Christophe

Bonjour à tous,

Je ne sais pas si vous êtes au courant mais une partie des conducteurs de Mulhouse sont en grève depuis aujourd'hui exactement 1 semaine suite à la généralisation de l'EAS sur toutes les lignes desservies par des matériels aptes c'est à dire ATER et AGC (Mulhouse-Colmar, Mulhouse-Bâle, Mulhouse-Belfort et Colmar-Metzeral). La mesure était déjà en vigueur sur la ligne Mulhouse-Kruth avec le tram-train. Seul les TER 200 Strasbourg-Bale ont un trafic normal. Les lignes concernées sont en service minimum.

Bonjour,

L'affichage syndical sur place ne parle pas d'EAS mais demande des améliorations des conditions de travail (suite au nouveaux roulements d'été).

Selon les tracts il s'agirait d'obtenir 5 septièmes.

En atelier SNCF, désormais technicentre, on trouvait de tel véhicules. J'ai souvenir d'un Renault D22 équipé d'un butoir de poussée aux ateliers de Bischheim.

Donc ce PN ne correspondait plus aux critères de classement/signalisation, si on décode bien ce jugement.....Ceci devrait amener à une campagne de verifications du classement des PN Français, non ???....

Bigre.. et en attendant, par mesure de securité, ce serait marche prudente à chaque PN ???.....

Ou accepter le risque statistique qu'un car de gamins prenne encore le risque de passer outre la signalisation ???

C'est un jugement de Salomon, qui protège l'emotionnel des familles, les medias qui les suivent, sur des d'improbables coupables impersonnels et fortement provisionnés....

[...]

Je crains fort une réaction semblable à celle connue il y a quelques années (début des années 2000) lorsque l'ensemble des TVP (traversées pour piétons en gare) qui n'étaient pas commandées par un pictogramme (le bonhomme rouge) ont dû être abordées à 30 km/h (TIV, Z et R à l'appui).

Je vous laisse imaginer le résultat...

Les voyageurs et piétons ont vite compris que les trains arrivaient lentement et n'hésitaient plus à traverser au plus près des convois en mouvement. Il en était de même pour les véhicules routiers lorsqu'un PN était à proximité, les passages en chicane ont augmenté. Les regards exaspérés et insultes aussi; bah oui, on se trainait surtout en fret.

Dans ces conditions, je me demande dans quelle mesure, ils ont été ciblés ? N'est ce pas eux qui ont commencé par une demande d'infos aux CFF.

Oui, je m'interroge aussi.

N'oublions pas que la SNCF a des conducteurs qui circulent en Suisse (à une époque certains allaient même assez loin à l'intérieur du pays), pourquoi les CFF chercheraient ils pas à débaucher ces hommes plutôt que de chercher des gens à PRG ?

Je me répète un peu mais c'est un bouquin tellement délicat que j'en remets une couche.

http://blogs.mediapart.fr/blog/arthur-porto/120413/suite-un-accident-grave-de-voyageur

Le radotage a du bon car j'étais passé à côté du post citant ce livre.

Edit: haurtograffe

les concurrents sont en hausse

c'est que la holding DB est un bon modèle

là faut qu'on m'explique

La réponse vsort pourtant de la bouche du patron de la DB:

"si la concurrence croit dans un système intégré, pourquoi Bruxelles veut-elle absolument briser ce modèle ?"

Bonjour

Euuuuuh... : un train de 400 mètres ne met pas moins longtemps qu'un train de 750m et donc encore moins qu'un train de 1500m ???

Tu parles du temps mis à faire entrer le convoi dans l'évitement/faisceau et FBY de la vitesse d'entrée dans l'évitement/faisceau.

C'est donc comme à l'école des fans, vous avez tous les deux raison.

Evidemment,

ils mettent les autorités en garde sur l'emploi....

Malheureusement pour eux, les constructeurs et concessionnaires poids-lourds européens se sont manifestés avant.

Bonjour,

Pour le premier point, je ne sais pas trop. En général il suffit de décommander puis recommander la journée de service dans Pacific pour qu'elle apparaisse dans Sirius.

Je n'ai jamais eu le cas avec mon HTC, mais j'ai déjà réalisé la manip. pour les collègues et ça a fonctionné. A défaut, procédure de secours et motif du retard sur le BS : "anomalie de fonctionnement de sirius".

Pour le deuxième point, Sirius utilise les données Bahamas donc même une fiche-train papier aurait eu ce décalage d'une minute. Cela fait malheureusement partie des nouveaux mystères du chemin de fer...

Bonjour

C est dommage pour les voyageurs ca serait mieux si la SNCF revenait a une tarification plus simple ou le prix du billet soit le même quelque soit le moment de l achat . Perso je m arrange pour éviter au maximum les trains soumis au yield management

Bonne journee

Ce qui m'amuse c'est que tout le monde est choqué lorsque la SNCF fait quelque chose, alors que l'on trouve normal que ses concurrents (quel que soit le mode de tranport) ou les autre sites marchands agissent ainsi. Je parle d'une manière générale des actions de l'entreprise (tarifs, retards...).

