants: -- la courbe, limitée à 30 mph (soit 48 km/h), a été abordée à 82 mph soit 132 km/h ; -- la pression du système de frein chute à zéro 5 secondes avant l'arrêt de la locomotive ; -- l'effort de traction est coupé 6 secondes avant l'arrêt de la locomotive ; -- le conducteur du train a affirmé aux enquêteurs que le frein a été défaillant ; -- son téléphone est sous scellés ; -- l'enregistreur statique est également sous scellés ; -- les auditions du personnel (et des voyageurs ?) sont en cours ; -- les véhicules vont être déplacés en lieu sûr. A ce moment précis des investigations, rien ne permet d'accuser le conducteur et encore moins d'affirmer qu'il y a faute (différent de l'erreur) de sa part. Je me pose la même question.

Le §4 sera fourni par l'EF à son personnel. Actuellement à la SNCF les conducteurs roulent déjà avec des RT aux §4 rectifiés par des notes de sécurité augmentant les masses remorquables. Sur le réseau DB Netz, le conducteur n'a aucune connaissance des limites maximales remorquables sur le parcours emprunté, il suit les annotations en tête de la fiche-train. En cas de dépassement de la masse, le conducteur contacte le GID qui (après contrôle) autorise (ou non) la circulation du train à une masse supérieure à la masse de tracé.

Bonjour, Tout comme les collègues : - 1 BS par jour calendaire (de toute façon, tu ne peux pas faire autrement que ce soit avec sirius ou BS 2004 et sjmsb les BS d'avant ); - Exemple; la DAD commence le lundi 18h°° et se termine le mardi à 08h°° ça donne : - BS 1 : DAD 18h°° > 23h59, - BS 2 : DAD 00h°°> 08h°°. - Attention aux us et coutumes des unités (accords locaux -ou décisions de la direction- excluant certains horaires de la DAD). - Une DAD sur BS sirius non validée par le GM donne lieu à un message automatique sur sirius. - Lorsque le GM te commande, bien demander l'heure de fin de DAD (comme ça BS = Pacific). J'ignorais qu'il existait encore des dépôts où on demande à l'agent d'appeler [Ah, le bon temps du numéro vert et du téléphone S63 dédié à cette fonction ].

Le technicentre des Ardoines ?

Bonjour ! C'était bien la raison de l'adjonction du troisième fanal aux 63500 rattachés à Strasbourg. Carburant pourri ou cuves dégueulasses ? Mêmes soucis pour les autos.