Christophe

Bonjour, L'affichage syndical sur place ne parle pas d'EAS mais demande des améliorations des conditions de travail (suite au nouveaux roulements d'été). Selon les tracts il s'agirait d'obtenir 5 septièmes.

En atelier SNCF, désormais technicentre, on trouvait de tel véhicules. J'ai souvenir d'un Renault D22 équipé d'un butoir de poussée aux ateliers de Bischheim.

Je crains fort une réaction semblable à celle connue il y a quelques années (début des années 2000) lorsque l'ensemble des TVP (traversées pour piétons en gare) qui n'étaient pas commandées par un pictogramme (le bonhomme rouge) ont dû être abordées à 30 km/h (TIV, Z et R à l'appui). Je vous laisse imaginer le résultat... Les voyageurs et piétons ont vite compris que les trains arrivaient lentement et n'hésitaient plus à traverser au plus près des convois en mouvement. Il en était de même pour les véhicules routiers lorsqu'un PN était à proximité, les passages en chicane ont augmenté. Les regards exaspérés et insultes aussi; bah oui, on se trainait surtout en fret.

Oui, je m'interroge aussi. N'oublions pas que la SNCF a des conducteurs qui circulent en Suisse (à une époque certains allaient même assez loin à l'intérieur du pays), pourquoi les CFF chercheraient ils pas à débaucher ces hommes plutôt que de chercher des gens à PRG ?

Le radotage a du bon car j'étais passé à côté du post citant ce livre. Edit: haurtograffe

La réponse vsort pourtant de la bouche du patron de la DB: "si la concurrence croit dans un système intégré, pourquoi Bruxelles veut-elle absolument briser ce modèle ?"

Bonjour Tu parles du temps mis à faire entrer le convoi dans l'évitement/faisceau et FBY de la vitesse d'entrée dans l'évitement/faisceau. C'est donc comme à l'école des fans, vous avez tous les deux raison.

Malheureusement pour eux, les constructeurs et concessionnaires poids-lourds européens se sont manifestés avant.

Bonjour, Pour le premier point, je ne sais pas trop. En général il suffit de décommander puis recommander la journée de service dans Pacific pour qu'elle apparaisse dans Sirius. Je n'ai jamais eu le cas avec mon HTC, mais j'ai déjà réalisé la manip. pour les collègues et ça a fonctionné. A défaut, procédure de secours et motif du retard sur le BS : "anomalie de fonctionnement de sirius". Pour le deuxième point, Sirius utilise les données Bahamas donc même une fiche-train papier aurait eu ce décalage d'une minute. Cela fait malheureusement partie des nouveaux mystères du chemin de fer...

Ce qui m'amuse c'est que tout le monde est choqué lorsque la SNCF fait quelque chose, alors que l'on trouve normal que ses concurrents (quel que soit le mode de tranport) ou les autre sites marchands agissent ainsi. Je parle d'une manière générale des actions de l'entreprise (tarifs, retards...). Finalement la SNCF est bien trop gentille avec ses voyageurs. A noter que la SNCF dément utiliser l'IP Tracking.

Il ne me semble pas que la licence interdise le pilotage. Supprimer le pilotage revient a interdire les détournements, les trains spéciaux d'associations... Je n'ose imaginer les connaissances lignes nécessaires aux entreprises de travaux (sans parler d'entreprises comme Speno ou Scheuchzer qui traversent l'Europe). Je veux bien en savoir plus sur le sujet.

Quel est l'intérêt de supprimer les pilotages ?

Sans oublier que dans les petites unités, malgré les précautions de l'encadrement, on sait rapidement qui a fait quoi.

Exact, d'ailleurs l'introduction d'incidents hebdo rappelle que ne sont donnés que les premiers éléments connus (forcéments incomplets et sans analyse) dedits incidents. Incidents hebdo, associé au Rex, est une bonne base d'info à l'usage des DPx pour commenter les gestes ou règles de l'art.