Finalement la SNCF est bien trop gentille avec ses voyageurs.

A noter que la SNCF dément utiliser l'IP Tracking.

Il ne me semble pas que la licence interdise le pilotage.

Supprimer le pilotage revient a interdire les détournements, les trains spéciaux d'associations...

Je n'ose imaginer les connaissances lignes nécessaires aux entreprises de travaux (sans parler d'entreprises comme Speno ou Scheuchzer qui traversent l'Europe).

Je veux bien en savoir plus sur le sujet.

Quel est l'intérêt de supprimer les pilotages ?

J'ai du mal m'expliquer :

Je diffuse et commente les événements de l'équipe et de l'UP car j'en connais les tenants et aboutissants. Bien entendu, sous couvert d'anonymat.

J'évoque parfois ceux du document cité sans commenter juste pour dire "ça existe". Ça me sert à appuyer un point vu en JF par exemple. De toute façon, avec des faits parcellaires, on ne peut pas faire autre chose.

Sans oublier que dans les petites unités, malgré les précautions de l'encadrement, on sait rapidement qui a fait quoi.

Sujet déjà évoqué sur ce forum : diffuser cette gazette qui relate les premiers éléments sans analyse c'est laisser la porte ouverte à toute sortes d'hypothèses ... hypothèses qui à travers radio sacoche deviennent bien vite des vérités relayées et encore déformées. Déjà testé en live avec un info perso ... en 3 jours et 5 CRL, ça n'avait plus rien à voir avec la réalité.

Exact, d'ailleurs l'introduction d'incidents hebdo rappelle que ne sont donnés que les premiers éléments connus (forcéments incomplets et sans analyse) dedits incidents.

Incidents hebdo, associé au Rex, est une bonne base d'info à l'usage des DPx pour commenter les gestes ou règles de l'art.

http://www.lemonde.fr/mobilite/article/2013/05/17/a-la-recherche-des-wagons-perdus_3259546_1653095.html

A en croire l'image, c'est ECR qui aurait retrouvé les wagons perdus de la SNCF!

A ce jour, pour la majorité des français il n'y a qu'un opérateur ferroviaire en France et son nom est SNCF.

Il est toutefois regrettable que les journalistes, dont le métier est d'informer la population, illustrent si mal leur prose.

Il est encore plus regrettable que les personnels de Fret (dont je fais partie) aient découvert cette affaire de prime aux wagons perdus (au passage, la perte de wagons n'est pas une nouveauté, elle existait déjà au temps de l'entreprise unique et unifiée) par les quolibets de leur entourage et/ou les médias.

Ni moi, ni aucun de mes collègues n'a vu la fameuse affiche ailleurs que sur internet.

Si c'est un syndicat qui a laché l'affaire au public, ben ce n'est pas malin; si c'est la direction, j'imagine que quelqu'un a reçu une grosse GIR pour atteinte des objectifs de dénigrement de la profession.

Du coup, on est au top, en fait.

Oui !

Le but de France Télévision à l'Eurovision de la chanson est de ne surtout pas gagner car l'organisation du concours l'année suivante est apparement un gouffre financier. C'est ce que j'ai retenu d'une émission radio (ou télé, je ne sais plus diffusée il y a quelques années).

Bonjour,

En clair, plus de facilités pour traverser l'Europe gratuitement à partir de 2014 hormis les pays limitrophes

Apparemment donc plus que des réductions de 50% (sauf pays limitrophes jusqu'à nouvel ordre). Il conviendra désormais de bien planifier ses voyages pour profiter des offres commerciales classiques (c'était déjà le cas avec certains trains, les sleepers britanniques par ex. où il était plus simple d'acheter les billets classiques que d'utiliser le FIP).

Je connais des UP où les CTT ont voulu passer à la cafetière à dosette.

La direction leur a répondu qu'elle ne payerait pas les dosettes.

Ils sont restés à la cafetière à l'ancienne.

Et dire que dans mon dépôt, le café des CTT (senseo ou café classique) et leur cafetière (classique ou senseo, ils ont les 2) sont payés sur leurs propres deniers. Un autre monde...

Je dérive vaguement (ce qui est un comble) mais ... il sert à quoi ce compostage? Franchement?

J'sais pas, j'ai toujours vu des billets avec un numéro de train, un numéro de place ou alors au moins une heure et une date d'achat, et ce que cela ne suffit pas pour savoir si un type essai ou non de rouler la compagnie nationale?

Bref, je ne vois pas, et n'ai jamais vu, l'utilité de ce geste. Un agent commercial (ou n'importe qui de bienveillant) saurait-il éclairer ma lanterne?

Un billet dit ouvert peut être utilisé dans les 2 mois qui suivent l'achat.

Composter ce titre de transport permet de dater le jour d'utilisation et d'éviter les utilisations successives (commes les tickets de bus).

sauf que, sauf que...il me semble bien que ce tag fut, à l'époque, non seulement officiel, mais aussi commandé pour la circonstance du décès de Thierry.

[...]

Vous remarquerez aussi qu'aucun graf ne vient boucher les baies, ni empieter sur les inscriptions reglementaires... par contre, certaines pubs "regionales" empiettent allégrement sur la visibilité de certains AGC..Poitou Charentes, par ex...

Fabrice

Une commande ? Es tu sûr de ça ?

Les baies et en particulier celle de la porte côté intercirculation sont touchées, le nom de famille de Thierry Roland est mal orthographié...

J'ai souvent remarqué que les inscriptions sont épargnées (du moins sur les wagons).

Il circule un wagon à parois coulissantes tagué en remorque du métro de New-York (entièrement repeint en gris avec fausses portes, drapeau US...).

Mon cite n'est ni Chalons ni Lomme ! Je ne te contredis pas , j'ai aussi reçu cette info par voie syndicale . Mais par chez moi , les gens qui faisaient les trains avant VFLI n'ont pas d'info de retour , donc une fois encore wait end see !

Remarquons aussi que l'info officielle du renouvellement du marché Roquette est venue assez tardivement, pendant une longue période la direction se montrait optimiste mais prenait ses précautions puis les syndicats ont été informés (il y a au moins 5 semaines) et enfin l'info a été officialisée par les DPx (3 semaines environ pour ma part).

Si j'ai bien compris VFLI perd une partie des trains qu'elle assurait auparavant.

Bonsoir,

[...]
Il faut présenter son billet franchement mais sans brutalité, à l'horizontale en le glissant le long du coté gauche de la fente.
[...]

Oui, ça marche toujours (enfin presque) lorsqu'on opère ainsi. Dans certaines gares un autocollant placé sur le composteur préçise le mode opératoire.

Perso, les composteurs jaunes n'ont rien à envier aux vieilles betes oranges ! C'est pareil. Mais sans le trou.

Non, car lorsqu'on tapait sur l'orange il fonctionnait ce qui n'est pas le cas du jaune.

J'ai toujours rêvé d'un composteur qui me salue et m'indique la voie de mon train et l'éventuel retard.
Mais on reste sur les lubriques krack-krack billet papier.

ça serait chouette...

Je complète mon message par ce lien placé en son temps par ADC 01:

http://www.cete-ouest.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/experanciennespn_cle181cce.pdf

Le feu jaune aux PN à déjà été testé, le résultat est dans le fichie pdf.

Par contre, j'ai vu une fois un automobiliste se faire coincer sur un PN qui se fermait. Et le pauvre n'y était pour rien : chantier invisible et non signalé qui a brutalement bloqué la circulation. IL avait pourtant largement gardé ses distances, mais le PN était très long ( deux voies principales, plus une de desserte, plus une ex-houillères, plus la largeur des anciens quais abandonnés) . Il a eu le réflexe, et la possibilité, de reculer précipitamment sur la voie ex-houillères, où il n'y a plus de trafic depuis belle lurette. Et donc pas de bobo. Si il y avait eu un feu orange avant le rouge, celui -là ne ce serait pas engagé.

Comme dans toutes les intersections en ville. Jamais personne ne s'engage sur celles-ci lorsqu'il y a risque d'encombrement et encore moins lorsque le feu orange s'allume.

Si vous voyiez tous les véhicules passent les passages à niveaux alors que les barrières s'abaissent ou sont abaissées (je ne dis pas que le chauffeur d'Allinges ai fait cela)...

Maintenant pourquoi ne pas tester la disposition proposée (feu orange). Contactez qui de droit, peut-être que ça fonctionnera.

Ben...;déjà pour faire demi tour sur les voies.....faut le faire, y a du mal de fait.

Comme le confirmait le smiley, c'est de l'humour. Une remarque digne du courrier des lecteurs de divers sites d'information.

Quelle que soit L' EF , c'est trés surement quelqu'un qui n'a jamais beneficié d'une formation sur les particularités d'intervention en milieu Ferroviaire...

[...]

Fabrice

Bah et le plan de prévention alors !

Et non!!! C'est TRES réducteur, çà....

And the winner is....... Zoom45!!!

Explication: il y avait un Fenwick garé sur l'aiire de retournement des poids lourds... La chauffeur n'a pas eu la patience d'attendre qu'il soit déplacé et a improvisé cette manoeuvre....

L'après midi, il est revenu pour une 2è livraison et il a broyé une voiture de service....

Bref, un collector de Régis!!!

La gasoil et le sable des sites d'entretien sont effectivement plus souvent livrés par camion qu'on ne le croit.

Un Fenwick sur l'aire de retournement: 1 partout, la balle au centre a sans doute pensé le patron de la boite de transport avant que son (ex ?) chauffeur n'emboutisse un véhicule au cours de la seconde rotation.