A ce jour, pour la majorité des français il n'y a qu'un opérateur ferroviaire en France et son nom est SNCF. Il est toutefois regrettable que les journalistes, dont le métier est d'informer la population, illustrent si mal leur prose. Il est encore plus regrettable que les personnels de Fret (dont je fais partie) aient découvert cette affaire de prime aux wagons perdus (au passage, la perte de wagons n'est pas une nouveauté, elle existait déjà au temps de l'entreprise unique et unifiée) par les quolibets de leur entourage et/ou les médias. Ni moi, ni aucun de mes collègues n'a vu la fameuse affiche ailleurs que sur internet. Si c'est un syndicat qui a laché l'affaire au public, ben ce n'est pas malin; si c'est la direction, j'imagine que quelqu'un a reçu une grosse GIR pour atteinte des objectifs de dénigrement de la profession.

Oui !

Le but de France Télévision à l'Eurovision de la chanson est de ne surtout pas gagner car l'organisation du concours l'année suivante est apparement un gouffre financier. C'est ce que j'ai retenu d'une émission radio (ou télé, je ne sais plus diffusée il y a quelques années).

Bonjour, Apparemment donc plus que des réductions de 50% (sauf pays limitrophes jusqu'à nouvel ordre). Il conviendra désormais de bien planifier ses voyages pour profiter des offres commerciales classiques (c'était déjà le cas avec certains trains, les sleepers britanniques par ex. où il était plus simple d'acheter les billets classiques que d'utiliser le FIP). Et dire que dans mon dépôt, le café des CTT (senseo ou café classique) et leur cafetière (classique ou senseo, ils ont les 2) sont payés sur leurs propres deniers. Un autre monde...

Un billet dit ouvert peut être utilisé dans les 2 mois qui suivent l'achat. Composter ce titre de transport permet de dater le jour d'utilisation et d'éviter les utilisations successives (commes les tickets de bus).

Une commande ? Es tu sûr de ça ? Les baies et en particulier celle de la porte côté intercirculation sont touchées, le nom de famille de Thierry Roland est mal orthographié... J'ai souvent remarqué que les inscriptions sont épargnées (du moins sur les wagons). Il circule un wagon à parois coulissantes tagué en remorque du métro de New-York (entièrement repeint en gris avec fausses portes, drapeau US...).

Remarquons aussi que l'info officielle du renouvellement du marché Roquette est venue assez tardivement, pendant une longue période la direction se montrait optimiste mais prenait ses précautions puis les syndicats ont été informés (il y a au moins 5 semaines) et enfin l'info a été officialisée par les DPx (3 semaines environ pour ma part). Si j'ai bien compris VFLI perd une partie des trains qu'elle assurait auparavant.

Bonsoir, Oui, ça marche toujours (enfin presque) lorsqu'on opère ainsi. Dans certaines gares un autocollant placé sur le composteur préçise le mode opératoire. Non, car lorsqu'on tapait sur l'orange il fonctionnait ce qui n'est pas le cas du jaune. ça serait chouette...

Je complète mon message par ce lien placé en son temps par ADC 01: http://www.cete-ouest.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/experanciennespn_cle181cce.pdf Le feu jaune aux PN à déjà été testé, le résultat est dans le fichie pdf.

Comme dans toutes les intersections en ville. Jamais personne ne s'engage sur celles-ci lorsqu'il y a risque d'encombrement et encore moins lorsque le feu orange s'allume. Si vous voyiez tous les véhicules passent les passages à niveaux alors que les barrières s'abaissent ou sont abaissées (je ne dis pas que le chauffeur d'Allinges ai fait cela)... Maintenant pourquoi ne pas tester la disposition proposée (feu orange). Contactez qui de droit, peut-être que ça fonctionnera.

Comme le confirmait le smiley, c'est de l'humour. Une remarque digne du courrier des lecteurs de divers sites d'information. Bah et le plan de prévention alors ! La gasoil et le sable des sites d'entretien sont effectivement plus souvent livrés par camion qu'on ne le croit. Un Fenwick sur l'aire de retournement: 1 partout, la balle au centre a sans doute pensé le patron de la boite de transport avant que son (ex ?) chauffeur n'emboutisse un véhicule au cours de la seconde rotation.